9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут» Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»

20 января 2017

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого летного образца МС‑21‑300 состоялась в Иркутске 8 июня 2016 г., после чего он поступил на наземные испытания, отработки и доводки установленного на нем оборудования. В декабре прошлого года на самолете были начаты частотные испытания, прохождение которых является обязательным этапом перед первым полетом. Одновременно в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в подмосковном Жуковском продолжаются статические прочностные и другие виды лабораторных испытаний по программе МС‑21. В августе прошлого года в ЦАГИ для этого был доставлен из Иркутска фюзеляж второго опытного экземпляра МС‑21‑300, а затем из Ульяновска – другие его агрегаты – консоли крыла и хвостовое оперение. К середине декабря планер МС‑21‑300 №0002 был полностью состыкован и готовился к началу прочностных испытаний. К этому времени в ЦАГИ уже был выполнен огромный объем испытаний отдельных агрегатов МС‑21, включая натурные образцы крыла и оперения из композиционных материалов. Все результаты моделирования и натурных испытаний, проводимых корпорацией «Иркут», ЦАГИ и другими предприятиями, должны быть представлены в феврале–марте в Методический совет Летно-исследовательского института им. М.М. Громова, который и примет решение о возможности осуществления первого вылета МС‑21‑300 №0001. Ожидается, что он состоится в Иркутске этой весной.

Опытные образцы

Всего в программе сертификационных испытаний МС‑21‑300 планируется задействовать по крайней мере четыре летных экземпляра самолета, а также образцы для статических и ресурсных испытаний. В дальнейшем к ним могут добавиться два летных экземпляра МС‑21‑200.

Сборка первого летного образца МС‑21‑300 (самолет №0001) на Иркутском авиационном заводе завершилась весной прошлого года, и 8 июня 2016 г. состоялась торжественная церемония его выкатки. После этого машина поступила на наземные испытания и отработку бортового оборудования. К концу минувшего года фюзеляж самолета был проверен на герметичность, завершился монтаж всего оборудования и систем бортовых измерений, велась отработка самолетных систем и оборудования под током. Во второй половине декабря в цеху окончательной сборки Иркутского авиазавода с участием специалистов ЦАГИ приступили к частотным испытаниям полностью укомплектованного самолета №0001.

Главная цель частотных испытаний – исключить возможность возникновения опасных аэроупругих резонансных колебаний конструкции самолета в полете. Для их проведения специальное управляемое компьютерными системами оборудование генерирует колебания основных элементов планера – крыла, фюзеляжа, мотогондол, горизонтального оперения и киля, что позволяет определить собственные частоты колебаний конструкции и уточнить критическую скорость флаттера, а также проверить влияние системы управления самолета на колебания элементов планера, которые будут возникать в полете.

Вторым летным экземпляром МС‑21‑300 должен стать самолет №0003. В декабре прошлого года на Иркутском авиазаводе велась сборка его фюзеляжа. На летные испытания его планируется передать в 2017 г. Позднее к полетам присоединится третий летный образец (№0004), изготовление узлов и агрегатов которого уже полным ходом идет в Ульяновске и Иркутске, а затем и четвертый (№0006). Согласно размещенным на портале zakupki.gov.ru планам закупок корпорации «Иркут» на 2017 г., планируется также изготовление опытных летных образцов №0007 и №0011 (экземпляр №0002 предназначен для статических, а №0005 – для ресурсных испытаний).

 

Статиспытания

Для проведения статических прочностных испытаний построен второй опытный образец МС‑21‑300 – самолет №0002. Сборка его фюзеляжа на Иркутском авиазаводе была завершена минувшим летом, и 12 августа 2016 г. он был доставлен на борту тяжелого транспортного самолета Ан‑124‑100 «Руслан» в подмосковный Жуковский и поступил в ЦАГИ. Здесь в декабре прошлого года была завершена сборка его планера: к фюзеляжу пристыковали консоли крыла и хвостовое оперение, велись работы по подготовке к комплексным прочностным испытаниям – устанавливались специальные средства измерений и устройства для нагружения. 

Суть статических прочностных испытаний сводится к созданию нагрузок на конструкцию самолета, эквивалентных действующим на всех режимах полета, с регистрацией ее напряженно-деформированного состояния. На первом этапе планер будет испытан до эксплуатационных нагрузок (максимально возможных на самолете в реальных полетах). Затем прочность конструкции будет исследована при нагрузках, превышающих эксплуатационные. Необходимый уровень прочности самолета и безопасности его полета будет подтвержден при условии, что конструкция выдержит эти нагрузки. У ЦАГИ имеется богатый опыт проведения подобных испытаний. Аналогичным образом в статическом зале института в свое время уже были испытаны планеры самолетов Ту‑204, Ту‑334, Ил‑114, SSJ100, вертолета Ми‑26, возвращаемого орбитального корабля «Буран» и др.

