Новые вертолеты приобретены в России в рамках программы перевооружения казахстанских Военно-воздушных сил. Четверка Ми‑35М поступила в Казахстан после того, как из эксплуатации в связи с выработкой ресурса был выведен весь парк имевшихся в республике боевых вертолетов Ми‑24B еще советской постройки. По данным из открытых источников,  Казахстану в наследство от Советского Союза досталось около 40 вертолетов Ми‑24В, из которых в состоянии летной годности до недавнего времени оставалось около половины. Большая часть из них базировалась на военном аэродроме в Учарале, прикрывая восточное стратегическое направление, и до сих пор остается там на хранении.

Преемником Ми‑24В, чье серийное производство завершилось еще в начале 1990‑х гг. стал глубоко модернизированный Ми‑35М, выпускаемый «Роствертолом» с 2006 г. Первоначально такие вертолеты поставлялись исключительно на экспорт – в Венесуэлу, Бразилию, Азербайджан, Ирак и др., а с 2011 г. поступают и на вооружение российской армейской авиации. В Казахстан прибыли машины в той же комплектации, что разработана для Минобороны России, и здесь во многом сыграла роль политическая составляющая.

Ми‑35M предназначен для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десантирования, эвакуации раненых, а также для перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске. Модернизация проведена с целью улучшения летно-технических и эксплуатационных характеристик, обеспечения круглосуточного выполнения боевых задач и более эффективного применения всех видов вооружения в различных физико-географических условиях, в т.ч. в условиях высокогорья и жаркого климата.

Что нового внесено в конструкцию вертолета? Во-первых, вертолет теперь оснащается современным БРЭО с комплексом навигации и электронной индикации с цветными многофункциональными дисплеями, обзорно-прицельной системой ОПС‑24Н с гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС‑324, включающей в себя тепловизионный и телевизионный каналы, лазерный дальномер и пеленгатор. Обновление оборудования позволило снизить нагрузку на экипаж и применять управляемое и неуправляемое вооружение в любое время суток, а также выполнять взлет и посадку на неподготовленные и необорудованные площадки как днем, так и ночью. 

В отличие от предыдущих модификаций, у Ми‑35М шасси выполнено неубирающимся, что обеспечивает смягчение удара при падении: опыт боевой эксплуатации Ми‑24 показал, что в случае огневого поражения экипаж может не успеть выпустить шасси. Кроме того, новый вертолет имеет укороченное крыло с двумя (вместо трех) точками подвески вооружения под каждой консолью, что улучшает аэродинамику. Лопасти несущего винта теперь выполняются из композиционных материалов. Существенно изменена конструкция рулевого винта – он стал Х-образным. Заменена и силовая установка – на Ми‑35М применяются более мощные турбовальные двигатели  ВК‑2500‑02. 

Впервые о том, что Казахстан получит четыре новых вертолета Ми‑35М, в июне прошлого года объявил главнокомандующий Сил воздушной обороны Республики Казахстан генерал-лейтенант Нурлан Орманбетов. Поставка осуществлена по договору между Минобороны РК и «Рособоронэкспортом» в рамках военно-технического сотрудничества двух стран. Стоимость партии вертолетов не разглашается, но источники в Минобороны утверждают, что она такая же, как и для российской армии. Казахстан является активным участником ОДКБ и несет ответственность за укрепление южного стратегического направления. Поэтому вертолеты и решено направить в Шымкент. Кстати, здешняя авиабаза СВО РК в последнее время активно расширяется. Сюда уже прибыли новые транспортно-боевые вертолеты Ми‑171Ш, которые наряду с истребителями МиГ‑29 и штурмовиками Су‑25 составляют ударную часть достаточно серьезной авиационной группировки. Можно предположить, что наращивание авиационных средств проводится прежде всего в целях усиления границы с Узбекистаном, имеющим на юге опасного соседа – Афганистан. Этот регион не раз называли потенциально взрывоопасным.

Экипаж Ми‑35M состоит из трех человек – командира, летчика-оператора бортового вооружения и борттехника. Первая группа казахстанских летного и технического персонала была отправлена в Россию для переучивания еще в начале 2016 г. К началу этого года было подготовлено четыре экипажа – 12 человек.

«Переобучение на этот тип вертолета мы проходили в Российской Федерации, в Торжке, – рассказывает начальник штаба авиационной эскадрильи шымкентской авиабазы майор Казбек Рабаев. – Там находится центр боевого применения и переучивания армейской авиации. Сначала была теоретическая подготовка, далее тренажерная, а потом мы приступили непосредственно к полетам. Все это заняло у нас два месяца. На переучивание отправляли летчиков, у которых имелся опыт полетов на Ми‑24».

Сами вертолеты пришли в Казахстан из Ростова-на-Дону в ноябре 2016 г. в полуразобранном состоянии. Их сборка и облеты производились на 405‑м авиазаводе, который расположен на территории Алматинского международного аэропорта. Затем в декабре боевые машины перегнали на авиабазу армейской и военно-транспортной авиации Первомайская, которая находится в нескольких километрах от аэропорта. Здесь шымкентские летчики несколько дней проводили на них тренировочные полеты, а в конце января перегнали все четыре Ми‑35М к месту постоянного базирования.

Ожидается, что в дальнейшем группировка Ми‑35М в Шымкенте расширится. Так, в сентябре 2016 г. на форуме «Армия‑2016» в подмосковной Кубинке заместитель министра обороны Казахстана Окас Сапаров заявил, что его ведомство закупит в России еще четыре вертолета Ми‑35М – соответствующий контракт планировалось подписать до конца 2016 г.

Еще по теме: 

«Вертолет – отличный!» Начальник штаба авиационной эскадрильи авиабазы ВВС СВО РК в Шымкенте майор Казбек Рабаев – о первых впечатлениях от Ми‑35М

Каковы Ваши впечатления о вертолете?

Вертолет прошел глубокую модернизацию, много чего поменялось. Основные изменения – это вооружение, заметно улучшена авионика. Боевые возможности выросли во много раз. Двигатели заменены на более мощные, несущая система заменена – лопасти винтов не металлические, а композитные. Рулевой винт Х-образный, а не трехлопастный, как на Ми‑24. Неубирающееся шасси. Из-за этого вертолет получился более легким, т.к. сама гидросистема весила довольно прилично. С удаления в 7 км можно распознать тип цели, навести на него управляемые ракеты, и с 3–5 км обстреливать цели со 100‑процентным попаданием.

Комплектация устраивает?

По комплектации наши вертолеты аналогичны тем машинам, которые поставляются в российские войска. Мы в Торжке летали точно на таком же. Вертолет – отличный, маневренный, все, что необходимо для современного боевого вертолета, у него есть.

Есть ли отличия от Ми‑24 по пилотированию?

По пилотированию принципиальных отличий нет. Немного изменилась работа с органами управления, потому что стоит новое оборудование, новые приборы. На Ми‑24 все было аналоговое, здесь уже стоят многофункциональные индикаторы

Какие планы на ближайшее будущее?

Мы сейчас восстанавливаемся. Потом возвращаемся к себе на базу в Шымкент. Для восстановления и готовности к перелету нам необходимо отлетать две смены. Полеты на боевое применение начнем уже дома. Там тоже есть личный состав, который необходимо переучивать. Мы уже сами будем этим заниматься. После того как переучим, начнем планировать полигон и боевое применение. Думаю, что к весне мы уже будем готовы. По крайней мере, наше участие в параде в честь 25‑летия Вооруженных сил, который пройдет 7 мая в Астане, уже запланировали (интервью бралось в январе 2017 г. – прим. автора).

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2017