Армия 2018 1160х80

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

«Аэроприбор-восход»: более 70 лет на рынке аэрометрии. Интервью с Генеральным директором АО «АП-Восход» Олегом Гуляевым

«Аэроприбор-восход»: более 70 лет на рынке аэрометрии. Интервью с Генеральным директором АО «АП-Восход» Олегом Гуляевым

13 июля 2017

В конце мая 2017 г. в небо поднялись сразу два новейших отечественных летательных аппарата – перспективный среднемагистральный авиалайнер МС‑21 и средний многоцелевой вертолет Ка‑62. В составе бортового оборудования обеих машин – новые системы, созданные входящим в Концерн «Радиоэлектронные технологии» АО «Аэроприбор-Восход», уже более семи десятилетий работающим на рынке аэрометрического оборудования. За это время предприятием разработано и внедрено в серийное производство более 500 наименований аэрометрических изделий, которые устанавливаются на всех отечественных самолетах гражданского и военного назначения, а также на ракетно-космической технике. О новинках в этой области «Взлёту» рассказал Генеральный директор АО «Аэроприбор-Восход» Олег Гуляев.

Олег Анатольевич, какое оборудование Вашего предприятия установлено на борту МС‑21?

Первый полет перспективного пассажирского самолета МС‑21, безусловно, стал ключевым событием 2017 г. для всей отечественной авиапромышленности. Поэтому нам особенно приятно, что на его борту установлены и наши новые разработки – шесть многофункциональных измерителей воздушных данных МИВД, входящих в систему измерения высотно-скоростных параметров СИВСП‑21. МИВД предназначены для измерения, вычисления и выдачи на систему индикации экипажу и во взаимодействующие бортовые системы информации о высотно-скоростных параметрах самолета, углах атаки и скольжения, температуре наружного воздуха и температуре торможения. Наша инновационная аппаратура прошла полный цикл испытаний, хорошо отработала в первых испытательных полетах МС‑21. Впереди – сертификационные испытания самолета, и мы уверены, что уже через пару лет новейшие МС‑21 с нашими аэрометрическими системами смогут принять первых пассажиров.

А что делает «Аэроприбор-Восход» для Ка‑62?

Для новейшего российского среднего многоцелевого вертолета Ка‑62 наше предприятие разработало систему управления общевертолетным оборудованием (СУОВО), отвечающую за распределение электроэнергии по всем бортовым потребителям вертолета. СУОВО осуществляет управление всеми бортовыми системами – их около 30 – и, по сути, является «сердцем» электроснабжения всей электронной бортовой аппаратуры вертолета. 

Эта аппаратура является новой сферой деятельности нашего предприятия. Она предназначена для сбора и математической обработки аналоговых и дискретных сигналов и автоматической коммутации силовых напряжений постоянного и переменного токов, а также для защиты вертолетной аппаратуры от перегрузок. СУОВО включает блоки коммутации БКЗ‑27 и БКЗ‑115, блоки удаленных концентраторов сигналов БУКС и пульты управления, специально разработанные для Ка‑62.

До начала летных испытаний Ка‑62 нами были проведены испытания СУОВО на стенде электроснабжения, основные характеристики были подтверждены на ресурсных стендах. Первый полет Ка‑62 прошел в штатном режиме, замечаний к работе нашей системы не было. Надеюсь, что у СУОВО хорошее будущее, система будет полностью отработана в ходе испытаний, и, в дальнейшем, рассчитываем, что она будет устанавливаться и на другие перспективные вертолеты. 

Аппаратура для Ка‑62 – ведь не первая разработка Вашего предприятия для вертолетной техники?

Конечно. Например, с 2005 г. наши специалисты работают над созданием системы измерения воздушных параметров для боевого вертолета Ка‑52. У фирмы «Камов» была потребность в высокоточной надежной всеракурсной системе измерения воздушных параметров вертолета, которая должна определять их с заявленной точностью во всех эксплуатационных режимах, включая висение, движения вперед-назад, влево-право. 

