9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

фото: Григорий Беденко фото: Григорий Беденко

25 мая 2017

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО «Роствертол» (входит в холдинг «Вертолеты России»). О существовании контракта на поставку Ми‑35М в Казахстан впервые официально заявил 1 июня 2016 г. в ходе международной выставки KADEX‑2016 в Астане заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александр Щербинин. «Первые поставки этого вертолета по линии «Рособоронэкспорта» запланированы на конец текущего года», – сообщил тогда он агентству ТАСС. Считается, что контракт был заключен в 2015 г. и предусматривал передачу Казахстану четырех Ми‑35М новой постройки. К декабрю прошлого года все они были доставлены в Алматы, где к середине того же месяца прошли сборку после транспортировки на Авиаремонтном заводе №405. Здесь же, на авиабазе Первомайская, шымкентские экипажи приступили к первым тренировочным полетам на новой технике, на которых побывал наш корреспондент.

Новые вертолеты приобретены в России в рамках программы перевооружения казахстанских Военно-воздушных сил. Четверка Ми‑35М поступила в Казахстан после того, как из эксплуатации в связи с выработкой ресурса был выведен весь парк имевшихся в республике боевых вертолетов Ми‑24B еще советской постройки. По данным из открытых источников,  Казахстану в наследство от Советского Союза досталось около 40 вертолетов Ми‑24В, из которых в состоянии летной годности до недавнего времени оставалось около половины. Большая часть из них базировалась на военном аэродроме в Учарале, прикрывая восточное стратегическое направление, и до сих пор остается там на хранении.

Преемником Ми‑24В, чье серийное производство завершилось еще в начале 1990‑х гг. стал глубоко модернизированный Ми‑35М, выпускаемый «Роствертолом» с 2006 г. Первоначально такие вертолеты поставлялись исключительно на экспорт – в Венесуэлу, Бразилию, Азербайджан, Ирак и др., а с 2011 г. поступают и на вооружение российской армейской авиации. В Казахстан прибыли машины в той же комплектации, что разработана для Минобороны России, и здесь во многом сыграла роль политическая составляющая.

Ми‑35M предназначен для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десантирования, эвакуации раненых, а также для перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске. Модернизация проведена с целью улучшения летно-технических и эксплуатационных характеристик, обеспечения круглосуточного выполнения боевых задач и более эффективного применения всех видов вооружения в различных физико-географических условиях, в т.ч. в условиях высокогорья и жаркого климата.

Что нового внесено в конструкцию вертолета? Во-первых, вертолет теперь оснащается современным БРЭО с комплексом навигации и электронной индикации с цветными многофункциональными дисплеями, обзорно-прицельной системой ОПС‑24Н с гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС‑324, включающей в себя тепловизионный и телевизионный каналы, лазерный дальномер и пеленгатор. Обновление оборудования позволило снизить нагрузку на экипаж и применять управляемое и неуправляемое вооружение в любое время суток, а также выполнять взлет и посадку на неподготовленные и необорудованные площадки как днем, так и ночью. 

В отличие от предыдущих модификаций, у Ми‑35М шасси выполнено неубирающимся, что обеспечивает смягчение удара при падении: опыт боевой эксплуатации Ми‑24 показал, что в случае огневого поражения экипаж может не успеть выпустить шасси. Кроме того, новый вертолет имеет укороченное крыло с двумя (вместо трех) точками подвески вооружения под каждой консолью, что улучшает аэродинамику. Лопасти несущего винта теперь выполняются из композиционных материалов. Существенно изменена конструкция рулевого винта – он стал Х-образным. Заменена и силовая установка – на Ми‑35М применяются более мощные турбовальные двигатели  ВК‑2500‑02. 

