Напомним, торжественная церемония выкатки первого МС‑21‑300 состоялась в Иркутске 8 июня 2016 г. За ней последовал продолжавшийся около 10 месяцев этап цеховой отработки и испытаний бортовых систем, параллельно велись статические испытания агрегатов планера самолета, в т.ч. крыла, выполненного из полимерных композиционных материалов по уникальной технологии вакуумной инфузии, был изготовлен и поступил на испытания в ЦАГИ статический образец машины (МС‑21‑300 №0002), проводился огромный объем исследований на различных стендах и моделирующих комплексах.
28 апреля 2017 г., после завершения этапа цеховой отработки бортовых систем, первый летный образец МС‑21‑300 был выкачен из сборочного цеха Иркутского авиационного завода и передан для дальнейших испытаний на заводскую летно-испытательную станцию. Здесь, в условиях аэродрома, на нем продолжились наземные отработки топливной системы и другого бортового оборудования, был проведен первый запуск вспомогательной силовой установки, а затем и маршевых двигателей PW1400G-JM.
13 мая на аэродроме Иркутского авиазавода состоялись первые рулежки, а затем пробежки самолета.
«В настоящее время специалистами ПАО «ОАК» выполнен полный комплекс работ по подготовке самолета МС‑21 к началу летных испытаний. 13 мая на аэродроме в г. Иркутск были выполнены первые рулежки и пробежки летного экземпляра самолета. Летные испытания машины начались, подготовка к первому вылету идет согласно утвержденном графику», – заявил в связи с этим министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.
19 мая экипаж МС‑21 выполнил первую скоростную пробежку с отрывом передней стойки. 25 мая в ЛИИ им. М.М. Громова состоялся отраслевой Методический совет по летным испытаниям, который рассмотрел все представленные разработчиком самолета материалы по проекту и проведенным испытательным работам и выдал разрешение на проведение первого вылета. В субботу, 27 мая, на аэродроме Иркутского авиазавода была выполнена контрольная пробежка, и, наконец, незадолго до полудня воскресного дня 28 мая 2017 г. первый МС‑21‑300 успешно совершил свой первый испытательный полет.
«Полетное задание выполнено полностью. Полет прошел в штатном режиме. Замечаний, препятствующих продолжению испытаний, не выявлено», – доложил после первого полета командир экипажа летчик-испытатель Олег Кононенко. «Подтверждены характеристики и режимы работы двигателей, все самолетные системы работали без сбоев», – дополнил его летчик-испытатель Роман Таскаев.
«Сегодня исторический день для нашего коллектива и всей большой команды, работающей над созданием МС‑21, – заявил после первого полета МС‑21‑300 президент корпорации «Иркут» Олег Демченко. – Мы вложили в наш самолет самые передовые технические решения, которые обеспечат повышенный комфорт пассажирам и привлекательные экономические характеристики авиакомпаниям. И сегодня я счастлив сообщить, что первый полет МС‑21 прошел успешно! Поздравляю всех участников программы с нашим общим праздником!»
Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, в свою очередь, напомнил: «МС‑21 создан в широкой кооперации, где наряду с «Иркутом» активно участвуют и другие предприятия ОАК: «АэроКомпозит», ульяновский и воронежский авиазаводы, ОАК – Центр комплексирования. Это – важный этап формирования новой индустриальной модели ОАК. По нашим оценкам, в ближайшие 20 лет в сегменте МС‑21 мировой спрос составит около 15 тыс. новых лайнеров. Уверен, авиакомпании высоко оценят наш новый самолет».
Во второй раз МС‑21‑300 №0001 поднялся в иркутское небо 14 июня. Полет продолжался около 40 минут, в его ходе оценивались взлетно-посадочные характеристики и работоспособность бортовых систем. Третий полет состоялся на следующий день, 15 июня, и продолжался уже около полутора часов. Впервые было проведено изменение конфигурации механизации крыла (от взлетной до крейсерской), шасси пока оставалось в выпущенном положении. Летчики приступили к постепенному расширению диапазона полетных режимов. Наконец, 19 июня, в первый день работы международного авиасалона в Ле-Бурже, был выполнен полет с уборкой и последующим выпуском шасси, при этом приземление производилось уже в посадочной конфигурации механизации крыла.
Пятый полет, состоявшийся 21 июня, продолжался уже 2 часа 10 мин. Экипаж вновь опробовал все возможные конфигурации механизации крыла, уборку и выпуск шасси, работу бортовых систем. Заключительный шестой полет по программе первого этапа предварительных испытаний был выполнен 23 июня 2017 г.
По официальной информации корпорации «Иркут», в ходе первого этапа заводских доводочных летных испытаний МС‑21‑300 экипажем были исследованы характеристики устойчивости и управляемости самолета в различных конфигурациях механизации крыла с выпущенным и убранным шасси, разные режимы работы силовой установки в полете и на земле, проверена работоспособность основных самолетных систем, в т.ч. работа в полете аварийной турбонасосной установки. Инженеры компании ведут обработку полученной в первых шести полетах информации, параллельно самолет готовится к следующему этапу испытаний.
Как заявил на авиасалоне в Ле-Бурже президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, всего по программе предварительных испытаний планируется выполнить «30–40» полетов в Иркутске, и ориентировочно в октябре этого года первый МС‑21 сможет перелететь в подмосковный Жуковский, где на нем начнутся сертификационные летные испытания. В следующем году на них должны поступить три следующих образца МС‑21‑300.
На Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут» в настоящее время завершается постройка второго летного образца МС‑21‑300 – самолета №0003, ведется изготовление третьего летного прототипа (№0004) и образца для ресурсных испытаний (№0005), который также должен быть готов в 2018 г. Всего в программе сертификационных испытаний МС‑21‑300 предполагается задействовать четыре летных образца, на которых в течение 2017–2019 гг. предстоит выполнить в Иркутске и Жуковском более 1700 испытательных полетов. Как заявлял вице-президент корпорации «Иркут» по маркетингу и продажам гражданской авиационной техники Кирилл Будаев, программа сертификационных испытаний рассчитана на получение российского сертификата типа на базовую версию МС‑21 примерно через два года после выполнения первого полета. Таким образом, если все пойдет по плану, сертификацию МС‑21‑300 можно ожидать в 2019 г. Такой же срок подтвердил на недавней выставке в Ле-Бурже президент ОАК Юрий Слюсарь.
Заявка на сертификацию МС‑21‑300 была подана корпорацией «Иркут» в Росавиацию (Авиарегистр РФ) в июле 2016 г. (ранее, с 2013 г., сертификационными работами по МС‑21 в России занимался Авиарегистр МАК). А в октябре 2016 г. компания подала документы на валидацию будущего российского сертификата типа Европейским агентством авиационной безопасности EASA. По словам президента ОАК Юрия Слюсаря, европейский сертификат типа на МС‑21‑300 планируется получить в 2020 г.
Первые опытные образцы МС‑21‑300 оснащаются новейшими американскими редукторными турбовентиляторными двигателями PW1431G-JM компании Pratt & Whitney тягой 14,3 тс. Они уже сертифицированы Федеральной авиационной администрацией США (FAA) – сертификат типа на этот двигатель выдан компании International Aero Engines (IAE, совместное предприятие американской Pratt & Whitney, японской JAEC и германской MTU) 6 мая 2016 г. В сентябре 2016 г. американский сертификат на PW1431G-JM (наряду с девятью вариантами модели PW1100G-JM для самолетов семейства А320neo) был валидирован в России Авиарегистром МАК, выдавшим сертификат типа СТ361‑АД. Первые два PW1431G-JM для МС‑21‑300 №0001 были поставлены в Иркутск еще во второй половине 2015 г.
Альтернативный отечественный вариант маршевой силовой установки для МС‑21 – создаваемый Объединенной двигателестроительной корпорацией ТРДД нового поколения ПД‑14 – в настоящее время проходит масштабную программу стендовых и летных испытаний. Сертификация ПД‑14 в России запланирована на 2018 г., после чего может состояться первый полет МС‑21 с такими двигателями. В мае 2017 г. Объединенная двигателестроительная корпорация сообщила об успешном завершении второго этапа летных испытаний ПД‑14 на борту летающей лаборатории Ил‑76ЛЛ в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Выступая с презентацией программы ПД‑14 на Международном форуме двигателестроения МФД‑2016 в апреле прошлого года в Москве, Генеральный конструктор пермского АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев заявлял, что российский сертификат типа на ПД‑14 планируется получить в апреле 2018 г., а европейский – в 2019 г. (заявка на валидацию российского сертификата в EASA к тому моменту уже была подана), при этом первый полет МС‑21 с ПД‑14, по его словам, может состояться уже в июне 2018 г.
Базовая версия лайнера МС‑21‑300, чьи летные испытания начались в мае этого года, рассчитана на перевозку до 211 пассажиров на расстояние до 5900 км. При типовой двухклассной конфигурации салона МС‑21‑300 сможет принимать на борт 163 пассажира (16 кресел в бизнес-классе и 147 – в «экономе»), при стандартной одноклассной компоновке (шаг кресел – 32 дюйма) – 181. Модификация МС‑21‑200 с укороченным на 5,5 м фюзеляжем рассчитана на перевозку до 176 пассажиров на расстояние до 6000 км (135 пассажиров при двухклассной компоновке, включая 12 мест в бизнес-классе, и 153 – при типовой одноклассной с шагом кресел 32 дюйма). Максимальная взлетная масса МС‑21‑300 определена в 79 250 кг, укороченного МС‑21‑200 – в 72 390 кг. Как заявил в Ле-Бурже президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, рабочая конструкторская документация на МС‑21‑200 уже выпущена, постройка первого самолета намечена на 2019 г.
Портфель твердых заказов на МС‑21 в настоящее время включает 175 машин. Из них 50 законтрактованы лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (дочернее предприятие госкорпорации «Ростех») для «Аэрофлота», а еще 35 (с двигателями ПД‑14) – для государственных заказчиков. Договор еще на 50 машин заключен с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», на 30 – с компанией «ВЭБ‑лизинг». Помимо «Аэрофлота», одним из первых эксплуатантов МС‑21 может стать авиакомпания «Ред Вингс», которая планирует получить самолеты, заказанные ИФК. Кроме того, у корпорации «Иркут» есть прямой контракт с иркутской авиакомпанией «ИрАэро» на 10 самолетов.
Ведутся переговоры с большим числом других авиаперевозчиков, с рядом из них уже заключены предварительные соглашения. Так, на официальном сайте корпорации «Иркут» среди авиакомпаний – заказчиков МС‑21, помимо «Аэрофлота», «Ред Вингс» и «ИрАэро», указываются также «ЮТэйр», киргизские «АвиаТрафик» и «Кыргызстан», а среди лизингодателей, кроме «Авиакапитал-Сервиса», ИФК и «ВЭБ-лизинга» – «Сбербанк-Лизинг». «Наша дочерняя структура «Авиакапитал-Сервис» уже заключила соглашение о приобретении партии из 50 самолетов МС‑21 для «Аэрофлота», – заявил после первого полета МС‑21‑300 Сергей Чемезов, генеральный директор Госкорпорации «Ростех», предприятия которой активно участвуют в процессе разработки и изготовления МС‑21. – Помимо этого мы высоко оцениваем экспортный потенциал нового самолета, в первую очередь, для динамично развивающихся рынков авиации – Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Индии, Ближнего Востока. «Ростех» давно и успешно работает на этих рынках как в рамках военно-технического сотрудничества, так и в рамках гражданских проектов, поэтому мы готовы оказывать полное содействие ОАК в продвижении МС‑21 за рубежом».
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2017