Для осуществления этой разработки специалистами ЦАГИ была предложена идея использования многофункциональных приемников давления специальной формы. По результатам продувок изолированных ПВД в аэродинамической трубе была подтверждена возможность реализации данного проекта. В итоге инженеры АО «Аэроприбор-Восход» создали ее и воплотили в системе СИВПВ‑52, которая успешно прошла все виды испытаний и в настоящее время серийно выпускается на нашем предприятии. 

Работы по системе СИВПВ‑52 продолжаются – в частности, для корабельной модификации Ка‑52К с укороченным крылом. Для нее потребовалась адаптация алгоритмов вычисления высотно-скоростных параметров. В настоящее время наше предприятие принимает активное участие в летных испытаниях вертолетов Ка‑52К. Итогом данной работы должно стать появление унифицированной системы СИВПВ‑52, которая автоматически, в зависимости от признака борта (Ка‑52 или Ка‑52К), будет применять в вычислениях высотно-скоростных параметров алгоритмы, свойственные конкретному объекту.

Какие еще новые разработки, в т.ч. цифровой аппаратуры, Вы бы отметили?

Напомню, что самая первая отечественная цифровая система воздушных сигналов СВС‑2Ц‑1 была создана специалистами именно нашего предприятия. Это было еще в 80‑е гг. прошлого столетия. В настоящее время в резервных приборах самолетов и вертолетов для отображения информации стали широко использоваться цветные жидкокристаллические индикаторы, которые потребовали другого принципа измерения и вычисления текущих параметров. На нашем предприятии для этих целей были использованы малогабаритные вибрационно-частотные датчики давления и разработан ряд новых приборов типа ВБЭ‑СВС-ЦМ, ППКР-СВС, ИСРП. Для МС‑21 нами создана интегрированная система резервных приборов. Не могу не отметить и наши новые разработки для боевой авиации – системы измерения высотно-скоростных параметров для истребителей поколения «4++» Су‑35 и МиГ‑35. 

Мы активно внедряем программы по повышению метрологических характеристик, улучшению качества выпускаемых приборов. Концерном КРЭТ отмечен значительный вклад АО «Аэроприбор-Восход» в общий объем выполнения работ для военно-транспортной авиации. 

Актуальной задачей нашего времени является импортозамещение высокотехнологичной продукции. Многие производства ориентированы на экспорт, соответственно, продукция попадает под зарубежные стандарты. Приходится ли подстраиваться под эти стандарты производителям российской авионики?

Надеемся, что в рамках программы импортозамещения на воздушных судах будут внедрены лучшие отечественные разработки для бортовых радиоэлектронных комплексов – как на перспективных летательных аппаратах, так и при модернизации ранее спроектированных.

Любое аэрометрическое оборудование является продукцией двойного назначения, и сегодня у нас появилась возможность внедрять свои лучшие технологии для гражданской и военной авиации.

Мы отслеживаем возможные изменения в отрасли на международном рынке и сертифицируем изделия согласно последним международным и российским требованиям, включая программное обеспечение. 

На данный момент современные отечественные гражданские самолеты активно продвигаются на мировой рынок, и к оборудованию, входящему в их состав, применяются высокие требования мировых стандартов. Наше предприятие следит за ситуацией и изменениями в области разработки и сертификации бортовых интегрированных систем и успешно применяет их при создании новых комплексов. 

Так, несколько лет назад, в 2011 г., специалистами нашего предприятия была реализована государственная программа обеспечения минимумов вертикального эшелонирования. Были созданы приборы и системы, которые соответствовали всем международным стандартам и нормам RVSN. Эти приборы вошли в состав современных бортовых комплексов, что позволило уверенно чувствовать себя в международном воздушном пространстве и эффективно эксплуатировать отечественные воздушные суда за рубежом. 

Тяжело ли выйти на мировой аэрометрический рынок?

Наше предприятие занимает устойчивые позиции и полностью закрывает потребности отечественного рынка аэрометрического оборудования, обладает собственными технологиями и производственным потенциалом для разработки и создания аэрометрических систем. Но, несмотря на наличие патентов, нам нелегко пробиться на зарубежный рынок, поскольку иностранные производители авиатехники используют свои комплектующие изделия. 

Если говорить о зарубежных поставщиках для нашего рынка, российская авионика не уступает, а в некоторых случаях превосходит иностранные аналоги. Это подтверждается и научно-исследовательскими, и аналитическими работами, и заключениями эксплуатантов воздушных судов. Наши разработки могут обеспечить не только уровень безопасности полетов, но и конкурентоспособность летательного аппарата на рынке. 

Отечественные приборы для наших воздушных судов выгоднее, чем иностранные. В значительной степени дешевле и комплектующие, а также послепродажное обслуживание изделий. 

Какие перспективные разработки «Аэроприбор-Восхода» можно будет увидеть на МАКС‑2017?

В единой экспозиции предприятий КРЭТ на МАКС‑2017 будут продемонстрированы наши системы и приборы для истребителей Су‑35 и МиГ‑29К/КУБ, интеллектуальные датчики и системы для пассажирской и военно-транспортной авиации, вертолетные системы СУОВО для многоцелевого Ка‑62 и СИВПВ‑52 для боевого Ка‑52. 

Также мы предлагаем систему измерения воздушных параметров для перспективного скоростного вертолета (ПСВ). К преимуществам такой системы, по сравнению с СИВПВ‑52, можно отнести упрощение алгоритмов расчета, существенное уменьшение габаритов, массы и моментов инерции элементов, выступающих в набегающий поток. Последнее приводит к ослаблению требований к местам размещения модулей системы. В отличие от СИВПВ‑52, перспективная система является более универсальной, и может устанавливаться на любых типах вертолетов. Данная разработка осуществлялась совместно с ЦАГИ. Она уникальна не только по техническим характеристикам, но и с точки зрения конструкции – мы первые, кто предлагает рынку сферический ПВД. 

В рамках беспилотных программ наши специалисты разработали систему для гражданского БЛА. Уникальной ее особенностью являются миниатюрные приемники полного и статического давления, а также плита статического давления. Система для БЛА – это новое направление разработок нашего предприятия. 

Покажем мы и многофункциональный измеритель воздушного давления МИВД для главной новинки этого года – самолета МС‑21.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2017

Олег Анатольевич, какое оборудование Вашего предприятия установлено на борту МС‑21?
Первый полет перспективного пассажирского самолета МС‑21, безусловно, стал ключевым событием 2017 г. для всей отечественной авиапромышленности. Поэтому нам особенно приятно, что на его борту установлены и наши новые разработки – шесть многофункциональных измерителей воздушных данных МИВД, входящих в систему измерения высотно-скоростных параметров СИВСП‑21. МИВД предназначены для измерения, вычисления и выдачи на систему индикации экипажу и во взаимодействующие бортовые системы информации о высотно-скоростных параметрах самолета, углах атаки и скольжения, температуре наружного воздуха и температуре торможения. Наша инновационная аппаратура прошла полный цикл испытаний, хорошо отработала в первых испытательных полетах МС‑21. Впереди – сертификационные испытания самолета, и мы уверены, что уже через пару лет новейшие МС‑21 с нашими аэрометрическими системами смогут принять первых пассажиров.
А что делает «Аэроприбор-Восход» для Ка‑62?
Для новейшего российского среднего многоцелевого вертолета Ка‑62 наше предприятие разработало систему управления общевертолетным оборудованием (СУОВО), отвечающую за распределение электроэнергии по всем бортовым потребителям вертолета. СУОВО осуществляет управление всеми бортовыми системами – их около 30 – и, по сути, является «сердцем» электроснабжения всей электронной бортовой аппаратуры вертолета. 
Эта аппаратура является новой сферой деятельности нашего предприятия. Она предназначена для сбора и математической обработки аналоговых и дискретных сигналов и автоматической коммутации силовых напряжений постоянного и переменного токов, а также для защиты вертолетной аппаратуры от перегрузок. СУОВО включает блоки коммутации БКЗ‑27 и БКЗ‑115, блоки удаленных концентраторов сигналов БУКС и пульты управления, специально разработанные для Ка‑62.
До начала летных испытаний Ка‑62 нами были проведены испытания СУОВО на стенде электроснабжения, основные характеристики были подтверждены на ресурсных стендах. Первый полет Ка‑62 прошел в штатном режиме, замечаний к работе нашей системы не было. Надеюсь, что у СУОВО хорошее будущее, система будет полностью отработана в ходе испытаний, и, в дальнейшем, рассчитываем, что она будет устанавливаться и на другие перспективные вертолеты. 
Аппаратура для Ка‑62 – ведь не первая разработка Вашего предприятия для вертолетной техники?
Конечно. Например, с 2005 г. наши специалисты работают над созданием системы измерения воздушных параметров для боевого вертолета Ка‑52. У фирмы «Камов» была потребность в высокоточной надежной всеракурсной системе измерения воздушных параметров вертолета, которая должна определять их с заявленной точностью во всех эксплуатационных режимах, включая висение, движения вперед-назад, влево-право. 
Для осуществления этой разработки специалистами ЦАГИ была предложена идея использования многофункциональных приемников давления специальной формы. По результатам продувок изолированных ПВД в аэродинамической трубе была подтверждена возможность реализации данного проекта. В итоге инженеры АО «Аэроприбор-Восход» создали ее и воплотили в системе СИВПВ‑52, которая успешно прошла все виды испытаний и в настоящее время серийно выпускается на нашем предприятии. 
Работы по системе СИВПВ‑52 продолжаются – в частности, для корабельной модификации Ка‑52К с укороченным крылом. Для нее потребовалась адаптация алгоритмов вычисления высотно-скоростных параметров. В настоящее время наше предприятие принимает активное участие в летных испытаниях вертолетов Ка‑52К. Итогом данной работы должно стать появление унифицированной системы СИВПВ‑52, которая автоматически, в зависимости от признака борта (Ка‑52 или Ка‑52К), будет применять в вычислениях высотно-скоростных параметров алгоритмы, свойственные конкретному объекту.
Какие еще новые разработки, в т.ч. цифровой аппаратуры, Вы бы отметили?
Напомню, что самая первая отечественная цифровая система воздушных сигналов СВС‑2Ц‑1 была создана специалистами именно нашего предприятия. Это было еще в 80‑е гг. прошлого столетия. В настоящее время в резервных приборах самолетов и вертолетов для отображения информации стали широко использоваться цветные жидкокристаллические индикаторы, которые потребовали другого принципа измерения и вычисления текущих параметров. На нашем предприятии для этих целей были использованы малогабаритные вибрационно-частотные датчики давления и разработан ряд новых приборов типа ВБЭ‑СВС-ЦМ, ППКР-СВС, ИСРП. Для МС‑21 нами создана интегрированная система резервных приборов. Не могу не отметить и наши новые разработки для боевой авиации – системы измерения высотно-скоростных параметров для истребителей поколения «4++» Су‑35 и МиГ‑35. 
