Две ведущие американские самолетостроительные компании, Boeing и Lockheed Martin, поставили в 2015 г. своим заказчикам в общей сложности 103 новых истребителя (на 7% меньше, чем годом раньше), сохранив за США мировое лидерство в этом сегменте рынка. Правда, объемы производства российских сверхзвуковых самолетов этот результат превосходит всего на 7%.

Объем поставок западноевропейских истребителей Typhoon и Rafale в 2015 г. составил 48 самолетов (на 26% больше, чем в 2014 г., но вдвое хуже результата нашей ОАК), а в выпуске новых «грипенов» после завершения в 2013 г. сделки с Таиландом и до начала поставок ближе к концу десятилетия модернизированных JAS39E/F продолжается перерыв.

F-15

Согласно официальной информации компании Boeing, в течение 2015 г. было поставлено 12 новых самолетов F-15 (в 2014 г. – 14). Вероятно, речь идет об истребителях-бомбардировщиках F-15SG для ВВС Сингапура по публично не анонсировавшемуся второму контракту на 16 машин (поставки Сингапуру 24 самолетов F-15SG по первому контракту завершились в 2013 г.) или первых F-15SA в рамках заказа на 84 таких истребителя-бомбардировщика для Саудовской Аравии (контракт был заключен в декабре 2011 г., первый самолет поднялся в воздух в феврале 2013-го, но начало поставок, планировавшихся на 2014–2019 гг. несколько раз откладывалось).

Серийный выпуск самолетов F-15 Eagle ведется уже 45-й год. В 1972–1979 гг. строились истребители F-15A/B, в 1979–1985 гг. – F-15C/D (последние также собирались в 1981–1997 гг. в Японии под обозначением F-15J/DJ). С 1988 г. в производстве находятся двухместные истребители-бомбардировщики F-15E и их экспортные варианты. Поставки F-15E в ВВС США (236 машин) завершились в 2001 г., после чего самолеты этого типа изготавливаются только для зарубежных заказчиков. Среди них: Саудовская Аравия (в 1995–2000 гг. поставлено 72 самолета F-15S), Израиль (в 1998–1999 гг. получено 25 самолетов F-15I), Республика Корея (в 2005–2012 гг. поставлен 61 самолет F-15K) и Сингапур (в 2009–2013 гг. получено 24 самолета F-15SG, с 2014 г. выполняется второй контракт на 16 машин).

Ежегодные объемы производства и поставок самолетов F-15 в последние пять лет не превышали полутора десятка машин. Всего к началу 2016 г. изготовлено свыше 1670 самолетов семейства F-15, в т.ч. более 440 двухместных истребителей-бомбардировщиков F-15E и их экспортных версий.

F-16

Самый массовый в мире истребитель четвертого поколения F-16 Fighting Falcon (построено свыше 4550 таких самолетов) находится в серийном производстве уже четыре десятилетия, и его сборочная линия продолжит работать по крайней мере до 2017 г. На протяжении последних десяти лет F-16  строятся только для зарубежных заказчиков (последний F-16 поставлен ВВС США в марте 2005 г.). По данным ежегодного финансового отчета компании Lockheed Martin, в 2015 г. объем поставок новых F-16 составил 11 самолетов (в 2014 г. – 17). Судя по всему, их получателями стали Ирак и Египет.

Ирак в прошлом году стал 28-й страной мира, имеющей на вооружении истребители F-16. В соответствии с двумя контрактами, заключенными в 2011 и 2012 гг., он получит в общей сложности 36 самолетов F-16C/D Block 52 (иногда именуются F-16IQ) – 30 одноместных и шесть «спарок». Официальная церемония передачи первой машины заказчику состоялась в июне 2014 г., но непосредственно в Ирак первые F-16 поступили только прошлым летом – до этого они использовались в Тусоне (штат Аризона) для подготовки иракских летчиков и техников. Первая четверка F-16C/D (два одноместных и две «спарки») прибыла на иракскую авиабазу Баллад в июле 2015 г.

Минувшей осенью завершились поставки 20 заказанных еще в 2006 г. самолетов F-16C/D Block 52 в Египет (первые восемь из них были отправлены в Каир до приостановки поставок летом 2013 г.). Восемь очередных самолетов перелетели в Египет в июле–августе 2015 г., а четыре заключительных – в конце октября. Теперь ВВС Египта располагают уже 195 истребителями F-16.

С момента выпуска первого серийного F-16A в 1976 г. изготовлено более 4550 истребителей этого семейства, из которых 2231 самолет поступил в 1978–2005 гг. на вооружение ВВС США и более 2320 – в ВВС 28 других государств. Помимо завода Lockheed Martin в Форт-Уорте (штат Техас), сборка F-16 осуществлялась на авиастроительных предприятиях еще четырех стран – Нидерландов, Бельгии, Турции и Кореи.

F-18

Палубные истребители-бомбардировщики F/A-18E/F Super Hornet и созданный на их базе палубный самолет радиоэлектронного противодействия EA-18G Growler в последние годы строились для нужд ВМС и Корпуса морской пехоты США с ежегодным темпом, доходящим до полусотни машин. По официальным данным компании Boeing, в 2015 г. Пентагону передано 35 таких самолетов (в 2014 г. – 44, в 2012 и 2013 гг. – по 48).

Самолеты F/A-18E/F серийно выпускаются с 2002 г. (EA-18G – с 2007 г.). К началу 2016 г. поставлено около 640 «супер хорнетов» и «гроулеров», из которых 24 истребителя-бомбардировщика F/A-18E/F были в 2009–2011 гг. переданы ВВС Австралии. Всего же, с учетом «хорнетов» первого поколения (строившиеся в 1980–1987 гг. F/A-18A/B и сменившие их F/A-18С/D, выпускавшиеся вплоть до августа 2000 г.) к настоящему времени изготовлено более 1540 самолетов этого семейства. Помимо ВМС и Корпуса морской пехоты США, они поставлялись ВВС Канады (138 СF-18A/B в 1982–1988 гг.), Австралии (75 F/A-18A/B в 1984–1990 гг.), Испании (72 ЕF-18A/B в 1985–1990 гг.), Кувейта (40 F/A-18С/D в 1991–1993 гг.), Финляндии (64 F-18С/D в 1995–2000 гг.), Швейцарии (34 F/A-18С/D в 1996–1999 гг.) и Малайзии (восемь F-18D в 1997 г.).

F-35

В течение 2015 г. компания Lockheed Martin поставила заказчикам 45 очередных серийных истребителей пятого поколения F-35 Lightning II (на 25% больше, чем годом ранее), в т.ч. 26 «сухопутных» F-35A для ВВС США, два F-35A – для ВВС Норвегии, один F-35A – для ВВС Италии, восемь F-35B для Корпуса морской пехоты США и восемь F-35C – по четыре для ВМС и Корпуса морской пехоты США. К началу 2016 г. всего поставлено 154 серийных F-35 (90, 42 и 22 в модификациях A, B и C соответственно), в т.ч. три F-35B – Великобритании, по два F-35A – Нидерландам, Австралии и Норвегии и один F-35A – Италии (первый F-35, собранный и облетанный за пределами США). Все построенные самолеты для зарубежных заказчиков пока находятся в опытной и учебной эксплуатации на территории США. Суммарный портфель заказов на «лайтнинги» пятого поколения к настоящему времени достиг 3170 самолетов, в т.ч. 2443 – для Министерства обороны США и 727 – для 11 зарубежных стран (подробнее о ходе реализации программы F-35 – см. «Взлёт» №1–2/2016, с. 34–41).

Typhoon

Согласно официальной информации Airbus Defence & Space, к началу этого года заказчикам из шести стран поставлено 467 серийных истребителей Eurofighter Typhoon. Это значит, что в течение прошлого года объем производства и поставок консорциума Eurofighter составил 40 самолетов (годом ранее – порядка 27 машин, в 2013 г. – около 55).

Истребители Typhoon выпускаются серийно с 2002 г. Их окончательная сборка осуществляется на четырех производственных площадках – в Великобритании, Германии, Италии и Испании – в каждой из стран-участниц программы. Поставки британским ВВС и люфтваффе ведутся с 2003 г., ВВС Италии и Испании – с 2004 г. Эти четыре государства разместили заказы на 232, 180, 121 и 87 самолетов соответственно – 620 в общей сложности, из которых к январю 2016 г. поставлено 397 (Великобритании – 137, Германии – 120, Италии – 80, Испании – 60).

В июле 2003 г. контракт на 15 «тайфунов» заключила с Eurofighter первая страна, не участвовавшая в разработке и производстве этих самолетов – Австрия. Поставки ей были выполнены в 2007–2009 гг. Следом за ней в августе 2006 г. заказ на 72 истребителя разместила Саудовская Аравия, поставки ей ведутся с 2009 г. (к 2016 г. получила 55 самолетов). В декабре 2012 г. контракт на закупку 12 «тайфунов» заключил Оман, который начнет получать их с 2017 г. Наконец, в сентябре 2015 г. Италия заключила межправительственное соглашение с Кувейтом о поставке ему со своей сборочной линии 28 истребителей (22 одноместных и шести «спарок») в новейшей версии с РЛС с АФАР Captor-E.

Таким образом, общее количество заказов консорциума Eurofighter (без учета Кувейта, с которым пока не подписан твердый контракт) на сегодня достигло 719 самолетов, из которых 252 еще предстоит поставить. Компания активно участвует в международных тендерах и рассчитывает на получение новых контрактов от новых заказчиков.

Rafale

Темп производства истребителей Rafale на протяжении последних лет поддерживается компанией Dassault на стабильном уровне 11 машин в год. Столько же самолетов было изготовлено и в 2015 г., но поставлено в течение года было восемь истребителей. Годовой выпуск 11 истребителей – минимальный объем, который позволял сохранять производственную линию «рафалей» в условиях бюджетных сокращений и серии неудач в ряде международных тендеров: до прошлого года летающий с 1986 г. и выпускаемый серийно с 1999-го Rafale так и не имел ни одного экспортного заказа.

Переломить эту ситуацию удалось лишь в минувшем году, когда 16 февраля 2015 г. компания Dassault, наконец, смогла заключить свой первый экспортный контракт – на поставку 24 «рафалей» в самой современной на сегодня конфигурации F3 (с БРЛС RBE2-AESA с АФАР) в Египет (стоимость сделки – 3,5 млрд евро, финансирование осуществляют Саудовская Аравия и ОАЭ). Восемь машин будут поставлены в одноместной модификации (Rafale ЕМ) и 16 – в двухместной (Rafale DM). Первые три истребителя Rafale DM прибыли в Египет 20 июля 2015 г. Они были достроены на базе самолетов Rafale B, изначально предназначавшихся для ВВС Франции, в связи с чем последние в течение 2015 г. получили на три самолета меньше. Следующие три Rafale DM для Египта были собраны аналогичным образом, но к заказчику отправились уже в начале этого года – 28 января 2016 г. Оставшиеся 18 самолетов предстоит построить и передать Египту в течение 2016–2017 гг.

«Египетский» успех удалось развить в мае 2015 г., когда Dassault смогла получить свой второй экспортный контракт – на 24 истребителя для Катара (18 одноместных и шесть «спарок»). Их передача заказчику должна начаться в 2018 г. и продолжаться до 2020 г.

Поставки одноместных палубных истребителей Rafale М в авиацию ВМС Франции осуществляются с конца 2000 г. (их эксплуатация на авианосце начата в 2002 г.), а «сухопутных» двухместных Rafale В и одноместных Rafale С в ВВС Франции – с 2004 г. На сегодня французское военное ведомство заказало у компании Dassault в общей сложности 180 «рафалей», из них к началу 2016 г. поставлено 142 самолета (в т.ч. 45 палубных Rafale М, 47 «сухопутных» одноместных Rafale С и 50 «спарок» Rafale B). Для выполнения имеющегося контракта на 180 машин компании предстоит поставить еще 38 самолетов, при этом в Dassault в дальнейшем надеются на реализацию предусмотренного опциона на 45 машин. Однако, в ближайшие годы компании придется сконцентрироваться на выполнении имеющихся экспортных заказов, и следующие поставки ВВС Франции состоятся вряд ли раньше 2020 г.

Серьезные ожидания у Dassault все последние годы были связаны с крупнейшим индийским заказом на 126 истребителей по программе MMRCA. Как известно, Rafale в январе 2012 г. был официально объявлен победителем этого затянувшегося тендера ВВС Индии, запросы на предложения по которому были разосланы потенциальным участникам еще в августе 2007 г. Однако, несмотря на победу в тендере, контракт на поставку первых 18 самолетов и последующее лицензионное производство в Индии 108 оставшихся подписан так и не был. Более того, индийское министерство обороны и вовсе решило отказаться от приобретения и лицензионной постройки 126 истребителей. Вместо этого в апреле 2015 г. было заявлено о предстоящей закупке во Франции 36 готовых самолетов Rafale. Соответствующее межправительственное соглашение было подписано во время визита индийского премьера Нарендры Моди во Францию 25 января 2016 г., однако твердого контракта пока еще не заключено: стороны продолжают переговоры, поскольку по-прежнему остаются «разногласия по цене».

Gripen

Совершивший первый полет в 1988 г. и выпускаемый серийно с 1993 г. шведской компанией SAAB однодвигательный JAS39 Gripen – самый легкий из имеющихся сегодня на рынке западных истребителей. Долгое время, несмотря на участие в ряде международных тендеров, он поставлялся лишь собственным ВВС Швеции: в период с 1993 по 2008 гг. они получили 204 таких самолета, в т.ч. 120 машин первоначальных версий А/В и 84 усовершенствованных С/D. Первый экспортный контракт производителю удалось подписать в декабре 1999 г. с ЮАР, но поставки 26 самолетов (17 одноместных Gripen С и девяти двухместных Gripen D) туда начались только в апреле 2008 г., успешно завершившись в сентябре 2012-го. Несколько раньше две лизинговых сделки, каждая на 14 истребителей (включая две «спарки»), были заключены с вошедшими в НАТО странами Восточной Европы – Венгрией и Чехией. «Венгерский» контракт подписали в феврале 2003 г., а «чешский» – в июне 2004 г. Сами поставки (в долгосрочный лизинг с последующим переходом права собственности передавались JAS39С/D, ранее поставленные шведским ВВС) выполнялись в период с марта 2006 по декабрь 2007 гг. и в апреле–августе 2005 г. соответственно.

Следующим зарубежным заказчиком «грипена» стали ВВС Таиланда. В рамках двух контрактов, заключенных в феврале 2008 и ноябре 2010 гг., в эту страну с февраля 2011 по сентябрь 2013 гг. поступило 12 истребителей версий С/D, в т.ч. четыре «спарки». Ну а самым крупным успехом SAAB последнего времени по праву считается победа в тендере и заключение в октябре 2014 г. контракта на 36 самолетов Gripen в новых модернизированных версиях E/F для ВВС Бразилии. Поставки 28 одноместных Gripen Е и восьми двухместных Gripen F в эту страну должны начаться в 2019 г. и продолжаться до 2024 г., причем 15 из них предстоит собрать непосредственно в Бразилии.

В январе 2013 г. заказ на 60 модернизированных JAS39Е был получен производителем и от собственных военно-воздушных сил. Ожидается, что шведские ВВС будут получать их в течение 2018–2027 гг. Прототип JAS39Е планируется изготовить в нынешнем году.

К настоящему времени построено в общей сложности около 250 истребителей Gripen, а суммарное количество заказов составило 338 машин, из которых 96 еще предстоит построить. После реализации в 2013 г. сделки с Таиландом новых поставок «грипенов» в течение 2014–2015 гг. не было. Эта пауза будет продолжаться еще пару лет – до начала отгрузки новых JAS39Е/F для шведских и бразильских ВВС.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3/2016