Полеты идут на земле: новые российские пилотажные тренажеры

фото: Марина Лысцева фото: Марина Лысцева

02 декабря 2016

В ноябре 2016 г. в Центре подготовки авиационного персонала авиакомпании «Аэрофлот» журналистам впервые был представлен новейший полнофункциональный пилотажный тренажер экипажа перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21. Новый авиалайнер еще не успел ни разу подняться в воздух, но «слетать» на нем уже можно – пока только в ЦПАП «Аэрофлота» и виртуально, но ощущения от этого полета будут максимально приближены к реальным. Дело в том, что полнопилотажный тренажер МС‑21, созданный  отечественной Научно-производственной фирмой «Системы комплексных тренажеров» в сотрудничестве с разработчиком и изготовителем самолета – корпорацией «Иркут», принадлежит к высшему классу сложности – FSS Level D по европейской и американской классификации – и ничем не уступает лучшим западным образцам. Тренажеров такого уровня еще десять с небольшим лет назад в нашей стране не было вовсе. Потом начались первые поставки с Запада. Сейчас подобных тренажеров в российской гражданской авиации чуть более четверти сотни, причем почти половина из них поставлена отечественными производителями. Попробуем разобраться с ситуацией на российском рынке гражданских самолетных полнопилотажных тренажеров.

Пилотажные тренажеры: какие бывают?

На различных этапах подготовки летчиков в настоящее время используется большое многообразие технических средств – от простейших, представляющих собой обычный настольный компьютер с необходимыми программами, до сложнейших аппаратно-программных комплексов – полнопилотажных тренажеров, сравнимых по стоимости с реальным авиалайнером.

До недавнего времени, когда около 10 лет назад для обучения и тренировок экипажей самолетов гражданской авиации в России начали внедряться современные зарубежные (а затем и аналогичные им по уровню новые отечественные) полнофункциональные пилотажные тренажеры, практическая наземная подготовка летчиков проводилась с использованием имитаторов кабин воздушных судов советского производства – комплексных тренажеров самолета (КТС) и процедурных тренажеров.

Процедурные тренажеры предназначались, в основном, для отработки экипажем порядка действий с органами управления и приборным оборудованием на различных этапах подготовки и выполнения полета. Комплексные тренажеры, в свою очередь, обеспечивали освоение навыков пилотирования и навигации конкретного типа самолета, включая действия в сложных ситуациях. КТС были, как правило, неподвижными, а если и снабжались системой визуализации закабинной обстановки, то довольно примитивной, из-за чего ощущения обучаемых оказывались довольно далеки от тех, которые имеют место в условиях реального полета.

С тех пор многое изменилось. Стремительное развитие вычислительной техники и других современных технологий позволило ведущим мировым разработчикам приступить к созданию авиационных тренажеров, «электронный» полет на которых по ощущениям практически не отличается от реального.

В связи с тем, что в России так до сих пор и не разработаны федеральные авиационные правила по квалификационной оценке пилотажных тренажеров, соответствующие современному этапу их развития (формально по-прежнему действуют объективно устаревшие «Нормы годности авиационных тренажеров для подготовки авиационного персонала воздушного транспорта», утвержденные Федеральной авиационной службой России – предшественницей нынешней Росавиации – 15 мая 1998 г., по сути, не предусматривающие их классификации и присвоения им уровней сложности), при разработке в нашей стране и сертификации новых технических средств подготовки летного состава в последние годы приходится ориентироваться на зарубежные и международные нормы. В первую очередь, это Документ ICAO 9625 (ныне действующее третье его издание выпущено в 2009 г.), сертификационные правила Европейского агентства авиационной безопасности EASA – CS-FSTD(A) (Certification Specifications for Aeroplane Flight Simulation Training Devices), изданные в 2012 г., и американский стандарт 14CFR Part 60 Федеральной авиационной администрации FAA.

Документом ICAO 9625, носящим рекомендательных характер для авиационных властей стран – участниц Международной организации гражданской авиации, предусмотрено семь уровней градации пилотажных тренажеров – от I (наиболее простого) до VII (самого продвинутого). Тренажеры типа I (открытый) и II (закрытый, с индикацией закабинной обстановки на плоском экране) не воспроизводят кабину какого-то конкретного типа воздушного судна, а представляют собой некое обобщение рабочего места пилота. Закрытые тренажеры типа III и IV – более сложные и функциональные, но, как и предыдущие, предусматривают лишь имитацию приборного оборудования и органов управления самолета. Тренажеры типа V, VI и VII уже полностью воспроизводят реальный интерьер кабины экипажа конкретного типа воздушного судна с последовательным усложнением их функций и возможностей, при этом тренажеры уровня VI и VII выполняются подвижными (для имитации перегрузок и пространственного положения) и снабжаются реалистичной системой визуализации с коллимированным изображением закабинной обстановки.

Согласно европейскому стандарту CS-FSTD(A), все технические средства подготовки летного состава подразделяются на четыре основных класса (от простого – к сложному): устройства обучения основам пилотирования BITD (Basic instrument training device), пилотажно-навигационные процедурные тренажеры FNPT (Flight and navigation procedures trainer), пилотажные процедурные тренажеры FTD (Flight training device) и так называемые полнопилотажные (полнофункциональные пилотажные) тренажеры FFS (Full flight simulator).

Устройство обучения основам пилотирования BITD имитирует рабочее место пилота абстрактного самолета, причем приборные панели с переключателями, как правило, моделируются жидкокристаллическими сенсорными панелями типа «тачскрин», а органы управления снабжаются пружинными загружателями. На таких устройствах можно отрабатывать только процедурные аспекты пилотирования самолета.

Пилотажно-навигационный процедурный тренажер FNPT служит для отработки навыков пилотирования и навигации самолетов определенного класса (иногда – конкретного типа), причем входящее в состав таких тренажеров приборное оборудование и программное обеспечение полностью имитирует работу соответствующих систем реального летательного аппарата данного класса. Процедурные тренажеры FNPT разделяются на два уровня сложности (I и II) и в ряде случаев позволяют также отрабатывать координацию взаимодействия между членами экипажа (Multi Crew Coordination, MCC). FNPT уровня I могут не иметь системы визуализации закабинной обстановки.

Пилотажный процедурный тренажер FTD представляет собой копию приборной панели и органов управления конкретного типа самолета, может быть как закрытым, так и открытым, причем часть второстепенных органов управления (пульты, кнопки, переключатели и т.п.) могут имитироваться посредством «тачскринов». Пилотажные тренажеры FTD бывают двух уровней сложности (1 и 2), при этом допускается, что программное обеспечение более простых тренажеров 1‑го уровня может моделировать аэродинамические характеристики не конкретного типа самолета, а класса подобных летательных аппаратов, что обеспечивает обучаемому ощущения, примерно соответствующие тем, которые он получил бы в реальном полете на самолете данного типа. Требований по обязательному наличию системы визуализации к тренажерам FTD не предъявляется.

Полнопилотажный тренажер FFS представляет собой полную реплику кабины экипажа конкретного типа (модификации) самолета с совершенной системой визуализации закабинной обстановки и динамической системой подвижности, обеспечивающей восприятие обучаемыми перегрузок и изменения пространственного положения самолета практически как в реальном полете. Программное обеспечение FFS содержит наиболее сложные математические модели летательного аппарата и внешней обстановки. На полнопилотажных тренажерах проводится подготовка и тренировка экипажей в полном объеме их функциональных обязанностей по летной эксплуатации воздушного судна конкретного типа, включая имитацию всех возможных штатных и нештатных ситуаций, которые могут возникнуть в полете.

По уровню сложности и объему реализованных функций (по мере их возрастания) различают четыре уровня полнопилотажных тренажеров – A, B, C и D. Тренажеры уровня А оснащаются простейшей системой подвижности или могут вовсе ее не иметь. FFS уровня B устанавливаются на динамической платформе с тремя степенями свободы (по тангажу, крену и в вертикальной плоскости), а уровня C и D – на платформе с шестью степенями свободы (по тангажу, крену, рысканью, а также во всех трех плоскостях), что позволяет обучаемым ощущать нормальную, продольную и боковую перегрузку, а также угловые ускорения по всем трем осям.