Стоит заметить, что до начала статических испытаний полноразмерного МС‑21‑300СИ №0002, на ранних этапах реализации программы МС‑21, в ЦАГИ уже прошли проверку несколько сотен конструктивно-подобных образцов, имитирующих работу основных силовых элементов конструкции. Полученные результаты позволили успешно провести испытания ряда натурных агрегатов самолета, а также четырех прототипов кессона крыла. Так, уже завершены испытания на статическую прочность композитных кессонов киля и стабилизатора, носового отсека фюзеляжа, опор шасси, агрегатов механизации крыла и оперения: закрылков, элеронов, воздушных тормозов, интерцепторов, рулей высоты и направления. Продолжаются испытания полноразмерного кессона крыла.

В рамках повторно-статических (ресурсных) испытаний в ЦАГИ в настоящее время проходят проверки отсек и конструктивно-подобные панели фюзеляжа. Ресурсные испытания позволяют спрогнозировать поведение конструкции при повторяющихся нагрузках, характерных для типовой эксплуатации самолета. В этих работах, помимо ЦАГИ, задействуется также рижское предприятие «Авиатест». К концу прошлого года в ходе ресурсных испытаний отсек цилиндрической (регулярной) части фюзеляжа успешно выдержал уже 47 тыс. циклов нагружения (каждый из которых соответствует одному реальному полету), а хвостовой отсек фюзеляжа – 240 тыс. циклов. Ресурсные испытания продолжаются. Позднее на них поступит специально построенный полноразмерный ресурсный образец самолета – МС‑21‑300РИ №0005.

Кроме того, проводятся испытания на стойкость конструкции лайнера к внешним воздействиям. Так, уже успешно завершены испытания на столкновение с птицей на максимальной скорости носовой части фюзеляжа и киля. Ведется подготовка испытаний на птицестойкость стабилизатора. На стендах с положительным результатом завершены сертификационные испытания лобового остекления, радиопрозрачного носового обтекателя и створок передней опоры шасси на прямое воздействие молнии и статического электричества. Готовятся климатико-прочностные испытания на статику и ресурс агрегатов механизации крыла и хвостового оперения.

 

Стендовая отработка

Натурной отработке бортовых систем и оборудования в составе опытных образцов МС‑21 предшествовал огромный объем исследований на более чем сотне специальных стендов (включая четыре интеграционных) в корпорации «Иркут», ГосНИИАС и ряде других организаций. 

Так, на стенде гидросистемы и механизмов с полунатурным моделированием комплексной системы управления и системы управления общесамолетным оборудованием (ГМ-КСУ) «Железная птица» в ГосНИИАС уже завершен первый этап испытаний функционирования шасси МС‑21 – отработаны его выпуск, уборка и управление передней опорой. Идет тестирование комплексной системы управления и гидросистемы.

На стенде системы электроснабжения (СЭС) выполнен полный объем функциональных испытаний штатной работы системы электрооборудования в обеспечение первого полета. Завершаются испытания по отработке отказов и нештатных ситуаций. 

На стенде электронного и полунатурного моделирования комплексной системы управления (КСУ) выполнен полный объем исследований по разработке и оценке летчиками-испытателями алгоритмов и аппаратуры вычислителя и органов ручного управления самолетом и двигателями при имитации полетов по программе раздела «Полет» российских Норм летной годности АП‑25. Выполняется независимое тестирование реального вычислителя управления полетом и подготовка экипажей к первому вылету.

На комплексном стенде бортового оборудования (КБО) «Электронная птица» в ГосНИИАС отрабатывается интеграция всех электронных бортовых систем самолета. На стенде прототипирования в составе «Электронной птицы» ведется разработка и сопровождение общей идеологии индикации и сигнализации в кабине экипажа МС‑21.

 

Летные испытания и сертификация

Все результаты предварительных наземных испытаний, проводимых на опытных образцах самолета и многочисленных стендах в корпорации «Иркут», ЦАГИ, ГосНИИАС и на других предприятиях – участниках программы, к марту 2017 г. должны быть представлены в Методический совет ЛИИ им. М.М. Громова, который, оценив их, выдаст заключение о готовности самолета к летным испытания и возможности выполнения первого вылета МС‑21‑300 №0001. 

Первые рулежки и скоростные пробежки, а затем первый полет и начальный этап летных испытаний первого и последующих опытных образцов МС‑21 будут выполняться на аэродроме Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут». Основной же объем летных сертификационных испытаний самолета будет проводиться на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева в Жуковском, где в настоящее время в специально построенном новом ангаре разворачивается комплекс обработки полетной информации.

Согласно размещенному корпорацией «Иркут» в декабре 2016 г. на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru) запросу предложений по страхованию летных испытаний МС‑21, всего в течение трех лет (в 2017–2019 гг.) на четырех опытных образцах МС‑21‑300 планируется выполнить в Иркутске и Жуковском более 1700 испытательных полетов. Как заявлял ранее журналистам вице-президент корпорации «Иркут» по маркетингу и продажам гражданской авиационной техники Кирилл Будаев, программа сертификационных испытаний рассчитана на получение российского сертификата типа на базовую версию МС‑21 примерно через два года после выполнения первого полета. Таким образом, если все пойдет по плану, сертификацию МС‑21‑300 можно ожидать в 2019 г. 

Заявка на сертификацию МС‑21‑300 была подана корпорацией «Иркут» в Росавиацию (Авиарегистр РФ) в июле 2016 г. (ранее, с 2013 г., сертификационными работами по МС‑21 в России занимался Авиарегистр МАК). А в октябре 2016 г. компания подала документы на валидацию будущего российского сертификата типа Европейским агентством авиационной безопасности EASA.

Двигатель PW1431G-JM тягой 14,3 тс для самолета МС‑21‑300 уже сертифицирован Федеральной авиационной администрацией США (FAA) – сертификат типа на него выдан компании International Aero Engines (IAE, совместное предприятие американской Pratt & Whitney, японской JAEC и германской MTU) 6 мая 2016 г. В сентябре 2016 г. американский сертификат на PW1431G-JM (наряду с девятью вариантами модели PW1100G-JM для самолетов семейства А320neo) был валидирован в России Авиарегистром МАК, выдавшим сертификат типа СТ361‑АД. Первые два PW1431G‑JM для МС‑21‑300 №0001 были поставлены в Иркутск еще во второй половине 2015 г. 

Альтернативный отечественный вариант маршевой силовой установки для МС‑21 – создаваемый Объединенной двигателестроительной корпорацией ТРДД нового поколения ПД‑14 – в настоящее время проходит масштабную программу стендовых и летных испытаний. Сертификация ПД‑14 в России запланирована на 2018 г., после чего может состояться первый полет МС‑21 с такими двигателями. Выступая с презентацией программы ПД‑14 на Международном форуме двигателестроения МФД‑2016 в апреле прошлого года в Москве, Генеральный конструктор пермского ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев заявлял, что российский сертификат типа на ПД‑14 планируется получить в апреле 2018 г., а европейский – в 2019 г. (заявка на валидацию российского сертификата в EASA к тому моменту уже была подана), при этом первый полет МС‑21 с ПД‑14, по его словам, может состояться уже в июне 2018 г.

  

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2017

cover 5 6 2021 445x600

№5-6/2021

• Российское вертолетостроение: тенденции и перспективы
• Пятерка лидеров западного вертолетостроения подвела итоги сложного года
• SSJ100: 10 лет на авиалиниях
• Крыло для серийного МС-21
• KF-21: новое поколение по-корейски
• Вертолет – в небе над Марсом
• New Shepard готов к суборбитальному полету с туристами



В продаже с 8 июня

 где купить?


separator

Интервью

фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…


separator

Обзоры

фото:Алексей Михеев
20 мая 2021

РОССИЙСКОЕ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. Тенденции и…

Разработка, серийный выпуск и сервисное обслуживание отечественной вертолетной техники сосредоточено во входящем в госкорпорацию «Ростех» холдинге «Вертолеты России», организованном в результате проводившегося в соответствии с Указом Президента России от…
фото: Airbus Helicopters
19 мая 2021

ПЯТЕРКА ЛИДЕРОВ ЗАПАДНОГО ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ…

Минувший год, в начале которого разразилась беспрецедентная пандемия, стал настоящим испытанием для всей авиационной индустрии планеты. Не стала исключением и отрасль вертолетостроения, которой коснулось пусть и не такое глобальное, как у коллег –…
фото: Юрий Степанов
30 апреля 2021

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ в год кризиса…

Пандемия новой коронавирусной инфекции, распространившаяся в начале 2020 г. из Китая по всему миру и в марте дошедшая до России, стала серьезнейшим испытанием на прочность всей гражданской авиации. Не стала исключением и наша страна. Если в первые два…
фото: Baykar
27 апреля 2021

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев».…

В начале года «Взлёт» рассказал о двух первых турецких программах крупноразмерных разведывательных и разведывательно-ударных беспилотных летательных аппаратов, которые позволили этой стране стремительно ворваться в немногочисленную высшую лигу…
Слава о боевых успехах средневысотного БЛА большой продолжительности полета Bayraktar TB2 гремит уже далеко за пределами Турции. Фото: Baykar
01 марта 2021

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев»…

Турецкие разработки в области беспилотной авиационной техники длительное время находились в тени достижений их зарубежных коллег – в первую очередь из США, Израиля и КНР. Однако после активного вступления Анкары в сирийский и ливийский конфликты, а,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator