9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

F‑313: истребитель или «рулящий макет»?

Прототип F-313 во время демонстрации руления по полосе вертолетного предприятия PANHA в Тегеране, 15 апреля 2017 г. Фото: Минобороны Ирана / mod.gov.ir Прототип F-313 во время демонстрации руления по полосе вертолетного предприятия PANHA в Тегеране, 15 апреля 2017 г. Фото: Минобороны Ирана / mod.gov.ir

26 апреля 2017

«Второе пришествие» иранского истребителя F‑313 Qaher, несомненно, вызвало интерес у мирового авиационного сообщества. Если на первой презентации, состоявшейся в феврале 2013 г., был представлен макет, причем не слишком высокого уровня «достоверности», то теперь перед нами нечто, действительно похожее на самолет. Но сможет ли он взлететь и достигнуть тех целей, которые анонсируются его создателями? Попробуем разобраться.

Сначала ненадолго вернемся на четыре года назад. Продемонстрированный тогда в присутствии президента Ирана Махмуда Ахмадинежада и министра обороны Ахмада Вахиди (оба ушли со своих постов в том же 2013 г.) макет перспективного истребителя F‑313 Qaher не вызвал у специалистов и любителей авиации ничего, кроме откровенных насмешек. Грубое изготовление, беспереплетный фонарь кабины с качеством бутылочного стекла, кресло от турбовинтового учебно-тренировочного самолета Pilatus PC‑7 (такие имеются в составе иранских ВВС), странная комплектация приборной доски из приборов от самолетов авиации общего назначения… В общем, то, что должно было олицетворять торжество иранской авиационной мысли, местами не дотягивало даже до 3D-моделей интернет-дилетантов.

Естественно, никакого доверия не вызвали и заявления официальных лиц о том, что F‑313 тогда уже существовал в качестве летного прототипа и даже провел в воздухе много-много часов. Не помогли даже показанные по иранскому телевидению видеозаписи. Мутная картинка наводила только на одну мысль: на экране всего лишь летающая модель неизвестного масштаба.

Не удалась иранцам и попытка «оживляжа» путем вброса в интернет фотографий буксировки макета по аэродрому. По причине хлипкости шасси макет пришлось установить на автоприцеп. Кроме того, фонарь кабины при транспортировке был открыт, что не могло не вызвать вопроса: «А он вообще закрывается?». В общем и целом, презентацию 2013 г. следует признать провальной.

На этот раз иранцы постарались учесть свои ошибки четырехлетней давности и сделать все «по-взрослому». Никаких торжественных мероприятий с речами официальных лиц. Главный конструктор рассказывает о самолете, летчик садится в кабину, фонарь закрывается, истребитель рулит по аэродрому, телеведущий дает комментарии. Однако сомнения в том, что F‑313 – настоящий самолет, хотя и стали меньше, но не исчезли окончательно.

Начнем с выбора места презентации – это не «самолетный» аэродром, а вертолетная площадка, длина ВПП которой составляет 550–600 м. Возможно, именно вследствие недостатка места скорости руления F‑313 были невелики – их можно оценить в 15–20 км/ч. Однако не исключено, что это обусловлено не длиной полосы, а тем, что двигатели нельзя выводить на высокие обороты из-за перегрева конструкции хвостовой части фюзеляжа. Вообще не очень понятно: какой смысл выкатывать новый самолет на полосу, с которой он заведомо не может взлететь?

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2017

Сначала ненадолго вернемся на четыре года назад. Продемонстрированный тогда в присутствии президента Ирана Махмуда Ахмадинежада и министра обороны Ахмада Вахиди (оба ушли со своих постов в том же 2013 г.) макет перспективного истребителя F‑313 Qaher не вызвал у специалистов и любителей авиации ничего, кроме откровенных насмешек. Грубое изготовление, беспереплетный фонарь кабины с качеством бутылочного стекла, кресло от турбовинтового учебно-тренировочного самолета Pilatus PC‑7 (такие имеются в составе иранских ВВС), странная комплектация приборной доски из приборов от самолетов авиации общего назначения… В общем, то, что должно было олицетворять торжество иранской авиационной мысли, местами не дотягивало даже до 3D-моделей интернет-дилетантов.
Естественно, никакого доверия не вызвали и заявления официальных лиц о том, что F‑313 тогда уже существовал в качестве летного прототипа и даже провел в воздухе много-много часов. Не помогли даже показанные по иранскому телевидению видеозаписи. Мутная картинка наводила только на одну мысль: на экране всего лишь летающая модель неизвестного масштаба.
Не удалась иранцам и попытка «оживляжа» путем вброса в интернет фотографий буксировки макета по аэродрому. По причине хлипкости шасси макет пришлось установить на автоприцеп. Кроме того, фонарь кабины при транспортировке был открыт, что не могло не вызвать вопроса: «А он вообще закрывается?». В общем и целом, презентацию 2013 г. следует признать провальной.
На этот раз иранцы постарались учесть свои ошибки четырехлетней давности и сделать все «по-взрослому». Никаких торжественных мероприятий с речами официальных лиц. Главный конструктор рассказывает о самолете, летчик садится в кабину, фонарь закрывается, истребитель рулит по аэродрому, телеведущий дает комментарии. Однако сомнения в том, что F‑313 – настоящий самолет, хотя и стали меньше, но не исчезли окончательно.
Начнем с выбора места презентации – это не «самолетный» аэродром, а вертолетная площадка, длина ВПП которой составляет 550–600 м. Возможно, именно вследствие недостатка места скорости руления F‑313 были невелики – их можно оценить в 15–20 км/ч. Однако не исключено, что это обусловлено не длиной полосы, а тем, что двигатели нельзя выводить на высокие обороты из-за перегрева конструкции хвостовой части фюзеляжа. Вообще не очень понятно: какой смысл выкатывать новый самолет на полосу, с которой он заведомо не может взлететь?

 

cover02

№3-4/2019
март-апрель

• Винтокрылые санитары
• Ил-112В в воздухе!
• Ту-204-300 для космонавтов
• Воздушный транспорт России
• Aero India 2019
• Як-130 в Лаосе

 

В продаже с 29 апреля

где купить?


separator

Интервью

09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…


separator

Обзоры

S7 Airlines первой в России освоила эксплуатацию ремоторизованных лайнеров Airbus А320neo (на переднем плане) и Boeing 737MAX (сзади). В прошлом году летающие под этим единым брендом компания «Сибирь» получила первые в стране А321neo, а «Глобус» – первые два Boeing 737-8MAX, но известные события заставили S7 Airlines временно приостановить полеты на новых «боингах» – с марта 2019 г. они находятся на хранении в новосибирском Толмачево. Фото: Андрей Чурсин
22 апреля 2019

Воздушный транспорт России – 2019

Преодолев трудности 2015–2016 гг., когда отечественный рынок авиаперевозок сменил рост на стагнацию, а затем и снижение, в течение 2017–2018 гг. российские авиакомпании вышли на новый уровень. В результате, в 2017 г. впервые в постсоветской истории…
Третий самолет ДРЛО EMB-145I Netra (KW3554) с РТК собственной индийской разработки во время дебютного показа на Aero India 2019. Фото: Пётр Бутовски
22 марта 2019

Индийский «глаз» в небе. О самолетах ДРЛО…

Участником летной программы нынешнего авиасалона Aero India 2019 в Бангалоре впервые стал третий образец самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) EMB-145I Netra (его название можно перевести с санскрита как «глаз»),…
Московский аэропорт Шереметьево в 2018 г. подтвердил свое лидерство в России, обслужив более 45,8 млн пассажиров – на 14,3% больше, чем годом ранее. Фото: Сергей Сергеев
06 февраля 2019

Аэропорты России – 2019

Минувший 2018 г. стал итоговым для ряда проектов развития отечественной аэропортовой отрасли, которая на протяжении нескольких лет готовилась к приему Чемпионата мира по футболу. Так, в прошлом году открылись новые терминалы в Шереметьево и Симферополе,…
Опытный образец скоростного вертолета комбинированной схемы Sikorsky/Boeing SB-1 Defiant (Sikorsky S-100) был впервые представлен публично в конце декабря 2018 г. Фото: Sikorsky
02 февраля 2019

«Быстрые» вертолеты: SB-1 Defiant против…

Создание скоростных вертолетов и конвертопланов, сочетающих возможности вертикального взлета и посадки с высокой (более 400 км/ч) скоростью крейсерского полета, рассматривается как один из многообещающих с технической и коммерческой точек зрения…
Третий летный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», декабрь 2018 г. Фото: «Иркут»
30 января 2019

В ожидании МС‑21: производство и поставки…

Очередной ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российской авиапромышленности за прошедший год в области производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов – уже 13-й по счету. Напомним, первый такой обзор вышел в нашем журнале в начале…


separator

Репортажи

Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…


separator