«Хищники» и «косильщики» по-китайски: КНР выводит на рынок несколько ударных БЛА

Дебютант Airshow China 2016 – ударно-разведывательный беспилотный летательный аппарат Wing Loong II со взлетной массой 4,2 т – и внушительный арсенал его вооружения. Фото: Piotr Butowski Дебютант Airshow China 2016 – ударно-разведывательный беспилотный летательный аппарат Wing Loong II со взлетной массой 4,2 т – и внушительный арсенал его вооружения. Фото: Piotr Butowski

12 ноября 2016

Прошедший в начале ноября авиасалон в Чжухае стал индикатором очередного этапа развития китайской авиакосмической промышленности. Еще недавно – лет пять-шесть назад – китайская отрасль беспилотных систем в целом и ударных средневысотных БЛА большой продолжительности полета (т.н. класса MALE) в частности находилась в стадии накопления опыта и поиска приоритетных направлений развития. На выставках демонстрировались многочисленные проекты – от собственных экзотических конструкций до банальных копий известных зарубежных аппаратов. В силу значительной информационной закрытости китайские проекты БЛА казались далекими от воплощения, а то и вовсе жалкими поделками. Такое мнение у специалистов и экспертов зачастую подкреплялось и отсутствием достоверных данных о том, что хотя бы часть из многочисленных разрабатываемых в Китае БЛА поступает на вооружение и используется в НОАК, а, тем более, поставляется на экспорт. Однако прошло время, и стало ясно, что подобные доводы ошибочны… Нынешняя чжухайская выставка продемонстрировала, что в Поднебесной не только реально освоено серийное производство и ведутся поставки (в т.ч. на экспорт) нескольких «серьезных» моделей беспилотных летательных аппаратов, но и их семейство стремительно расширяется.

Wing Loong I и СН‑4: китайский ответ «Предейтору»

Одним из первых успешных китайских проектов в классе «больших» (массой в 1000 кг и более) БЛА является разведывательно-ударный беспилотный аппарат Wing Loong I (известен также как Pterodactyl I). Впервые масштабная модель его была показана на выставке в Чжухае в 2010 г., а первая более-менее подробная информация появилась двумя годами позже – на Airshow China 2012.

Глядя на Wing Loong, нельзя избавиться от ощущений, что его разработчиков вдохновлял небезызвестный прообраз – MQ‑1 Predator («хищник») американской фирмы General Atomics. Китайцы, правда, утверждают, что просто руководствовались требованиями международного рынка.

Проект Wing Loong I разработан в Авиационном проектно-исследовательском НИИ в Чэнду (Chengdu Aircraft Design & Research Institute, CADI), входящем в состав корпорации AVIC. Не сразу стало известно, что первый полет этого БЛА состоялся еще в конце прошлого десятилетия, а, по некоторым данным, уже в 2011 г. начались его первые экспортные поставки. На чжухайской выставке 2014 г. Wing Loong I был показан уже в окраске ВВС НОАК (где, по всей видимости, имеет обозначение GJ‑1).

Беспилотные аппараты комплекса Wing Loong I способны взлетать, выполнять полет по маршруту и приземляться как в полностью автономном режиме, так и взаимодействуя с наземной системой управления, и выполнять задачи длительное время в любых метеоусловиях. Комплекс Wing-Loong I состоит из четырех БЛА, наземной станции управления, комплекта интегрированной логистической поддержки и набора полезных нагрузок. Основные подсистемы БЛА многократно резервированы. Данные передаются по зашифрованному каналу связи. На борту может быть установлена оптико-электронная обзорная система или оборудование электронной разведки, а под крылом могут подвешиваться малогабаритные высокоточные боеприпасы класса «воздух–земля». В число боевых задач комплекса входят сбор разведданных на поле боя, наблюдение в заданном районе, нанесение ударов в режиме реального времени по небольшим динамичным наземным целям, ведение радиоэлектронной разведки и постановка помех. Кроме того, возможно ведение пограничного контроля и борьбы с наркотрафиком. В гражданской сфере такие БЛА пригодны для миссий по исследованию природных ресурсов, трубопроводов, линий электропередач, мониторинга стихийных бедствий и т.п.

Максимальная взлетная масса Wing Loong I составляет 1200 кг (у американского MQ‑1 Predator – 1020 кг), а общая масса полезной нагрузки, включая оружие на внешних подвесках, может достигать 200 кг. БЛА может совершать полет продолжительностью до 20 ч на высотах до 6000 м со скоростью 280 км/ч. Для взлета ему требуется ВПП длиной 1000 м, для посадки – 600 м.

На нынешней выставке в Чжухае Wing Loong I демонстрировался со внушительным арсеналом разложенного перед ним вооружения. В него входили управляемые авиабомбы калибра 50–100 кг типа FT‑10, FT‑7, YZ‑212D (YZ‑200), LS‑6, CS/BBM1 и GB4, малогабаритные многоцелевые управляемые ракеты класса «воздух–земля» типа AG‑300M, AG‑300L, Blue Arrow 7, CM‑502KG, GAM‑101A/B, а также обычные неуправляемые бомбы, которые могут подвешиваться на четырех подкрыльевых пилонах (75 кг нагрузки на внешних пилонах и 120 кг – на внутренних).

В ходе Airshow China 2016 были впервые обнародованы данные о модернизированной версии БЛА – Wing Loong ID с увеличенной до 1500 кг взлетной массой и большей грузоподъемностью. Он полностью выполняется из композиционных материалов, имеет оптимизированную аэродинамику (размах крыла возрос на 3,6 м) и более мощный двигатель. Продолжительность полета Wing Loong ID должна достичь 35 ч.

В целом, круг задач, решаемых комплексом Wing Loong ID, остался прежним, но их выполнение выведено на более высокий уровень. Значительно расширена номенклатура оборудования, которое может включать оптико-электронный модуль высокого разрешения, РЛС с синтезированной апертурой, системы радиоперехвата и радиотехнической разведки. Отмечается, что количество средств поражения с лазерным или спутниковым наведением на четырех узлах подвески расширено до 10 типов.

Параллельно с Wing Loong I, с некоторым отставанием, в КНР развивался еще один аналогичный проект БЛА класса MALE, по компоновке внешнего облика также значительно подверженный «американскому влиянию» – СН‑4 (из семейства Rainbow), разработку которого с 2010 г. вела Китайская академия аэродинамики CAAA (China Academy of Aerospace Aerodynamics), входящая в состав Китайской аэрокосмической научно-технологической корпорации CASC (China Aerospace Science and Technology Corporation). Первый полет СН‑4, предположительно, был выполнен в сентябре 2011 г. Аппарат существует с двух вариантах – разведывательном СН‑4A и разведывательно-ударном СН‑4B. Модель СН‑4 впервые была показана в сентябре 2013 г. на выставке Aviation Expo China в Пекине, а более подробно проект представили на Airshow China в ноябре 2014 г. Тогда же просочились данные о поступлении CH‑4 на вооружение ВВС НОАК.

В официальных источниках CH‑4 характеризуется как многоцелевой БЛА, способный осуществлять «разведку, наблюдение, целеуказание, поражение наземных целей и радиоэлектронную борьбу, а также мониторинг границ, полицейские миссии и борьбу с терроризмом». Кроме оптической системы разведки и целеуказания на борту может быть установлена РЛС с синтезированной апертурой с эффективной дальностью работы 30 км. Максимальная взлетная масса БЛА составляет 1350 кг, масса полезной нагрузки – 330 кг, запас топлива – 165 кг. До 80% конструкции планера выполнено из композиционных материалов. Аппарат способен совершать полет на дальность до 3500 км, продолжительность полета на высоте 7200 м со скоростью 235 км/ч – до 40 ч.

В публикациях СМИ беспилотные аппараты CH‑4 и Wing Loong I нередко путают между собой из-за схожести конфигурации и характеристик. Оба они выполнены по нормальной аэродинамической схеме с V-образным хвостовым оперением и установленным за ним толкающим винтом, имеют трехопорное убираемое шасси.
В версии CH‑4B аппарат может нести от 4 до 6 малогабаритных управляемых ракет класса «воздух–земля» АР‑1 стартовой массой 45 кг с лазерным наведением (своеобразный аналог американский Hellfire) и управляемые бомбы FT‑9 калибра 50 кг со спутниково-инерциальным наведением.

