Армия 2018 1160х80

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

AG‑600: явление «Водяного дракона»

фото: Андрей Фомин фото: Андрей Фомин

12 ноября 2016

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600 «Цзяолун» («Водяной дракон»). «Взлёт» уже неоднократно обращался к этому амбициозному проекту Поднебесной, начиная с первой официальной презентации его проекта здесь же, на выставке в Чжухае, шесть лет назад (см. «Взлёт» №12/2010, с. 19). За прошедшие годы китайский «Водяной дракон» наконец «обрел плоть», пройдя путь от моделей и макетов до реального первого опытного экземпляра, который в ближайшее время должен подняться в воздух.

Тяжелый турбовинтовой самолет-амфибия AG‑600 разработан в Китайском НИИ специальной техники (China Special Vehicle Research Institute, также известен как General Aircraft Research Institute), входящем в состав Авиастроительной корпорации Китая AVIC. За время проектирования машина уже несколько раз успела сменить свое название: сначала она именовалась JL‑600, затем некоторое время использовались обозначения TA‑600 и D‑600. Нынешний индекс AG‑600 употребляется с 2014 г.

Официально программа создания китайского тяжелого самолета-амфибии стартовала в 2009 г. Тогда планировалось, что первый прототип должен подняться в воздух в 2013 г., а поставки серийных амфибий смогут начаться уже в 2014 г. Однако, как это часто бывает, сроки ушли «вправо» – различные проблемы, с которыми, видимо, пришлось столкнуться китайским специалистам, привели к отставанию работ по проекту на 3–4 года от первоначально намеченного графика.

IMG 5479

Самолет строился неподалеку от места проведения выставки в Чжухае, на авиастроительном заводе Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation (ZYAC) объединения China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) корпорации AVIC. При этом завод в Чжухае является по сути лишь сборочной площадкой, а изготовление отдельных агрегатов амфибии велось другими авиастроительными предприятиями Китая. Всего в разработке и производстве AG‑600 было задействовано около 150 институтов и научных центров и 70 производственных предприятий. При этом разработчики заявляют, что более 90% комплектующих для амфибии производится в Китае. 

AG‑600 считается одной из трех китайских программ разработки «больших» самолетов, имеющих наивысший национальный приоритет (две другие – это программы тяжелого военно-транспортного самолета Y‑20 и среднемагистрального пассажирского авиалайнера С919). Согласно сообщениям в китайских СМИ, на программу AG‑600 с 2009 г. было затрачено около 3 млрд юаней (более 400 млн долл. по нынешнему курсу).

Торжественная церемония выкатки первого летного прототипа AG‑600 с заводским №001 состоялась через девять лет после старта программы – 23 июля 2016 г., а 30 октября сверкающая свежей краской амфибия, получившая бортовой регистрационный номер В‑002А (напомним, номер В‑001А присвоен прототипу С919), заняла свое место на статической стоянке Airshow China 2016. На авиасалоне в Чжухае было объявлено, что в первый полет прототип AG‑600 сможет подняться в первом квартале наступающего 2017 г.

Демонстрация натурного образца AG‑600 на выставке позволила в деталях познакомиться с особенностями его конструкции. По своей аэродинамической компоновке китайский «Водяной дракон» подобен японской амфибии ShinMaywa US‑2. Он построен по схеме высокоплана с прямым крылом, оснащенным развитой механизацией, и Т-образным хвостовым оперением. Как и у японской машины, упор при проектировании делался на достижение большой дальности полета и высокой мореходности. В частности, подобно US‑2, для уменьшения влияния образующихся при движении по воде брызг на работу силовой установки и обзор из кабины на днище лодки в носовой части перед «скулой» оборудованы туннельные продольные каналы. Схема уборки основных опор шасси («назад–вверх») также реализована по образу и подобию «ШинМейвы».