Впервые о том, что Казахстан получит четыре новых вертолета Ми‑35М, в июне прошлого года объявил главнокомандующий Сил воздушной обороны Республики Казахстан генерал-лейтенант Нурлан Орманбетов. Поставка осуществлена по договору между Минобороны РК и «Рособоронэкспортом» в рамках военно-технического сотрудничества двух стран. Стоимость партии вертолетов не разглашается, но источники в Минобороны утверждают, что она такая же, как и для российской армии. Казахстан является активным участником ОДКБ и несет ответственность за укрепление южного стратегического направления. Поэтому вертолеты и решено направить в Шымкент. Кстати, здешняя авиабаза СВО РК в последнее время активно расширяется. Сюда уже прибыли новые транспортно-боевые вертолеты Ми‑171Ш, которые наряду с истребителями МиГ‑29 и штурмовиками Су‑25 составляют ударную часть достаточно серьезной авиационной группировки. Можно предположить, что наращивание авиационных средств проводится прежде всего в целях усиления границы с Узбекистаном, имеющим на юге опасного соседа – Афганистан. Этот регион не раз называли потенциально взрывоопасным.

Экипаж Ми‑35M состоит из трех человек – командира, летчика-оператора бортового вооружения и борттехника. Первая группа казахстанских летного и технического персонала была отправлена в Россию для переучивания еще в начале 2016 г. К началу этого года было подготовлено четыре экипажа – 12 человек.

«Переобучение на этот тип вертолета мы проходили в Российской Федерации, в Торжке, – рассказывает начальник штаба авиационной эскадрильи шымкентской авиабазы майор Казбек Рабаев. – Там находится центр боевого применения и переучивания армейской авиации. Сначала была теоретическая подготовка, далее тренажерная, а потом мы приступили непосредственно к полетам. Все это заняло у нас два месяца. На переучивание отправляли летчиков, у которых имелся опыт полетов на Ми‑24».

Сами вертолеты пришли в Казахстан из Ростова-на-Дону в ноябре 2016 г. в полуразобранном состоянии. Их сборка и облеты производились на 405‑м авиазаводе, который расположен на территории Алматинского международного аэропорта. Затем в декабре боевые машины перегнали на авиабазу армейской и военно-транспортной авиации Первомайская, которая находится в нескольких километрах от аэропорта. Здесь шымкентские летчики несколько дней проводили на них тренировочные полеты, а в конце января перегнали все четыре Ми‑35М к месту постоянного базирования.

Ожидается, что в дальнейшем группировка Ми‑35М в Шымкенте расширится. Так, в сентябре 2016 г. на форуме «Армия‑2016» в подмосковной Кубинке заместитель министра обороны Казахстана Окас Сапаров заявил, что его ведомство закупит в России еще четыре вертолета Ми‑35М – соответствующий контракт планировалось подписать до конца 2016 г.

 

Еще по теме: 

«Вертолет – отличный!» Начальник штаба авиационной эскадрильи авиабазы ВВС СВО РК в Шымкенте майор Казбек Рабаев – о первых впечатлениях от Ми‑35М

27

Каковы Ваши впечатления о вертолете?

Вертолет прошел глубокую модернизацию, много чего поменялось. Основные изменения – это вооружение, заметно улучшена авионика. Боевые возможности выросли во много раз. Двигатели заменены на более мощные, несущая система заменена – лопасти винтов не металлические, а композитные. Рулевой винт Х-образный, а не трехлопастный, как на Ми‑24. Неубирающееся шасси. Из-за этого вертолет получился более легким, т.к. сама гидросистема весила довольно прилично. С удаления в 7 км можно распознать тип цели, навести на него управляемые ракеты, и с 3–5 км обстреливать цели со 100‑процентным попаданием.

Комплектация устраивает?

По комплектации наши вертолеты аналогичны тем машинам, которые поставляются в российские войска. Мы в Торжке летали точно на таком же. Вертолет – отличный, маневренный, все, что необходимо для современного боевого вертолета, у него есть.

Есть ли отличия от Ми‑24 по пилотированию?

По пилотированию принципиальных отличий нет. Немного изменилась работа с органами управления, потому что стоит новое оборудование, новые приборы. На Ми‑24 все было аналоговое, здесь уже стоят многофункциональные индикаторы

Какие планы на ближайшее будущее?