 

Wing Loong II и CH‑5: по мотивам «Рипера» 

Если Wing Loong I и CH‑4 участвовали в авиасалоне в Чжухае уже во второй раз, то их «младшие братья» – более тяжелые Wing Loong II и CH‑5 – стали дебютантами нынешней выставки. По своей размерности и концепции они приближаются к другому популярному БЛА американской General Atomics – MQ‑9 Reaper (дословно – «косильщик») со взлетной массой 4760 кг.

Разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат Wing Loong II, как и его предшественник, разработан институтом CADI компании CAIG в Чэнду. Первая информация о нем появилась еще год назад – на сентябрьской выставке в Пекине 2015 г.

По компоновке аппарат схож с предыдущими, но заметно крупнее: крыло выросло по размаху почти в полтора раза (с 14 до 20,5 м) и теперь снабжено вертикальными законцовками, а взлетная масса увеличилась в 3,5 раза – до 4200 кг. Согласно официальной информации, новый БЛА имеет «оптимизированную аэродинамическую компоновку, улучшенную конструкцию планера и доработанные бортовые системы, а также более мощный турбовинтовой двигатель». Улучшены и летно-технические характеристики. При этом Wing Loong II «еще более приспособлен для решения различных задач в сложной оперативной обстановке благодаря расширенному набору полезных нагрузок и оружия, а также наличию модернизированных бортовых систем управления и передачи данных». Он способен выполнять полет со скоростью 370 км/ч на высотах до 9000 м продолжительностью до 20 ч.

Масса вооружения, размещаемого на шести подкрыльевых точках подвески, возросла до 480 кг. Рядом с Wing Loong II на статической стоянке Airshow China 2016 были представлены различные варианты ракет семейства Blue Arrow, TL‑10 и управляемые авиабомбы GB3 калибра 250 кг с лазерным наведением.

«Альтернативная» ветвь китайского «предейторостроения», развиваемая корпорацией CASC, в этот раз была представлена не только CH‑4, но и  «свежеиспеченным» (иначе про темпы работы китайцев и не скажешь) разведывательно-ударным аппаратом CH‑5 (Rainbow 5), который демонстрировался на статической стоянке выставки в виде полноразмерного макета с широким набором вооружения. Недавно стало известно, что CH‑5 проходит летные испытания с августа 2015 г.

Аппарат почти в 2,5 раза тяжелее предыдущего (его взлетная масса – 3300 кг) и поднимает полезную нагрузку в 480 кг. Он может совершать полет со скоростью 180–220 км/ч на высотах до 7600 м. Продолжительность полета достигает 40 ч. Радиус действия по радиоканалу составляет 250 км, но может быть увеличен до 2000 км при использовании спутниковой связи.

Фюзеляж и крыло CH‑5 выполнены из композиционных материалов. По разным данным, он оснащается либо турбовинтовым двигателем WJ‑9, либо дизелем мощностью 330 л.с. Аппарат способен выполнять автономный взлет и посадку и полет в автоматизированном режиме. Вооружение на шести точках подвески под крылом может включать до восьми ракет типа AR‑1 и AR‑2, а также управляемые бомбы FT‑9 и FT‑10.

По словам представителей CASC, беспилотный летательный аппарат CH‑5 скоро будет доступен для поставок на экспорт. Главный конструктор БЛА этой серии Ши Вэнь не сомневается, что после завершения серии летных испытаний в 2016 г. новый БЛА, как и CH‑4, найдет своих покупателей за рубежом. «Ряд иностранных государств уже выразили намерения приобрести CH‑5, и мы ведем переговоры с ними», – говорит Ши Вэнь.

В статической экспозиции корпорации AVIC на Airshow China 2016 впервые был представлен еще один новый «большой» беспилотный летательный аппарат – разведывательно-ударный БЛА Cloud Shadow, в отличие от рассмотренных выше, оснащаемый реактивным двигателем.  Известно, что предполагается создать две его версии – разведывательную и разведывательно-ударную.

Плавные обводы фюзеляжа, зубчатые кромки створок ниш шасси и «окна» камеры переднего обзора указывают на применение технологий малой заметности. Нормальная взлетная масса аппарата заявлена на уровне 3000 кг, подвешиваемого вооружения – 400 кг, запас топлива – 1000 кг. Cloud Shadow сможет выполнять полет со скоростью 620 км/ч на высотах до 14 000 м продолжительностью до 6 часов. Дальность управления по радиолинии составляет 290 км. 
В состав вооружения Cloud Shadow, судя по выложенным возле него образцам, смогут входить ракеты класса «воздух–земля» Blue Arrow, AG‑300M и YJ‑9Е, управляемые бомбы LS‑6/50NLS и LS‑6/100NLS калибра 50 и 100 кг с комбинированным наведением, GB4 (100 кг), CS/BBM2 (100 кг), CS/BBM3 (50 кг) и FT‑7 с раскладным крылом.