Длина AG‑600 составляет 36,94 м, размах крыла – 38,8 м. Максимальная взлетная масса заявляется на уровне 53 500 кг при взлете с земли и 49 000 кг – с воды. Стоит заметить, что по этому показателю «Водяной дракон» станет самым крупным в мире турбовинтовым самолетом-амфибией, опередив своего японского «визави» (у US‑2 максимальная масса при взлете с земли составляет 47,7 т, с воды – 43 т). Максимальная крейсерская скорость AG‑600 должна составить 500 км/ч, дальность полета – 4500 км, а его продолжительность – до 12 часов.

Для работы с воды AG‑600 потребуется гидроаэродром с акваторией длиной не менее 1500 м и глубиной не менее 2,5 м. Амфибия сможет эксплуатироваться при высоте ветровой волны до 2 м.

В состав силовой установки AG‑600 входят четыре модифицированных турбовинтовых двигателя WJ‑6 мощностью 4250 л.с. (китайское развитие советских АИ‑20) с шестилопастными воздушными винтами JL‑4. Аналогичные двигатели применяются на транспортных самолетах Y‑8 (китайский аналог Ан‑12) и Y‑9, а также их многочисленных модификациях различного назначения, включая самолеты радиолокационного дозора и наведения KJ‑200, KJ‑500 и др.

Основными задачами новой амфибии ее создатели называют выполнение морских патрульных и поисково-спасательных операций, а также тушение пожаров. Следует отметить, что на первом AG‑600 отсутствует большой грузолюк в днище лодки, который можно было бы использовать для размещения вооружения (таковой имелся, например, у отечественных военных амфибий Бе‑12 и А‑40), но зато имеются две пары небольших люков (вероятно, водяных баков) за реданом.

По информации разработчика, в варианте «водяного бомбардировщика» AG‑600 будет способен забирать на глиссировании до 12 тонн воды за 20 секунд. Согласно расчетам, на одной заправке топливом AG‑600 сможет сбросить на очаг пожара до 371 тонны воды. В этом качестве новые амфибии должны будут дополнить уже имеющиеся в Китае российские вертолеты Ми‑26ТС, которые несколько лет успешно применяются для тушения крупных лесных пожаров.

В поисково-спасательном варианте AG‑600 может принимать на борт до 50 пострадавших на удалении в 1600 км от места вылета. На стенде AVIC демонстрировалась диорама, обыгрывавшая ситуацию, когда «Водяной дракон» садится на воду рядом с тонущим морским лайнером и принимает на свой борт его пассажиров.

Несмотря на столь мирные задачи, которые декларируются официально, эксперты считают, что основным «ареалом обитания» AG‑600, вероятно, могут стать спорные островные территории в Южно-Китайском море. Впрочем, сами создатели амфибии и не скрывают, что возможно создание различных модификаций самолета, в т.ч. и военных.

Как заявляют в CAIGA, к моменту проведения выставки в Чжухае уже были заключены соглашения о намерениях на поставку 17 самолетов-амфибий AG‑600. Всего же потребности Китая оцениваются примерно в 50 самолетов данного типа. При этом планируется достигнуть темпа производства AG‑600 на уровне пяти машин в год.

Рассчитывает Китай и экспортировать эти самолеты. «С первого дня проектирования AG‑600 рассматривался как самолет для продажи на мировом рынке. Мы уверены в экспортном успехе, поскольку наш самолет по своим характеристикам – по максимальной взлетной массе и дальности полета – не имеет равных в мире, – заявляет генеральный менеджер CAIGA Цюй Цзинвэнь. – AG‑600 заинтересовал страны с большим числом островных территорий – таких, как Малайзия и Новая Зеландия, и мы находимся с ними в контакте». Всего, по прогнозам китайских специалистов, с учетом экспорта, планируется построить порядка 150 самолетов-амфибий AG‑600.

IMG 5629

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?


separator

Интервью

20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…


separator

Гидроавиасалон-2018