Мы сейчас восстанавливаемся. Потом возвращаемся к себе на базу в Шымкент. Для восстановления и готовности к перелету нам необходимо отлетать две смены. Полеты на боевое применение начнем уже дома. Там тоже есть личный состав, который необходимо переучивать. Мы уже сами будем этим заниматься. После того как переучим, начнем планировать полигон и боевое применение. Думаю, что к весне мы уже будем готовы. По крайней мере, наше участие в параде в честь 25‑летия Вооруженных сил, который пройдет 7 мая в Астане, уже запланировали (интервью бралось в январе 2017 г. – прим. автора).

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2017

Новые вертолеты приобретены в России в рамках программы перевооружения казахстанских Военно-воздушных сил. Четверка Ми‑35М поступила в Казахстан после того, как из эксплуатации в связи с выработкой ресурса был выведен весь парк имевшихся в республике боевых вертолетов Ми‑24B еще советской постройки. По данным из открытых источников,  Казахстану в наследство от Советского Союза досталось около 40 вертолетов Ми‑24В, из которых в состоянии летной годности до недавнего времени оставалось около половины. Большая часть из них базировалась на военном аэродроме в Учарале, прикрывая восточное стратегическое направление, и до сих пор остается там на хранении.
Преемником Ми‑24В, чье серийное производство завершилось еще в начале 1990‑х гг. стал глубоко модернизированный Ми‑35М, выпускаемый «Роствертолом» с 2006 г. Первоначально такие вертолеты поставлялись исключительно на экспорт – в Венесуэлу, Бразилию, Азербайджан, Ирак и др., а с 2011 г. поступают и на вооружение российской армейской авиации. В Казахстан прибыли машины в той же комплектации, что разработана для Минобороны России, и здесь во многом сыграла роль политическая составляющая.
Ми‑35M предназначен для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десантирования, эвакуации раненых, а также для перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске. Модернизация проведена с целью улучшения летно-технических и эксплуатационных характеристик, обеспечения круглосуточного выполнения боевых задач и более эффективного применения всех видов вооружения в различных физико-географических условиях, в т.ч. в условиях высокогорья и жаркого климата.
Что нового внесено в конструкцию вертолета? Во-первых, вертолет теперь оснащается современным БРЭО с комплексом навигации и электронной индикации с цветными многофункциональными дисплеями, обзорно-прицельной системой ОПС‑24Н с гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС‑324, включающей в себя тепловизионный и телевизионный каналы, лазерный дальномер и пеленгатор. Обновление оборудования позволило снизить нагрузку на экипаж и применять управляемое и неуправляемое вооружение в любое время суток, а также выполнять взлет и посадку на неподготовленные и необорудованные площадки как днем, так и ночью. 
В отличие от предыдущих модификаций, у Ми‑35М шасси выполнено неубирающимся, что обеспечивает смягчение удара при падении: опыт боевой эксплуатации Ми‑24 показал, что в случае огневого поражения экипаж может не успеть выпустить шасси. Кроме того, новый вертолет имеет укороченное крыло с двумя (вместо трех) точками подвески вооружения под каждой консолью, что улучшает аэродинамику. Лопасти несущего винта теперь выполняются из композиционных материалов. Существенно изменена конструкция рулевого винта – он стал Х-образным. Заменена и силовая установка – на Ми‑35М применяются более мощные турбовальные двигатели  ВК‑2500‑02. 
Впервые о том, что Казахстан получит четыре новых вертолета Ми‑35М, в июне прошлого года объявил главнокомандующий Сил воздушной обороны Республики Казахстан генерал-лейтенант Нурлан Орманбетов. Поставка осуществлена по договору между Минобороны РК и «Рособоронэкспортом» в рамках военно-технического сотрудничества двух стран. Стоимость партии вертолетов не разглашается, но источники в Минобороны утверждают, что она такая же, как и для российской армии. Казахстан является активным участником ОДКБ и несет ответственность за укрепление южного стратегического направления. Поэтому вертолеты и решено направить в Шымкент. Кстати, здешняя авиабаза СВО РК в последнее время активно расширяется. Сюда уже прибыли новые транспортно-боевые вертолеты Ми‑171Ш, которые наряду с истребителями МиГ‑29 и штурмовиками Су‑25 составляют ударную часть достаточно серьезной авиационной группировки. Можно предположить, что наращивание авиационных средств проводится прежде всего в целях усиления границы с Узбекистаном, имеющим на юге опасного соседа – Афганистан. Этот регион не раз называли потенциально взрывоопасным.
Экипаж Ми‑35M состоит из трех человек – командира, летчика-оператора бортового вооружения и борттехника. Первая группа казахстанских летного и технического персонала была отправлена в Россию для переучивания еще в начале 2016 г. К началу этого года было подготовлено четыре экипажа – 12 человек.
«Переобучение на этот тип вертолета мы проходили в Российской Федерации, в Торжке, – рассказывает начальник штаба авиационной эскадрильи шымкентской авиабазы майор Казбек Рабаев. – Там находится центр боевого применения и переучивания армейской авиации. Сначала была теоретическая подготовка, далее тренажерная, а потом мы приступили непосредственно к полетам. Все это заняло у нас два месяца. На переучивание отправляли летчиков, у которых имелся опыт полетов на Ми‑24».
Сами вертолеты пришли в Казахстан из Ростова-на-Дону в ноябре 2016 г. в полуразобранном состоянии. Их сборка и облеты производились на 405‑м авиазаводе, который расположен на территории Алматинского международного аэропорта. Затем в декабре боевые машины перегнали на авиабазу армейской и военно-транспортной авиации Первомайская, которая находится в нескольких километрах от аэропорта. Здесь шымкентские летчики несколько дней проводили на них тренировочные полеты, а в конце января перегнали все четыре Ми‑35М к месту постоянного базирования.
Ожидается, что в дальнейшем группировка Ми‑35М в Шымкенте расширится. Так, в сентябре 2016 г. на форуме «Армия‑2016» в подмосковной Кубинке заместитель министра обороны Казахстана Окас Сапаров заявил, что его ведомство закупит в России еще четыре вертолета Ми‑35М – соответствующий контракт планировалось подписать до конца 2016 г.

