Вертолетостроение, особенно его гражданский (коммерческий) сегмент, является той отраслью авиационной промышленности, которая, пожалуй, наиболее чувствительна к состоянию мировой экономики. Чуть в мире случается кризис, сразу идет падение продаж вертолетов и объемов их эксплуатации, что, в свою очередь, негативно отражается на доходах вертолетостроительных компаний от поставок и послепродажного обслуживания. Исключение составляют разве что военные заказчики – им необходимо решать свои задачи, невзирая ни на какие кризисы и даже вопреки им. Наглядным подтверждением этому стали итоги деятельности ведущих зарубежных вертолетостроительных компаний мира в 2016 г. У некоторых производителей падение зафиксировано сразу по нескольким показателям. Даже всегда оптимистично настроенные аналитики компании Honeywell в новом, презентованном в марте 2017 г., прогнозе развития мирового рынка вертолетной техники, в отличие от доклада 2016 г., понизили объем поставок новых газотурбинных вертолетов гражданского назначения в ближайшие пять лет на 400 машин.Вертолетостроение, особенно его гражданский (коммерческий) сегмент, является той отраслью авиационной промышленности, которая, пожалуй, наиболее чувствительна к состоянию мировой экономики. Чуть в мире случается кризис, сразу идет падение продаж вертолетов и объемов их эксплуатации, что, в свою очередь, негативно отражается на доходах вертолетостроительных компаний от поставок и послепродажного обслуживания. Исключение составляют разве что военные заказчики – им необходимо решать свои задачи, невзирая ни на какие кризисы и даже вопреки им. Наглядным подтверждением этому стали итоги деятельности ведущих зарубежных вертолетостроительных компаний мира в 2016 г. У некоторых производителей падение зафиксировано сразу по нескольким показателям. Даже всегда оптимистично настроенные аналитики компании Honeywell в новом, презентованном в марте 2017 г., прогнозе развития мирового рынка вертолетной техники, в отличие от доклада 2016 г., понизили объем поставок новых газотурбинных вертолетов гражданского назначения в ближайшие пять лет на 400 машин.
По итогам минувшего года суммарные поставки пяти ведущих западных вертолетостроителей впервые за последние пять лет оказались менее 1000 машин (в 2014 г. – 1159, в 2015‑м – 1020, в 2016‑м – 998). При этом, по данным аналитиков Airbus Helicopters, объемы мировых поставок невоенных вертолетов взлетной массой более 1300 кг в прошлом году снизились на 14% – с 627 до 540 машин, из которых 47% (255 вертолетов) пришлось на саму эту компанию, 21% – на итальянскую Leonardo Helicopters (бывшая AgustaWestland), 18% – на американскую Bell Helicopter, 5% – на Sikorsky (ныне является подразделением Lockheed Martin), а оставшиеся 9% – на других производителей (к числу которых они относят и «Вертолеты России»). При этом Airbus Helicopters усилили свои позиции лидера, повысив свою долю на 2 п.п., итальянцы прибавили 2,5 п.п., поднявшись с третьего места на второе, а американские Bell Helicopter и Sikorsky – просели на 1,5 и 4 п.п. соответственно.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2017