Мы активно внедряем программы по повышению метрологических характеристик, улучшению качества выпускаемых приборов. Концерном КРЭТ отмечен значительный вклад АО «Аэроприбор-Восход» в общий объем выполнения работ для военно-транспортной авиации. 
Актуальной задачей нашего времени является импортозамещение высокотехнологичной продукции. Многие производства ориентированы на экспорт, соответственно, продукция попадает под зарубежные стандарты. Приходится ли подстраиваться под эти стандарты производителям российской авионики?
Надеемся, что в рамках программы импортозамещения на воздушных судах будут внедрены лучшие отечественные разработки для бортовых радиоэлектронных комплексов – как на перспективных летательных аппаратах, так и при модернизации ранее спроектированных.
Любое аэрометрическое оборудование является продукцией двойного назначения, и сегодня у нас появилась возможность внедрять свои лучшие технологии для гражданской и военной авиации.
Мы отслеживаем возможные изменения в отрасли на международном рынке и сертифицируем изделия согласно последним международным и российским требованиям, включая программное обеспечение. 
На данный момент современные отечественные гражданские самолеты активно продвигаются на мировой рынок, и к оборудованию, входящему в их состав, применяются высокие требования мировых стандартов. Наше предприятие следит за ситуацией и изменениями в области разработки и сертификации бортовых интегрированных систем и успешно применяет их при создании новых комплексов. 
Так, несколько лет назад, в 2011 г., специалистами нашего предприятия была реализована государственная программа обеспечения минимумов вертикального эшелонирования. Были созданы приборы и системы, которые соответствовали всем международным стандартам и нормам RVSN. Эти приборы вошли в состав современных бортовых комплексов, что позволило уверенно чувствовать себя в международном воздушном пространстве и эффективно эксплуатировать отечественные воздушные суда за рубежом. 
Тяжело ли выйти на мировой аэрометрический рынок?
Наше предприятие занимает устойчивые позиции и полностью закрывает потребности отечественного рынка аэрометрического оборудования, обладает собственными технологиями и производственным потенциалом для разработки и создания аэрометрических систем. Но, несмотря на наличие патентов, нам нелегко пробиться на зарубежный рынок, поскольку иностранные производители авиатехники используют свои комплектующие изделия. 
Если говорить о зарубежных поставщиках для нашего рынка, российская авионика не уступает, а в некоторых случаях превосходит иностранные аналоги. Это подтверждается и научно-исследовательскими, и аналитическими работами, и заключениями эксплуатантов воздушных судов. Наши разработки могут обеспечить не только уровень безопасности полетов, но и конкурентоспособность летательного аппарата на рынке. 
Отечественные приборы для наших воздушных судов выгоднее, чем иностранные. В значительной степени дешевле и комплектующие, а также послепродажное обслуживание изделий. 
Какие перспективные разработки «Аэроприбор-Восхода» можно будет увидеть на МАКС‑2017?
В единой экспозиции предприятий КРЭТ на МАКС‑2017 будут продемонстрированы наши системы и приборы для истребителей Су‑35 и МиГ‑29К/КУБ, интеллектуальные датчики и системы для пассажирской и военно-транспортной авиации, вертолетные системы СУОВО для многоцелевого Ка‑62 и СИВПВ‑52 для боевого Ка‑52. 
Также мы предлагаем систему измерения воздушных параметров для перспективного скоростного вертолета (ПСВ). К преимуществам такой системы, по сравнению с СИВПВ‑52, можно отнести упрощение алгоритмов расчета, существенное уменьшение габаритов, массы и моментов инерции элементов, выступающих в набегающий поток. Последнее приводит к ослаблению требований к местам размещения модулей системы. В отличие от СИВПВ‑52, перспективная система является более универсальной, и может устанавливаться на любых типах вертолетов. Данная разработка осуществлялась совместно с ЦАГИ. Она уникальна не только по техническим характеристикам, но и с точки зрения конструкции – мы первые, кто предлагает рынку сферический ПВД. 
В рамках беспилотных программ наши специалисты разработали систему для гражданского БЛА. Уникальной ее особенностью являются миниатюрные приемники полного и статического давления, а также плита статического давления. Система для БЛА – это новое направление разработок нашего предприятия. 
Покажем мы и многофункциональный измеритель воздушного давления МИВД для главной новинки этого года – самолета МС‑21.

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?


separator

Интервью

20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…


separator

Гидроавиасалон-2018