 

cover 7 8 2021 445x600

№7-8/2021

• Наша авиация – 2021
• МС-21-310 уже в Жуковском
• «Тихомировские» бортовые радары в небе МАКС-2021
• Евгений Марчуков о двигателях настоящего и будущего
• «Регионалы» в российском небе
• Рынок региональных лайнеров на Западе и на Востоке
• «Тяньгун»: Китай строит свою орбитальную станцию

В продаже с 28 июля

 где купить?


separator

Интервью

фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…


separator

Обзоры

фото:Алексей Михеев
20 мая 2021

РОССИЙСКОЕ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. Тенденции и…

Разработка, серийный выпуск и сервисное обслуживание отечественной вертолетной техники сосредоточено во входящем в госкорпорацию «Ростех» холдинге «Вертолеты России», организованном в результате проводившегося в соответствии с Указом Президента России от…
фото: Airbus Helicopters
19 мая 2021

ПЯТЕРКА ЛИДЕРОВ ЗАПАДНОГО ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ…

Минувший год, в начале которого разразилась беспрецедентная пандемия, стал настоящим испытанием для всей авиационной индустрии планеты. Не стала исключением и отрасль вертолетостроения, которой коснулось пусть и не такое глобальное, как у коллег –…
фото: Юрий Степанов
30 апреля 2021

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ в год кризиса…

Пандемия новой коронавирусной инфекции, распространившаяся в начале 2020 г. из Китая по всему миру и в марте дошедшая до России, стала серьезнейшим испытанием на прочность всей гражданской авиации. Не стала исключением и наша страна. Если в первые два…
фото: Baykar
27 апреля 2021

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев».…

В начале года «Взлёт» рассказал о двух первых турецких программах крупноразмерных разведывательных и разведывательно-ударных беспилотных летательных аппаратов, которые позволили этой стране стремительно ворваться в немногочисленную высшую лигу…
Слава о боевых успехах средневысотного БЛА большой продолжительности полета Bayraktar TB2 гремит уже далеко за пределами Турции. Фото: Baykar
01 марта 2021

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев»…

Турецкие разработки в области беспилотной авиационной техники длительное время находились в тени достижений их зарубежных коллег – в первую очередь из США, Израиля и КНР. Однако после активного вступления Анкары в сирийский и ливийский конфликты, а,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator