army2017

«Хищники» и «косильщики» по-китайски: КНР выводит на рынок несколько ударных БЛА

Дебютант Airshow China 2016 – ударно-разведывательный беспилотный летательный аппарат Wing Loong II со взлетной массой 4,2 т – и внушительный арсенал его вооружения. Фото: Piotr Butowski Дебютант Airshow China 2016 – ударно-разведывательный беспилотный летательный аппарат Wing Loong II со взлетной массой 4,2 т – и внушительный арсенал его вооружения. Фото: Piotr Butowski

12 ноября 2016

Прошедший в начале ноября авиасалон в Чжухае стал индикатором очередного этапа развития китайской авиакосмической промышленности. Еще недавно – лет пять-шесть назад – китайская отрасль беспилотных систем в целом и ударных средневысотных БЛА большой продолжительности полета (т.н. класса MALE) в частности находилась в стадии накопления опыта и поиска приоритетных направлений развития. На выставках демонстрировались многочисленные проекты – от собственных экзотических конструкций до банальных копий известных зарубежных аппаратов. В силу значительной информационной закрытости китайские проекты БЛА казались далекими от воплощения, а то и вовсе жалкими поделками. Такое мнение у специалистов и экспертов зачастую подкреплялось и отсутствием достоверных данных о том, что хотя бы часть из многочисленных разрабатываемых в Китае БЛА поступает на вооружение и используется в НОАК, а, тем более, поставляется на экспорт. Однако прошло время, и стало ясно, что подобные доводы ошибочны… Нынешняя чжухайская выставка продемонстрировала, что в Поднебесной не только реально освоено серийное производство и ведутся поставки (в т.ч. на экспорт) нескольких «серьезных» моделей беспилотных летательных аппаратов, но и их семейство стремительно расширяется.

Wing Loong I и СН‑4: китайский ответ «Предейтору»

Одним из первых успешных китайских проектов в классе «больших» (массой в 1000 кг и более) БЛА является разведывательно-ударный беспилотный аппарат Wing Loong I (известен также как Pterodactyl I). Впервые масштабная модель его была показана на выставке в Чжухае в 2010 г., а первая более-менее подробная информация появилась двумя годами позже – на Airshow China 2012.

Глядя на Wing Loong, нельзя избавиться от ощущений, что его разработчиков вдохновлял небезызвестный прообраз – MQ‑1 Predator («хищник») американской фирмы General Atomics. Китайцы, правда, утверждают, что просто руководствовались требованиями международного рынка.

Проект Wing Loong I разработан в Авиационном проектно-исследовательском НИИ в Чэнду (Chengdu Aircraft Design & Research Institute, CADI), входящем в состав корпорации AVIC. Не сразу стало известно, что первый полет этого БЛА состоялся еще в конце прошлого десятилетия, а, по некоторым данным, уже в 2011 г. начались его первые экспортные поставки. На чжухайской выставке 2014 г. Wing Loong I был показан уже в окраске ВВС НОАК (где, по всей видимости, имеет обозначение GJ‑1).

Беспилотные аппараты комплекса Wing Loong I способны взлетать, выполнять полет по маршруту и приземляться как в полностью автономном режиме, так и взаимодействуя с наземной системой управления, и выполнять задачи длительное время в любых метеоусловиях. Комплекс Wing-Loong I состоит из четырех БЛА, наземной станции управления, комплекта интегрированной логистической поддержки и набора полезных нагрузок. Основные подсистемы БЛА многократно резервированы. Данные передаются по зашифрованному каналу связи. На борту может быть установлена оптико-электронная обзорная система или оборудование электронной разведки, а под крылом могут подвешиваться малогабаритные высокоточные боеприпасы класса «воздух–земля». В число боевых задач комплекса входят сбор разведданных на поле боя, наблюдение в заданном районе, нанесение ударов в режиме реального времени по небольшим динамичным наземным целям, ведение радиоэлектронной разведки и постановка помех. Кроме того, возможно ведение пограничного контроля и борьбы с наркотрафиком. В гражданской сфере такие БЛА пригодны для миссий по исследованию природных ресурсов, трубопроводов, линий электропередач, мониторинга стихийных бедствий и т.п.

Максимальная взлетная масса Wing Loong I составляет 1200 кг (у американского MQ‑1 Predator – 1020 кг), а общая масса полезной нагрузки, включая оружие на внешних подвесках, может достигать 200 кг. БЛА может совершать полет продолжительностью до 20 ч на высотах до 6000 м со скоростью 280 км/ч. Для взлета ему требуется ВПП длиной 1000 м, для посадки – 600 м.

На нынешней выставке в Чжухае Wing Loong I демонстрировался со внушительным арсеналом разложенного перед ним вооружения. В него входили управляемые авиабомбы калибра 50–100 кг типа FT‑10, FT‑7, YZ‑212D (YZ‑200), LS‑6, CS/BBM1 и GB4, малогабаритные многоцелевые управляемые ракеты класса «воздух–земля» типа AG‑300M, AG‑300L, Blue Arrow 7, CM‑502KG, GAM‑101A/B, а также обычные неуправляемые бомбы, которые могут подвешиваться на четырех подкрыльевых пилонах (75 кг нагрузки на внешних пилонах и 120 кг – на внутренних).

В ходе Airshow China 2016 были впервые обнародованы данные о модернизированной версии БЛА – Wing Loong ID с увеличенной до 1500 кг взлетной массой и большей грузоподъемностью. Он полностью выполняется из композиционных материалов, имеет оптимизированную аэродинамику (размах крыла возрос на 3,6 м) и более мощный двигатель. Продолжительность полета Wing Loong ID должна достичь 35 ч.

В целом, круг задач, решаемых комплексом Wing Loong ID, остался прежним, но их выполнение выведено на более высокий уровень. Значительно расширена номенклатура оборудования, которое может включать оптико-электронный модуль высокого разрешения, РЛС с синтезированной апертурой, системы радиоперехвата и радиотехнической разведки. Отмечается, что количество средств поражения с лазерным или спутниковым наведением на четырех узлах подвески расширено до 10 типов.

Параллельно с Wing Loong I, с некоторым отставанием, в КНР развивался еще один аналогичный проект БЛА класса MALE, по компоновке внешнего облика также значительно подверженный «американскому влиянию» – СН‑4 (из семейства Rainbow), разработку которого с 2010 г. вела Китайская академия аэродинамики CAAA (China Academy of Aerospace Aerodynamics), входящая в состав Китайской аэрокосмической научно-технологической корпорации CASC (China Aerospace Science and Technology Corporation). Первый полет СН‑4, предположительно, был выполнен в сентябре 2011 г. Аппарат существует с двух вариантах – разведывательном СН‑4A и разведывательно-ударном СН‑4B. Модель СН‑4 впервые была показана в сентябре 2013 г. на выставке Aviation Expo China в Пекине, а более подробно проект представили на Airshow China в ноябре 2014 г. Тогда же просочились данные о поступлении CH‑4 на вооружение ВВС НОАК.

В официальных источниках CH‑4 характеризуется как многоцелевой БЛА, способный осуществлять «разведку, наблюдение, целеуказание, поражение наземных целей и радиоэлектронную борьбу, а также мониторинг границ, полицейские миссии и борьбу с терроризмом». Кроме оптической системы разведки и целеуказания на борту может быть установлена РЛС с синтезированной апертурой с эффективной дальностью работы 30 км. Максимальная взлетная масса БЛА составляет 1350 кг, масса полезной нагрузки – 330 кг, запас топлива – 165 кг. До 80% конструкции планера выполнено из композиционных материалов. Аппарат способен совершать полет на дальность до 3500 км, продолжительность полета на высоте 7200 м со скоростью 235 км/ч – до 40 ч.

В публикациях СМИ беспилотные аппараты CH‑4 и Wing Loong I нередко путают между собой из-за схожести конфигурации и характеристик. Оба они выполнены по нормальной аэродинамической схеме с V-образным хвостовым оперением и установленным за ним толкающим винтом, имеют трехопорное убираемое шасси.
В версии CH‑4B аппарат может нести от 4 до 6 малогабаритных управляемых ракет класса «воздух–земля» АР‑1 стартовой массой 45 кг с лазерным наведением (своеобразный аналог американский Hellfire) и управляемые бомбы FT‑9 калибра 50 кг со спутниково-инерциальным наведением.

 

Wing Loong II и CH‑5: по мотивам «Рипера» 

Если Wing Loong I и CH‑4 участвовали в авиасалоне в Чжухае уже во второй раз, то их «младшие братья» – более тяжелые Wing Loong II и CH‑5 – стали дебютантами нынешней выставки. По своей размерности и концепции они приближаются к другому популярному БЛА американской General Atomics – MQ‑9 Reaper (дословно – «косильщик») со взлетной массой 4760 кг.

Разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат Wing Loong II, как и его предшественник, разработан институтом CADI компании CAIG в Чэнду. Первая информация о нем появилась еще год назад – на сентябрьской выставке в Пекине 2015 г.

По компоновке аппарат схож с предыдущими, но заметно крупнее: крыло выросло по размаху почти в полтора раза (с 14 до 20,5 м) и теперь снабжено вертикальными законцовками, а взлетная масса увеличилась в 3,5 раза – до 4200 кг. Согласно официальной информации, новый БЛА имеет «оптимизированную аэродинамическую компоновку, улучшенную конструкцию планера и доработанные бортовые системы, а также более мощный турбовинтовой двигатель». Улучшены и летно-технические характеристики. При этом Wing Loong II «еще более приспособлен для решения различных задач в сложной оперативной обстановке благодаря расширенному набору полезных нагрузок и оружия, а также наличию модернизированных бортовых систем управления и передачи данных». Он способен выполнять полет со скоростью 370 км/ч на высотах до 9000 м продолжительностью до 20 ч.

Масса вооружения, размещаемого на шести подкрыльевых точках подвески, возросла до 480 кг. Рядом с Wing Loong II на статической стоянке Airshow China 2016 были представлены различные варианты ракет семейства Blue Arrow, TL‑10 и управляемые авиабомбы GB3 калибра 250 кг с лазерным наведением.

«Альтернативная» ветвь китайского «предейторостроения», развиваемая корпорацией CASC, в этот раз была представлена не только CH‑4, но и  «свежеиспеченным» (иначе про темпы работы китайцев и не скажешь) разведывательно-ударным аппаратом CH‑5 (Rainbow 5), который демонстрировался на статической стоянке выставки в виде полноразмерного макета с широким набором вооружения. Недавно стало известно, что CH‑5 проходит летные испытания с августа 2015 г.

Аппарат почти в 2,5 раза тяжелее предыдущего (его взлетная масса – 3300 кг) и поднимает полезную нагрузку в 480 кг. Он может совершать полет со скоростью 180–220 км/ч на высотах до 7600 м. Продолжительность полета достигает 40 ч. Радиус действия по радиоканалу составляет 250 км, но может быть увеличен до 2000 км при использовании спутниковой связи.

Фюзеляж и крыло CH‑5 выполнены из композиционных материалов. По разным данным, он оснащается либо турбовинтовым двигателем WJ‑9, либо дизелем мощностью 330 л.с. Аппарат способен выполнять автономный взлет и посадку и полет в автоматизированном режиме. Вооружение на шести точках подвески под крылом может включать до восьми ракет типа AR‑1 и AR‑2, а также управляемые бомбы FT‑9 и FT‑10.

По словам представителей CASC, беспилотный летательный аппарат CH‑5 скоро будет доступен для поставок на экспорт. Главный конструктор БЛА этой серии Ши Вэнь не сомневается, что после завершения серии летных испытаний в 2016 г. новый БЛА, как и CH‑4, найдет своих покупателей за рубежом. «Ряд иностранных государств уже выразили намерения приобрести CH‑5, и мы ведем переговоры с ними», – говорит Ши Вэнь.

В статической экспозиции корпорации AVIC на Airshow China 2016 впервые был представлен еще один новый «большой» беспилотный летательный аппарат – разведывательно-ударный БЛА Cloud Shadow, в отличие от рассмотренных выше, оснащаемый реактивным двигателем.  Известно, что предполагается создать две его версии – разведывательную и разведывательно-ударную.

Плавные обводы фюзеляжа, зубчатые кромки створок ниш шасси и «окна» камеры переднего обзора указывают на применение технологий малой заметности. Нормальная взлетная масса аппарата заявлена на уровне 3000 кг, подвешиваемого вооружения – 400 кг, запас топлива – 1000 кг. Cloud Shadow сможет выполнять полет со скоростью 620 км/ч на высотах до 14 000 м продолжительностью до 6 часов. Дальность управления по радиолинии составляет 290 км. 
В состав вооружения Cloud Shadow, судя по выложенным возле него образцам, смогут входить ракеты класса «воздух–земля» Blue Arrow, AG‑300M и YJ‑9Е, управляемые бомбы LS‑6/50NLS и LS‑6/100NLS калибра 50 и 100 кг с комбинированным наведением, GB4 (100 кг), CS/BBM2 (100 кг), CS/BBM3 (50 кг) и FT‑7 с раскладным крылом.

 

Первые успехи на рынке

По итогам Airshow China 2016 можно заключить, что именно в классе американских «классических» беспилотных летательных аппаратов MQ‑1 Predator и MQ‑9 Reaper Китай сегодня стремительно обгоняет недавних, казалось бы, недосягаемых конкурентов и активно занимает рынки Африки, Ближнего Востока и Азии, предлагая, что называется, «за недорого» аналоги «известных брендов». Действительно, «китайские товарищи» очень своевременно и тихо выдвинулись на ряд рынков с востребованными и неожиданно конкурентоспособными беспилотными системами. Почему так получилось? Причин здесь несколько. 

С одной стороны, сегодня целый ряд стран – потенциальных покупателей «дозрел», имея потребности и определенные, пусть пока скромные, возможности в приобретении вооруженных БЛА класса MALE. Кто способен удовлетворить такие запросы, помимо фирм из США? Немногие поставщики обладают технологиями и экспортным потенциалом в данной сфере. Пожалуй, только Израиль, который активно и успешно продвигает свои БЛА типа Heron (Heron TP), Hermes 450 и Eitan, в т.ч. в Индию, Германию, Азербайджан и ряд других стран. Но тут есть несколько проблем. США очень ревностно и избирательно относятся к продажам за рубеж своих «больших» ударных и разведывательно-ударных БЛА из-за законодательных ограничений на поставки высокоточного оружия и их подсистем (линии связи, системы наведения, датчики). Каждое разрешение на экспорт требует одобрения правительства и Конгресса, что небыстро. Даже не все ближайшие партнеры по НАТО могут рассчитывать на снисхождение в этом вопросе. У Израиля тоже весьма избирательное отношение к поставкам БЛА, особенно больших ударных беспилотников класса MALE. В частности, по понятным причинам, израильтяне не выйдут на столь привлекательный рынок ближневосточного региона – к своим соседям, арабским странам. Остальные страны – потенциальные экспортеры не могут или пока не успевают выйти с соответствующими предложениями. Речь о Турции, ЮАР и… России. Да-да, хотя в СМИ и появились сообщения о начале в этом году летных испытаний двух новых БЛА рассматриваемого класса, работы у нас по подобным системам неоправданно затянулись. 

Китай же, предлагая экспортные версии своих новых БЛА с широчайшим набором управляемого вооружения, в этом плане не связан какими-либо предрассудками в плане жестких ограничений, как у США или Израиля. Пока китайцам мешает только репутация малоизвестного и непроверенного поставщика. И здесь им пока приходится демпинговать. Так, главный конструктор БЛА семейства Rainbow (CH) Ши Вэнь отмечал на нынешней выставке в Чжухае, что компания готова поставлять ударные беспилотные аппараты CH‑4 и CH‑5 «малым и средним государствам, противостоящим террористам на Ближнем Востоке и планирует заполнить рынки развивающихся и малоплатежных стран более дешевыми предложениями». 

Достоверной информация о ценах на вооруженные беспилотные системы китайского производства найти практически невозможно. Эксперты не без оснований полагают, что БЛА из Поднебесной предлагаются значительно дешевле западных аналогов. В частности, по некоторым данным, стоимость Wing Loong I для отдельных клиентов составляет всего лишь 1 млн долл., тогда как Predator продается за 4 млн долл. В рекламе CASC проскакивала фраза о том, что ее вооруженные беспилотные системы доступны по цене современного основного боевого танка.

Разведывательно-ударные CH‑4A/B и Wing Loong I оказались достаточно привлекательными для целого ряда стран, которым подобные БЛА, производимые в США и Израиле, «не светят» из-за ограничений на поставки. В частности, в приобретении китайских беспилотников именно по этим причинам сейчас заинтересована Иордания. В октябре текущего года в сети появилась фотография Wing Loong I, по всей вероятности, поставленного вооруженным силам Египта. Известно, что ОАЭ и Саудовская Аравия продолжительное время добивались от США получения БЛА Predator XP (невооруженная версия), но этого пока так и не удалось осуществить из-за долгих проволочек и согласований. И тут, как оказалось, китайцы обошли американцев! Первые сообщения о получении Саудовской Аравией китайских БЛА Wing Loong I появились в 2014 г., а в 2015 г. был обнародован спутниковый снимок, на котором на территории аэропорта смешанного базирования Джизан на юго-западе Саудовской Аравии, что недалеко от границы с Йеменом, был виден по крайней мере один Wing Loong I. Эти аппараты активно применяются в боевых действиях против Йемена, подтверждением чему стали фотографии сбитого на западе страны беспилотника, которые появились в сентябре 2016 г. В конце октября 2016 г. на космических снимках было идентифицировано еще несколько Wing Loong I, но уже в аэропорту Шарирах в саудовской провинции Наджран (также недалеко от границы с Йеменом). По некоторым данным, в саудовском аэропорту Джизан в 2015 г. были замечены еще и аппараты CH‑4, принадлежащие на этот раз ОАЭ (страны коалиции проводят совместные операции). Выводы о типе БЛА делались аналитиками в вышеназванных случаях по спутниковым снимкам недостаточно высокого качества, что ввиду схожести на виде сверху Wing Loong I и CH‑4 не дает полной уверенности в достоверности этих выводов. Но, точно одно – это БЛА китайского производства. 

В 2015 г. поступали достоверные сообщения о том, что ВВС Ирака применяют CH‑4B в боевых операциях – сначала в мае появилась неофициальная фотография одного такого БЛА с опознавательными знаками ВВС Ирака, а в октябре иракское Минобороны официально объявило о получении БЛА данного типа. Имеющиеся видеокадры применения китайских БЛА иракской армией демонстрируют высокую точность оружия, примененного с CH‑4. 

Известно, что разведывательные CH‑4 использовались и в Алжире. В СМИ сообщалось, что два таких аппарата разбились при испытаниях в алжирской армии, тем не менее, позже ВВС этой страны выразили заинтересованность в приобретении вооруженной версии CH‑4. 

К слову, статистика небоевых потерь БЛА достаточно высока и напрямую не связана с качеством элементов комплекса: достаточно много падает и израильских, и американских беспилотников, и нельзя списывать уже имевшие место потери китайских БЛА исключительно на их технические недостатки. Чаще всего причинами аварий служат недостаточная подготовленность и ошибки операторов или непредвиденные ситуации. 

На данный момент достоверно известно, что китайские БЛА типа Wing Loong I и CH‑4 уже поступили на вооружение Казахстана, Пакистана, а также, возможно, Узбекистана и Нигерии. 

Стоит отметить, что оба типа БЛА используются в ВВС НОАК: обычно факт принятия на вооружение того или иного образца в самой стране-экспортере положительно сказывается на привлечении потенциальных покупателей. Заглядывая вперед, стоит отметить: амбиции, ресурсы и интересы у китайцев большие. Представители фирм-производителей БЛА в КНР не скрывают, что в их ближайших планах – стать технологическими лидерами в этой быстрорастущей отрасли. При этом Китай готов предлагать не только непосредственно экспорт беспилотников, но и лицензирование технологий их производства в других странах.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

 

6b4c0d63e34b493560188dc881502d8e

№9-10/2017 
сентябрь-октябрь

 МАКС-2017
• Первый NEO в России
• PARIS AIR SHOW-2017
«Непассажирские» перспективы Ил-114
• Дебют «Ориона»
• «Космическая» оптика приходит в авиацию

В продаже с 15 сентября
где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…
В январе 2017 г. дальневосточная авиакомпания «Аврора» получила свой третий самолет Twin Otter Series 400. Фото: Дмитрий Рудаков
18 мая 2017

Местные авиаперевозки – 2017

Рост внутрироссийских авиаперевозок не обошел стороной и местные воздушные линии (МВЛ), на которых, согласно официальной статистике Росавиации, в 2016 г. было перевезено почти на 5% больше пассажиров, чем годом ранее. Однако под определением «местные…


separator

Репортажи

Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…


separator

 maks2017 370

 

separator