 

Первые успехи на рынке

По итогам Airshow China 2016 можно заключить, что именно в классе американских «классических» беспилотных летательных аппаратов MQ‑1 Predator и MQ‑9 Reaper Китай сегодня стремительно обгоняет недавних, казалось бы, недосягаемых конкурентов и активно занимает рынки Африки, Ближнего Востока и Азии, предлагая, что называется, «за недорого» аналоги «известных брендов». Действительно, «китайские товарищи» очень своевременно и тихо выдвинулись на ряд рынков с востребованными и неожиданно конкурентоспособными беспилотными системами. Почему так получилось? Причин здесь несколько. 

С одной стороны, сегодня целый ряд стран – потенциальных покупателей «дозрел», имея потребности и определенные, пусть пока скромные, возможности в приобретении вооруженных БЛА класса MALE. Кто способен удовлетворить такие запросы, помимо фирм из США? Немногие поставщики обладают технологиями и экспортным потенциалом в данной сфере. Пожалуй, только Израиль, который активно и успешно продвигает свои БЛА типа Heron (Heron TP), Hermes 450 и Eitan, в т.ч. в Индию, Германию, Азербайджан и ряд других стран. Но тут есть несколько проблем. США очень ревностно и избирательно относятся к продажам за рубеж своих «больших» ударных и разведывательно-ударных БЛА из-за законодательных ограничений на поставки высокоточного оружия и их подсистем (линии связи, системы наведения, датчики). Каждое разрешение на экспорт требует одобрения правительства и Конгресса, что небыстро. Даже не все ближайшие партнеры по НАТО могут рассчитывать на снисхождение в этом вопросе. У Израиля тоже весьма избирательное отношение к поставкам БЛА, особенно больших ударных беспилотников класса MALE. В частности, по понятным причинам, израильтяне не выйдут на столь привлекательный рынок ближневосточного региона – к своим соседям, арабским странам. Остальные страны – потенциальные экспортеры не могут или пока не успевают выйти с соответствующими предложениями. Речь о Турции, ЮАР и… России. Да-да, хотя в СМИ и появились сообщения о начале в этом году летных испытаний двух новых БЛА рассматриваемого класса, работы у нас по подобным системам неоправданно затянулись. 

Китай же, предлагая экспортные версии своих новых БЛА с широчайшим набором управляемого вооружения, в этом плане не связан какими-либо предрассудками в плане жестких ограничений, как у США или Израиля. Пока китайцам мешает только репутация малоизвестного и непроверенного поставщика. И здесь им пока приходится демпинговать. Так, главный конструктор БЛА семейства Rainbow (CH) Ши Вэнь отмечал на нынешней выставке в Чжухае, что компания готова поставлять ударные беспилотные аппараты CH‑4 и CH‑5 «малым и средним государствам, противостоящим террористам на Ближнем Востоке и планирует заполнить рынки развивающихся и малоплатежных стран более дешевыми предложениями». 

Достоверной информация о ценах на вооруженные беспилотные системы китайского производства найти практически невозможно. Эксперты не без оснований полагают, что БЛА из Поднебесной предлагаются значительно дешевле западных аналогов. В частности, по некоторым данным, стоимость Wing Loong I для отдельных клиентов составляет всего лишь 1 млн долл., тогда как Predator продается за 4 млн долл. В рекламе CASC проскакивала фраза о том, что ее вооруженные беспилотные системы доступны по цене современного основного боевого танка.

