Олег Анатольевич, какое оборудование Вашего предприятия установлено на борту МС‑21?
Первый полет перспективного пассажирского самолета МС‑21, безусловно, стал ключевым событием 2017 г. для всей отечественной авиапромышленности. Поэтому нам особенно приятно, что на его борту установлены и наши новые разработки – шесть многофункциональных измерителей воздушных данных МИВД, входящих в систему измерения высотно-скоростных параметров СИВСП‑21. МИВД предназначены для измерения, вычисления и выдачи на систему индикации экипажу и во взаимодействующие бортовые системы информации о высотно-скоростных параметрах самолета, углах атаки и скольжения, температуре наружного воздуха и температуре торможения. Наша инновационная аппаратура прошла полный цикл испытаний, хорошо отработала в первых испытательных полетах МС‑21. Впереди – сертификационные испытания самолета, и мы уверены, что уже через пару лет новейшие МС‑21 с нашими аэрометрическими системами смогут принять первых пассажиров.
А что делает «Аэроприбор-Восход» для Ка‑62?
Для новейшего российского среднего многоцелевого вертолета Ка‑62 наше предприятие разработало систему управления общевертолетным оборудованием (СУОВО), отвечающую за распределение электроэнергии по всем бортовым потребителям вертолета. СУОВО осуществляет управление всеми бортовыми системами – их около 30 – и, по сути, является «сердцем» электроснабжения всей электронной бортовой аппаратуры вертолета.
Эта аппаратура является новой сферой деятельности нашего предприятия. Она предназначена для сбора и математической обработки аналоговых и дискретных сигналов и автоматической коммутации силовых напряжений постоянного и переменного токов, а также для защиты вертолетной аппаратуры от перегрузок. СУОВО включает блоки коммутации БКЗ‑27 и БКЗ‑115, блоки удаленных концентраторов сигналов БУКС и пульты управления, специально разработанные для Ка‑62.
До начала летных испытаний Ка‑62 нами были проведены испытания СУОВО на стенде электроснабжения, основные характеристики были подтверждены на ресурсных стендах. Первый полет Ка‑62 прошел в штатном режиме, замечаний к работе нашей системы не было. Надеюсь, что у СУОВО хорошее будущее, система будет полностью отработана в ходе испытаний, и, в дальнейшем, рассчитываем, что она будет устанавливаться и на другие перспективные вертолеты.
Аппаратура для Ка‑62 – ведь не первая разработка Вашего предприятия для вертолетной техники?
Конечно. Например, с 2005 г. наши специалисты работают над созданием системы измерения воздушных параметров для боевого вертолета Ка‑52. У фирмы «Камов» была потребность в высокоточной надежной всеракурсной системе измерения воздушных параметров вертолета, которая должна определять их с заявленной точностью во всех эксплуатационных режимах, включая висение, движения вперед-назад, влево-право.
Для осуществления этой разработки специалистами ЦАГИ была предложена идея использования многофункциональных приемников давления специальной формы. По результатам продувок изолированных ПВД в аэродинамической трубе была подтверждена возможность реализации данного проекта. В итоге инженеры АО «Аэроприбор-Восход» создали ее и воплотили в системе СИВПВ‑52, которая успешно прошла все виды испытаний и в настоящее время серийно выпускается на нашем предприятии.
Работы по системе СИВПВ‑52 продолжаются – в частности, для корабельной модификации Ка‑52К с укороченным крылом. Для нее потребовалась адаптация алгоритмов вычисления высотно-скоростных параметров. В настоящее время наше предприятие принимает активное участие в летных испытаниях вертолетов Ка‑52К. Итогом данной работы должно стать появление унифицированной системы СИВПВ‑52, которая автоматически, в зависимости от признака борта (Ка‑52 или Ка‑52К), будет применять в вычислениях высотно-скоростных параметров алгоритмы, свойственные конкретному объекту.
Какие еще новые разработки, в т.ч. цифровой аппаратуры, Вы бы отметили?
Напомню, что самая первая отечественная цифровая система воздушных сигналов СВС‑2Ц‑1 была создана специалистами именно нашего предприятия. Это было еще в 80‑е гг. прошлого столетия. В настоящее время в резервных приборах самолетов и вертолетов для отображения информации стали широко использоваться цветные жидкокристаллические индикаторы, которые потребовали другого принципа измерения и вычисления текущих параметров. На нашем предприятии для этих целей были использованы малогабаритные вибрационно-частотные датчики давления и разработан ряд новых приборов типа ВБЭ‑СВС-ЦМ, ППКР-СВС, ИСРП. Для МС‑21 нами создана интегрированная система резервных приборов. Не могу не отметить и наши новые разработки для боевой авиации – системы измерения высотно-скоростных параметров для истребителей поколения «4++» Су‑35 и МиГ‑35.
Мы активно внедряем программы по повышению метрологических характеристик, улучшению качества выпускаемых приборов. Концерном КРЭТ отмечен значительный вклад АО «Аэроприбор-Восход» в общий объем выполнения работ для военно-транспортной авиации.
Актуальной задачей нашего времени является импортозамещение высокотехнологичной продукции. Многие производства ориентированы на экспорт, соответственно, продукция попадает под зарубежные стандарты. Приходится ли подстраиваться под эти стандарты производителям российской авионики?
Надеемся, что в рамках программы импортозамещения на воздушных судах будут внедрены лучшие отечественные разработки для бортовых радиоэлектронных комплексов – как на перспективных летательных аппаратах, так и при модернизации ранее спроектированных.
Любое аэрометрическое оборудование является продукцией двойного назначения, и сегодня у нас появилась возможность внедрять свои лучшие технологии для гражданской и военной авиации.
Мы отслеживаем возможные изменения в отрасли на международном рынке и сертифицируем изделия согласно последним международным и российским требованиям, включая программное обеспечение.
На данный момент современные отечественные гражданские самолеты активно продвигаются на мировой рынок, и к оборудованию, входящему в их состав, применяются высокие требования мировых стандартов. Наше предприятие следит за ситуацией и изменениями в области разработки и сертификации бортовых интегрированных систем и успешно применяет их при создании новых комплексов.
Так, несколько лет назад, в 2011 г., специалистами нашего предприятия была реализована государственная программа обеспечения минимумов вертикального эшелонирования. Были созданы приборы и системы, которые соответствовали всем международным стандартам и нормам RVSN. Эти приборы вошли в состав современных бортовых комплексов, что позволило уверенно чувствовать себя в международном воздушном пространстве и эффективно эксплуатировать отечественные воздушные суда за рубежом.
Тяжело ли выйти на мировой аэрометрический рынок?
Наше предприятие занимает устойчивые позиции и полностью закрывает потребности отечественного рынка аэрометрического оборудования, обладает собственными технологиями и производственным потенциалом для разработки и создания аэрометрических систем. Но, несмотря на наличие патентов, нам нелегко пробиться на зарубежный рынок, поскольку иностранные производители авиатехники используют свои комплектующие изделия.
Если говорить о зарубежных поставщиках для нашего рынка, российская авионика не уступает, а в некоторых случаях превосходит иностранные аналоги. Это подтверждается и научно-исследовательскими, и аналитическими работами, и заключениями эксплуатантов воздушных судов. Наши разработки могут обеспечить не только уровень безопасности полетов, но и конкурентоспособность летательного аппарата на рынке.
Отечественные приборы для наших воздушных судов выгоднее, чем иностранные. В значительной степени дешевле и комплектующие, а также послепродажное обслуживание изделий.
Какие перспективные разработки «Аэроприбор-Восхода» можно будет увидеть на МАКС‑2017?
В единой экспозиции предприятий КРЭТ на МАКС‑2017 будут продемонстрированы наши системы и приборы для истребителей Су‑35 и МиГ‑29К/КУБ, интеллектуальные датчики и системы для пассажирской и военно-транспортной авиации, вертолетные системы СУОВО для многоцелевого Ка‑62 и СИВПВ‑52 для боевого Ка‑52.
Также мы предлагаем систему измерения воздушных параметров для перспективного скоростного вертолета (ПСВ). К преимуществам такой системы, по сравнению с СИВПВ‑52, можно отнести упрощение алгоритмов расчета, существенное уменьшение габаритов, массы и моментов инерции элементов, выступающих в набегающий поток. Последнее приводит к ослаблению требований к местам размещения модулей системы. В отличие от СИВПВ‑52, перспективная система является более универсальной, и может устанавливаться на любых типах вертолетов. Данная разработка осуществлялась совместно с ЦАГИ. Она уникальна не только по техническим характеристикам, но и с точки зрения конструкции – мы первые, кто предлагает рынку сферический ПВД.
В рамках беспилотных программ наши специалисты разработали систему для гражданского БЛА. Уникальной ее особенностью являются миниатюрные приемники полного и статического давления, а также плита статического давления. Система для БЛА – это новое направление разработок нашего предприятия.
Покажем мы и многофункциональный измеритель воздушного давления МИВД для главной новинки этого года – самолета МС‑21.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2017
