В общей сложности Boeing передал в 2016 г. своим заказчикам 748 гражданских самолетов (почти на 2% меньше, чем в рекордном в этом смысле 2015 г., когда объем поставок составил 762 лайнера) и получил 668 новых заказов «нетто» (на 15% меньше, чем в 2015 г.). Немного (на 1,7%) снизился и суммарный портфель заказов Boeing, который на конец 2015 г. достигал 5813 самолетов, а на конец 2016‑го составил 5715 машин.
Airbus, в свою очередь, поставил в минувшем году 688 гражданских самолетов, на 8% больше, чем годом раньше, но примерно на столько же меньше, чем заокеанский конкурент. Уже не первый год подряд европейские авиастроители показывают лучший в своей истории результат по поставкам. В течение года Airbus получил 731 новый заказ «нетто» (на 42% меньше, чем в 2015 г., но почти на 10% больше, чем в этот раз Boeing). В итоге портфель невыполненных заказов у Airbus к началу 2017 г. еще немного вырос (на 1,3%) и достиг 6874 авиалайнеров, что на 20% больше «бэклога» Boeing.
В отличие от 2014–2015 гг., когда объемы поставок узкофюзеляжных самолетов у обеих конкурирующих компаний оказывались примерно равными, в минувшем году Airbus заметно вырвался в этом сегменте вперед, обойдя Boeing более чем на 11% (поставлено 545 лайнеров семейства А320, включая первые 68 новейших А320neo, против 490 машин 737‑й модели). А по широкофюзеляжным лайнерам традиционное лидерство сохранили за собой американцы: перевес в их пользу в минувшем году превысил 80% (258 «больших» самолетов против 143). При этом европейцы наращивают поставки своих новейших A350XWB (первый такой лайнер был передан заказчику в 2014 г., в 2015‑м в эксплуатацию отправилось 14 самолетов, а в 2016‑м – уже 49), в то время как выпуск «дримлайнеров» почти стабилизировался (в 2014 г. заказчикам передано 114 машин, в 2015 г. – 135, в 2016 г. – 137). Всего к началу 2017 г. в эксплуатацию поступило ровно 500 самолетов Boeing 787‑8 и 787‑9, а A350‑900 – пока 64.
По количеству новых заказов на свое узкофюзеляжное семейство Airbus обошел в прошлом году конкурента на 10%, по широкофюзеляжным лайнерам – на 5%. Если же говорить о портфелях еще не выполненных заказов, то по состоянию на начало 2017 г., по узкофюзеляжным лайнерам европейцы обходят американцев уже почти на 1200 бортов (на 27%), в то время как лидерство последних в широкофюзеляжном сегменте сократилось с более 120 до трех десятков машин (перевес – менее 3%).
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2017