Разведывательно-ударные CH‑4A/B и Wing Loong I оказались достаточно привлекательными для целого ряда стран, которым подобные БЛА, производимые в США и Израиле, «не светят» из-за ограничений на поставки. В частности, в приобретении китайских беспилотников именно по этим причинам сейчас заинтересована Иордания. В октябре текущего года в сети появилась фотография Wing Loong I, по всей вероятности, поставленного вооруженным силам Египта. Известно, что ОАЭ и Саудовская Аравия продолжительное время добивались от США получения БЛА Predator XP (невооруженная версия), но этого пока так и не удалось осуществить из-за долгих проволочек и согласований. И тут, как оказалось, китайцы обошли американцев! Первые сообщения о получении Саудовской Аравией китайских БЛА Wing Loong I появились в 2014 г., а в 2015 г. был обнародован спутниковый снимок, на котором на территории аэропорта смешанного базирования Джизан на юго-западе Саудовской Аравии, что недалеко от границы с Йеменом, был виден по крайней мере один Wing Loong I. Эти аппараты активно применяются в боевых действиях против Йемена, подтверждением чему стали фотографии сбитого на западе страны беспилотника, которые появились в сентябре 2016 г. В конце октября 2016 г. на космических снимках было идентифицировано еще несколько Wing Loong I, но уже в аэропорту Шарирах в саудовской провинции Наджран (также недалеко от границы с Йеменом). По некоторым данным, в саудовском аэропорту Джизан в 2015 г. были замечены еще и аппараты CH‑4, принадлежащие на этот раз ОАЭ (страны коалиции проводят совместные операции). Выводы о типе БЛА делались аналитиками в вышеназванных случаях по спутниковым снимкам недостаточно высокого качества, что ввиду схожести на виде сверху Wing Loong I и CH‑4 не дает полной уверенности в достоверности этих выводов. Но, точно одно – это БЛА китайского производства. 

В 2015 г. поступали достоверные сообщения о том, что ВВС Ирака применяют CH‑4B в боевых операциях – сначала в мае появилась неофициальная фотография одного такого БЛА с опознавательными знаками ВВС Ирака, а в октябре иракское Минобороны официально объявило о получении БЛА данного типа. Имеющиеся видеокадры применения китайских БЛА иракской армией демонстрируют высокую точность оружия, примененного с CH‑4. 

Известно, что разведывательные CH‑4 использовались и в Алжире. В СМИ сообщалось, что два таких аппарата разбились при испытаниях в алжирской армии, тем не менее, позже ВВС этой страны выразили заинтересованность в приобретении вооруженной версии CH‑4. 

К слову, статистика небоевых потерь БЛА достаточно высока и напрямую не связана с качеством элементов комплекса: достаточно много падает и израильских, и американских беспилотников, и нельзя списывать уже имевшие место потери китайских БЛА исключительно на их технические недостатки. Чаще всего причинами аварий служат недостаточная подготовленность и ошибки операторов или непредвиденные ситуации. 

На данный момент достоверно известно, что китайские БЛА типа Wing Loong I и CH‑4 уже поступили на вооружение Казахстана, Пакистана, а также, возможно, Узбекистана и Нигерии. 

Стоит отметить, что оба типа БЛА используются в ВВС НОАК: обычно факт принятия на вооружение того или иного образца в самой стране-экспортере положительно сказывается на привлечении потенциальных покупателей. Заглядывая вперед, стоит отметить: амбиции, ресурсы и интересы у китайцев большие. Представители фирм-производителей БЛА в КНР не скрывают, что в их ближайших планах – стать технологическими лидерами в этой быстрорастущей отрасли. При этом Китай готов предлагать не только непосредственно экспорт беспилотников, но и лицензирование технологий их производства в других странах.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

 

12

№11-12/2017 
ноябрь-декабрь

 MC‑21 прибыл в Подмосковье
• ТВ7-117СТ на летных испытаниях
• «Азимут» приступил к полетам
• МиГ-29 в Сербии
• Новое поколение авианосцев США
 X-37B: миссии секретного космоплана
 «ВИМ-авиа»: конец истории?
 Беспилотники на «Армии-2017»

В продаже с 24 ноября

где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

БЛА «Форпост» и «Орлан-10» (под потолком) в экспозиции «сирийского» павильона на Международном военно-техническом форуме «Армия-2017» Фото: Владимир Замятин
01 сентября 2017

«Армейские» беспилотники: БЛА российских…

На прошедшем в конце августа этого года в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» в подмосковной Кубинке Международном военно-техническом форуме «Армия‑2017» особый интерес вызвала натурная экспозиция Управления строительства и развития системы…
Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…


separator

Репортажи

Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…


separator

 maks2017 370

 

separator