FFS уровня A и B оснащаются системой визуализации, обеспечивающей поле зрения по горизонтали не менее 45° и по вертикали не менее 30°. У тренажеров уровня C и D обзор в горизонтальной плоскости составляет не менее 180°, в вертикальной – не менее 40°, их системы визуализации отвечают более жестким требованиям по разрешающей способности, яркости и контрастности изображения, максимально реалистично имитируя условия полета в любое время суток во всех возможных метеуословиях, в т.ч. в яркий солнечный день, в сумерках и ночью. Акустическая система полнопилотажных тренажеров высших уровней воспроизводит звуки, полностью соответствующие тем, что слышат пилоты в кабине в условиях реального полета – в т.ч. от работы двигателей и бортовых систем (например, стеклоочистителя), внешних условий (дождь, гроза), удара колес шасси о ВПП при посадке и т.д.

Чем выше уровень FFS, тем серьезней требования к сложности математических моделей, заложенных в его программное обеспечение. Так, в тренажерах уровня C и D реализуются сложнейшие системы моделей сдвига ветра, состояния ВПП (например, с частичным обледенением), поведения самолета во всех возможных конфигурациях и при отказах различных систем и оборудования. Различий между тренажерами уровня C и D немного. Они касаются, в первую очередь, реализации вибрационных, акустических и визуальных эффектов, максимально приближенных к действительности.

Стандарт 14CFR Part 60 Федеральной авиационной администрации США (FAA) различает два уровня сложности для самолетных пилотажных процедурных тренажеров (FAA FTD Level 5 и 6) и четыре – для полнопилотажных (FAA FFS Level A, B, C и D), что в целом соответствует европейской классификации по CS-FSTD(A) с незначительными отличиями по конкретным требованиям к отдельным классам таких систем.

 

Сколько в России?

Сегодня в нашей стране работает 79 внесенных в реестр Росавиации сертифицированных авиационных учебных центров гражданской авиации. Большинство из них оснащено только процедурными тренажерами и лишь восемь имеют современные полнопилотажные тренажеры высшего уровня сложности для подготовки и тренировок летных экипажей самолетов, эксплуатируемых в гражданской авиации России. Четыре из них созданы ведущими авиакомпаниями страны – «Аэрофлотом», S7, «Уральскими авиалиниями» и группой «Волга-Днепр», еще два работают при высших учебных заведениях гражданской авиации (в С.-Петербурге и Ульяновске) и два – у компаний-разработчиков самолетов – «Гражданских самолетов Сухого» и «Туполева». В ближайшее время обучение на новейших полнопилотажных тренажерах должно начаться еще в одном АУЦ – учебном центре компании Boeing в Сколково. 

Пионером в освоении полнофункциональных пилотажных тренажеров высшего уровня сложности в нашей стране стал Центр подготовки авиационного персонала авиакомпании «Аэрофлот» в московском Шереметьево. Ввод в строй его первого FFS уровня D состоялся в феврале 2004 г. Этот полнопилотажный тренажер самолета А320 был поставлен канадской компанией CAE. К тому времени в ЦПАП «Аэрофлота» эксплуатировались отечественные комплексные тренажеры самолетов Ил‑86, Ил‑96‑300 и Ту‑154М. Во второй половине 2000‑х гг. усилиями Научно-производственной фирмы «Системы комплексных тренажеров» (СКТ) «аэрофлотовские» КТС Ил‑96‑300 и Ту‑154М прошли радикальную модернизацию, получив новую вычислительную систему, новейшую систему визуализации и импортную шестистепенную систему подвижности, превратившись в современные FFS уровня С. В январе 2009 г. в ЦПАП «Аэрофлота» был введен в эксплуатацию второй FFS А320 уровня D – также производства компании CAE, но на этот раз 5000‑й серии.

Дальнейшее развитие тренажерный комплекс Центра подготовки авиационного персонала «Аэрофлота» получил в последние несколько лет, когда в авиакомпанию стали поступать новые для нее типы самолетов – региональные SSJ100, дальнемагистральные А330 и среднемагистральные Boeing 737‑800. В июле 2012 г. здесь был смонтирован, а в апреле 2013 г. введен в эксплуатацию полнопилотажный тренажер SSJ100, изготовленный по заказу (и с участием) «Гражданских самолетов Сухого» французской компанией Thales Training & Simulation (ныне – L‑3 Link). В 2013 г. фирмой CAE был поставлен FFS А330, а в ноябре 2015 г. введен в эксплуатацию FFS Boeing 737NG того же производителя. Все три новых тренажера «Аэрофлота» относятся к наивысшему уровню D. 

Стоит заметить, что «аэрофлотовский» FFS самолета SSJ100 от компании Thales (L‑3 Link) с шестистепенной электрогидравлической системой подвижности и системой визуализации EP‑1000CT/180 компании Rockwell Collins – уже второй такой тренажер в России. Первый был установлен в 2011 г. в Центре подготовки авиационного персонала «Гражданских самолетов Сухого» в подмосковном Жуковском – именно на нем и производилась подготовка первых экипажей «Аэрофлота» и «Армавиа», а сейчас переучиваются и тренируются пилоты других авиакомпаний. Третий аналогичный тренажер с конца 2012 г. работает в учебном центре совместного предприятия SuperJet International в Венеции – на нем готовятся экипажи зарубежных заказчиков SSJ100 (в частности, пилоты мексиканской Interjet, ирландской CityJet и др.). 

В 2015 г. российская компания СКТ выполнила монтаж в ЦПАП «Аэрофлота» полнопилотажного тренажера перспективного ближне-среднемагистрального авиалайнера МС‑21‑300. В настоящее время он работает в режиме опытной эксплуатации и доводки, обучение летчиков авиакомпании на нем начнется после испытаний опытных самолетов, за полгода до поставки в «Аэрофлот» первых МС‑21.

Вторым российским авиационным учебным центром, где в конце прошлого десятилетия появились современные полнопилотажные тренажеры высшего уровня сложности, стал АУЦ «С7 Тренинг» в московском Домодедово, организованный в 2004 г. как автономная некоммерческая образовательная организация при группе компаний С7 (включает авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines), «Глобус» и другие предприятия). В апреле 2009 г. здесь был введен в эксплуатацию первый FFS A320 уровня D производства французской компании Thales (ныне – L‑3 Link), примерно в то же время заработал тренажер Boeing 737 Classic. На них проходили переучивание и регулярные проверки экипажи самолетов А320 авиакомпании «Сибирь» и пилоты Boeing 737‑400 компании «Глобус», а также летный состав других российских авиакомпаний. Летом 2012 г. в «С7 Тренинг» был введен в строй второй FFS A320, а в сентябре того же года – модернизированный полнопилотажный тренажер Boeing 737NG, оснащенный системой визуализации Rockwell Collins EP1000. В ноябре 2014 г. началась эксплуатация еще одного FFS Boeing 737NG компании L‑3 Link, на этот раз с системой визуализации Rockwell Collins EP8000. Кроме того, в конце 2011 г. в АУЦ «С7 Тренинг» по контракту с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» был смонтирован и заработал полнопилотажный тренажер самолета Ан‑148 производства российской компании «Транзас» (ныне – группа компаний «Кронштадт»).

В июне 2012 г. в Екатеринбурге состоялось официальное открытие тренажерного комплекса авиакомпании «Уральские авиалинии» (Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации), в котором был введен в эксплуатацию полнопилотажный тренажер самолета А320 производства голландской компании Sim Industries (LMCFT). 

В мае 2012 г. свой комплексный тренажер самолета, соответствующий уровню FFS Level C, появился и в работающем с 2004 г. Авиационном учебном центре Корпоративного университета группы компаний «Волга-Днепр» в Ульяновске. Полнопилотажный тренажер тяжелого транспортного самолета Ан‑124‑100 был разработан и поставлен сюда российской научно-производственной фирмой «Системы комплексных тренажеров».

В последние годы интенсивное развитие получила и тренажерная база двух российских высших учебных заведений гражданской авиации – Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации (СПбГУ ГА, в 1971–2004 гг. был известен как Академия гражданской авиации) и Ульяновского института гражданской авиации им. главного маршала авиации Б.П. Бугаева (УИ ГА, в 1992–2015 гг. – Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, УВАУГА). Практическое летное обучение будущих пилотов гражданских самолетов в обоих вузах, а также филиале СПбГУ ГА  – Бугурусланском летном училище гражданской авиации им. Героя Советского Союза П.Ф. Еромасова (БЛУ ГА) – и двух филиалах УИ ГА – Сасовском летном училище гражданской авиации им. Героя Советского Союза Г.А. Тарана (СЛУ ГА) и Краснокутском летном училище гражданской авиации (ККЛУ ГА) – в настоящее время проводится на легких одномоторных самолетах Cessna 172S и Diamond DA‑40NG (первоначальная летная подготовка), а также на двухмоторных Diamond DA‑42NG и L‑410UVP-E20, являющихся выпускными. Летная эксплуатация всех 60 поставленных в 2008–2010 гг. в УВАУ ГА, СПбГУ ГА, СЛУ ГА и ККЛУ ГА самолетов Як‑18Т серии 36 и семи переданных в 2006–2007 гг. в УВАУ ГА и БЛУ ГА самолетов М‑101Т «Гжель», а также трех имевшихся в Ульяновске Ан‑26 и большинства Ан‑2 в Ульяновске, Сасове, Красном Куте и Бугуруслане уже прекращена. По официальным данным Росавиации на март 2016 г., парк учебных самолетов в вузах гражданской авиации страны включал 77 легкомоторных Cessna 172S, 150 Diamond DA‑40NG, 42 Diamond DA‑42 и DA‑42NG, пять L‑410UVP-E20 (три – в Сасове и два – в Красном Куте) и 25 устаревших Ан‑2. В течение 2015 г. он пополнился 13 самолетами первоначальной летной подготовки Cessna 172S (поступили в Ульяновск) и семью «выпускными» DA‑42NG (в СПбГУ ГА). 

Для наземной подготовки к полетам в вузах функционирует значительное число процедурных и комплексных тренажеров самолетов Cessna 172S, Diamond DA‑40NG и DA‑42NG, а также L‑410UVP-E20 и Як‑18Т серии 36 (поставлялись фирмой «НИТА»). Достаточно сказать, что только в течение одного прошлого года в СПбГУ ГА получили по два новых тренажера Cessna 172S и DA‑40NG и один – DA‑42NG, в Бугуруслане – четыре тренажера DA‑40NG и по два Cessna 172S и DA‑42NG, в Ульяновске – новый тренажер Cessna 172S, в Сасове и Красном Куте – по два тренажера Cessna 172S и по одному комплексному тренажеру L‑410UVP-E20. Тренажеры самолетов Cessna 172S и DA‑40NG появились и в инженерно-технических учебных заведениях – якутском и красноярском филиалах СПбГУ ГА.

Но главным событием последних лет в обучении курсантов обоих российских вузов гражданской авиации стало начало подготовки их на конкретные типы современных воздушных судов, эксплуатируемых отечественными авиакомпаниями. Если раньше после выпуска из училища для трудоустройства им приходилось проходить полное переучивание на «настоящий» типа самолета, то теперь этот процесс заметно упростился, что стало возможным благодаря вводу в эксплуатацию в СПбГУ ГА и УИ ГА в течение 2012–2016 гг. полнофункциональных пилотажных тренажеров современных самолетов – Airbus A320, Boeing 737, SSJ100, Ту‑204 и Ан‑148. 

Летом 2012 г. в Ульяновске был смонтирован первый FFS самолета А320, а в следующем году здесь заработал и полнопилотажный тренажер Boeing 737NG. Оба были поставлены канадской компанией CAE. Кроме того, в 2012 г. ульяновское училище получило два полнофункциональных пилотажных тренажера от российских производителей – ЦНТУ «Динамика» (FFS самолета SSJ100) и «Транзас» (Ту‑204/214). Основным поставщиком современных тренажеров для СПбГУ ГА стала российская группа «Кронштадт» (ранее – «Транзас Авиация» и «Технологии для авиации», ТАВ): в 2012 г. в С.-Петербурге были введены в эксплуатацию ее FFS самолетов Ан‑148 и Boeing 737NG, в 2013 г. – А320. Совсем недавно, в ноябре 2016 г., «Кронштадт» сдал заказчику еще один полнопилотажный тренажер Boeing 737NG, на этот раз – с новейшей системой визуализации Aurora 3. Кроме того, с 2013 г. в санкт-петербургском университете работает тренажер регионального самолета CRJ‑200, поставленный фирмой CAE. 

Помимо авиационных учебных центров авиакомпаний и вузов гражданской авиации, подготовка и тренировки экипажей на полнопилотажных тренажерах самолетов в России сегодня осуществляются и несколькими производителями авиационной техники. Кроме уже упоминавшегося Центра подготовки авиационного персонала АО «Гражданские самолеты Сухого», где с 2011 г. работает FFS самолета SSJ100, это Авиационный учебно-методический центр ПАО «Туполев». В июне 2015 г. Росавиация выдала разрешение на использование в нем новейшего полнофункционального тренажера Ту‑204СМ, изготовленного НПФ «Системы комплексных тренажеров» в широкой кооперации с другими российскими и зарубежными компаниями.

3 июня 2016 г. на территории московского инновационного центра «Сколково» состоялось торжественное открытие Авиационного учебного и научно-исследовательского центра компании Boeing, оснащенного к тому времени двумя полнофункциональными пилотажными тренажерами самолетов Boeing 737NG и Boeing 777. Первый из них, производства компании L‑3 Link (Thales), ранее эксплуатировался в АУЦ «С7 Тренинг», другой поставлен фирмой CAE и стал первым FFS Boeing 777 в России (ранее о намерениях приобрести для своего ЦПАП тренажер Boeing 777 заявлял «Аэрофлот», но в дальнейшем его планы изменились). На открытии центра Boeing в Сколково было объявлено, что к концу нынешнего года здесь должен быть установлен еще один FFS самолета Boeing 737NG, причем поставщиком его будет российская группа «Кронштадт».

 

«Сделано в России»

Разработкой и поставкой полнофункциональных пилотажных тренажеров высшего уровня сложности для экипажей гражданских самолетов в нашей стране занимаются три компании – группа «Кронштадт», ЦНТУ «Динамика» и НПФ «СКТ».

История «Кронштадта» начинается в 1990 г., когда в С.-Петербурге была образована компания «Транзас». С 1999 г. авиационный бизнес «Транзаса», включая разработку и производство пилотажных тренажеров, был выделен в отдельную компанию – «Транзас Авиация». Весной 2015 г. она сменила название на «Технологии для авиации» (ТАВ), а в сентябре 2015 г. активы группы «Кронштадт» (в которую, помимо АО «ТАВ», входили специализирующееся на беспилотных авиационных комплексах АО «Кронштадт» и занимающееся военными системами АО «Кронштадт Технологии») были приобретены у группы «Промышленные инвесторы» АФК «Система». Группа «Кронштадт» имеет большой опыт разработки и поставок различных вертолетных тренажеров, в т.ч. комплексных тренажеров вертолетов Ми‑8, Ми‑17, Ми‑26Т, Ми‑35, Ка‑32, Ка‑226 и др., а с 2011 г. активно работает на рынке полнопилотажных тренажеров для гражданских самолетов.

За последние пять лет ею сданы в эксплуатацию два FFS самолета Ан‑148 с шестистепенной системой подвижности и системой визуализации «Аврора‑2» собственной разработки (установлены в «С7 Тренинг» и СПбГУ ГА), один тренажер самолетов Ту‑204 и Ту‑214 аналогичного уровня сложности (в СПбГУ ГА), один FFS уровня D самолета А320 и два – Boeing 737 (все три – в СПбГУ ГА, скоро в Международной авиационной академии в Сколково будет введен в строй еще один FFS Boeing 737), неподвижный пилотажный тренажер класса FTD самолета ATR‑42/72 (работает в АУЦ авиакомпании «ЮТэйр»), разнообразные процедурные тренажеры. «Кронштадт» стала первой российской компанией, создающей полнопилотажные тренажеры высшего уровня сложности зарубежных авиалайнеров. Важным достижением компании стала разработка новейшей системы визуализации «Аврора‑3», представляющей собой сложнейший программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий все виды тренажеров и технических средств обучения детальным и реалистичным отображением закабинного пространства. По данным АФК «Система», группе «Кронштадт» в настоящее время принадлежит около 50% российского рынка авиационных тренажеров.

Другой компанией с богатым опытом авиационного тренажеростроения является базирующийся в подмосковном Жуковском ЦНТУ «Динамика». Предприятие было основано в 1989 г. , а с 2001 г. специализируется на разработке и поставках заказчикам (в первую очередь, Министерству обороны России и на экспорт) процедурных и комплексных тренажеров военных самолетов и вертолетов. В 2006 г. компания спроектировала и поставила «Гражданским самолетам Сухого» инженерный тренажер создававшегося в то время нового регионального лайнера SSJ100, в 2009 г. участвовала в разработке и изготовлении неподвижного пилотажного тренажера SSJ100 (FTD уровня V по ICAO 9625), ныне работающего в ЦПАП АО «ГСС» в Жуковском. Наконец, в августе 2011 г. ЦНТУ «Динамика» выиграл открытый тендер Росавиации на поставку полнопилотажного тренажера SSJ100 (FFS уровня D и уровня VII по ICAO 9625) в УВАУ ГА.

Его создание стало итогом широкой кооперации российских и зарубежных производителей. «Динамика» выступила общим интегратором проекта, выполнив разработку и реализацию общего технического облика тренажера, поставку шестистепенной гидравлической системы подвижности тренажера, разработку и изготовление силовой платформы и декоративной оболочки, системы кондиционирования воздуха в кабине. По техническому заданию «Динамики» компания BARCO осуществила разработку и поставку интегрированной широкоугольной коллимационной системы визуализации. «Гражданские самолеты Сухого» поставили для тренажера макет кабины самолета с полным комплектом бортового оборудования  и вычислительного комплекса со специальным программным обеспечением, моделирующим динамику полета самолета и работу всех его систем, и выполнили интеграцию системы генерации изображений закабинного пространства с использованием программного обеспечения «Аврора» компании «Транзас», предоставившей также систему имитации акустических шумов. Проектирование и изготовление декоративных панелей внешней обшивки немоделируемого пространства тренажера, декоративной оболочки края силовой платформы, а также панелей интерьера переходного тамбура тренажера выполнила компания «Аэро Стайл». Сборка тренажера в Ульяновске успешно завершилась в декабре 2012 г.

Кроме того, для поддержки исследовательских и проектных работ по проекту перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС‑21 в ЦНТУ «Динамика» в кооперации с ЦАГИ и ООО «Константа-Дизайн» а 2011 г. был разработан и изготовлен инженерный тренажер ПСМС‑21 с системой визуализации.

Московская научно-производственная фирма «Системы комплексных тренажеров» (НПФ «СКТ») занимается разработкой и созданием технических средств подготовки авиаперсонала с 1992 г. За это время ею создан целый ряд процедурных и полнопилотажных тренажеров, систем визуализации и подвижности для них, а также тренажеров по аварийно-спасательной подготовке, инженерно-исследовательских стендов для разработчиков авиатехники и имитаторы отдельных самолетных систем. Среди них процедурные и полнофункциональные пилотажные тренажеры самолетов Ил‑86, Ту‑154М и Ил‑96‑300 для «Аэрофлота», Ан‑124‑100 для группы компаний «Волга-Днепр», модернизированный натурный пилотажный стенд НПС‑204СМ и процедурный тренажер Ту‑204СМ для ПАО «Туполев». Сертифицированные Росавиацией как FFS уровня С полнопилотажные тренажеры Ту‑154М, Ил‑96‑300 и Ан‑124‑100 не имеют аналогов. Так, FFS самолета Ил‑96‑300 оснащен шестистепенной гидравлической системой подвижности производства компании Bosch-Rexroth и до сих пор эксплуатируется в ЦПАП «Аэрофлота». В 2011 г. совместно с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина и НИИАО предприятием был разработан и изготовлен единственный в своем роде полнопилотажный тренажер регионального самолета Ил‑114‑100. В 2013 г. он поставлен в учебно-тренировочный центр авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» в Ташкенте.

Серьезным достижением компании стала разработка и поставка в 2014 г. в Авиационный учебно-методический центр ПАО «Туполев» в Жуковском полнопилотажного тренажера самолета Ту‑204СМ высшего уровня сложности. Работы по нему были начаты в 2012 г. и велись в широкой кооперации с рядом отечественных и зарубежных предприятий. НПФ «СКТ» выступила интегратором проекта и отвечала за написание программного обеспечения, комплексную сборку и отладку тренажера, пневмо-электрическую систему подвижности для него поставила голландская компания Moog, систему визуализации – американская Rockwell Collins, кабинный модуль с рабочим местом инструктора – голландская Sim Industries, приборное оборудование и другие системы – российские «Транзас Авиация», «Авиастар СП», УКБП, «Авиаприбор» и др. 17 июня 2015 г. Росавиация выдала разрешение на использование полнопилотажного тренажера Ту‑204СМ для подготовки летного состава самолетов данного типа летчиками-инструкторами ПАО «Туполев».

Важнейшей текущей темой НПФ «СКТ» является создание комплекса технических средств обучения для перспективного ближне-среднемагистрального лайнера МС‑21. В рамках этих работ в ноябре 2012 г. уже изготовлен процедурный тренажер МС‑21, который демонстрировался на авиасалоне МАКС‑2013, а затем занял место в Центре подготовки авиационного персонала «Аэрофлота». В конце прошлого года компания смонтировала здесь и первый полнопилотажный тренажер МС‑21‑300, созданный в тесном сотрудничестве с разработчиком самолета – корпорацией «Иркут». В состав кооперации по изготовлению FFS МС‑21‑300 вошел ряд ведущих зарубежных поставщиков: голландские Moog (шестистепенная электрическая система подвижности) и Sim Industries, американская Rockwell Collins (система визуализации серии EP‑8000) и др.
Пока полнопилотажный тренажер МС‑21‑300, впервые продемонстрированный журналистам в ноябре этого года в ЦПАП «Аэрофлота», работает в экспериментальном режиме: его алгоритмы будут дорабатываться по мере продвижения программы летных испытаний опытных самолетов МС‑21, которые должны начаться следующей весной. Предполагается, что окончательная конфигурация систем и программного обеспечения тренажера будет доведена до полного соответствия реальному самолету за полгода до начала поставок серийных МС‑21‑300 – ориентировочно к концу 2018 г., когда, после необходимой сертификации тренажера авиационными властями, на нем сможет начаться обучение экипажей стартового заказчика – авиакомпании «Аэрофлот».

 

Еще по теме:

 

Андрей Степанов: «Место для России на мировом рынке тренажеров есть!»

FFS B737

Современные полнопилотажные тренажеры высшего уровня сложности (FFS уровня D) сегодня являются наиболее эффективным средством подготовки и тренировок летных экипажей гражданских самолетов, позволяя производить отработку всех элементов пилотирования и навигации и действий в случае возможных отказов и аварийных ситуаций, при этом полностью имитируя восприятие пилотами как самолета и его систем, так и синтезируемой специальными средствами визуализации закабинной обстановки. С технической точки зрения такие тренажеры являются чрезвычайно сложными изделиями, поэтому в мире существует совсем немного компаний, которым по плечу создание подобных систем. Одной из них является российская Группа «Кронштадт», которая широко известна своими тренажерами отечественных вертолетов и самолетов, а не так давно спроектировала и изготовила первые полнопилотажные тренажеры класса D для экипажей Boeing 737NG и Airbus A320. Они уже поставлены в эксплуатацию и сегодня используются в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации (СПбГУ ГА). О современной ситуации на мировом рынке тренажеров для экипажей гражданских воздушных судов и перспективах на нем для нашей страны «Взлёт» попросил рассказать заместителя генерального директора Группы «Кронштадт» по авиационному направлению Андрея Степанова.

Читать далее...

 

 

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

 

 

12

№11-12/2017 
ноябрь-декабрь

 MC‑21 прибыл в Подмосковье
• ТВ7-117СТ на летных испытаниях
• «Азимут» приступил к полетам
• МиГ-29 в Сербии
• Новое поколение авианосцев США
 X-37B: миссии секретного космоплана
 «ВИМ-авиа»: конец истории?
 Беспилотники на «Армии-2017»

В продаже с 24 ноября

где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

БЛА «Форпост» и «Орлан-10» (под потолком) в экспозиции «сирийского» павильона на Международном военно-техническом форуме «Армия-2017» Фото: Владимир Замятин
01 сентября 2017

«Армейские» беспилотники: БЛА российских…

На прошедшем в конце августа этого года в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» в подмосковной Кубинке Международном военно-техническом форуме «Армия‑2017» особый интерес вызвала натурная экспозиция Управления строительства и развития системы…
Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…


separator

Репортажи

Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…


separator

 maks2017 370

 

separator