Г-н Кроль, Вы возглавили российское представительство Safran после завершения МАКС‑2015. Назовите, пожалуйста, наиболее важные и заметные проекты, осуществленные компаниями группы Safran в России за прошедшие два года. Повлияла ли сложная международная политическая обстановка на деятельность Safran в нашей стране?
Самый главный проект Safran в России – программа франко-российского двигателя SaM146, разработанного компанией PowerJet – совместного предприятия с равным долевым участием Safran и «ОДК-Сатурн». В рамках этого проекта производителю самолета SSJ100, «Гражданским самолетам Сухого», поставлено уже более 250 двигателей.
Я хотел бы отметить успех этой программы на международном рынке, в частности начало эксплуатации SSJ100 в Европе авиакомпаниями CityJet (июнь 2016 г.) и Brussels Airlines (апрель 2017 г.), а также в Таиланде (июль 2016 г.), где эксплуатируется бизнес-версия самолета.
Кроме того, в октябре 2016 г. Safran и Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) подписали первый контракт по поставкам оптико-электронных систем Euroflir 350 гражданского применения.
Совместное предприятие Safran и «ОДК-Сатурн» – компания VolgAero – за последние два года увеличило на 20% годовые объемы производства деталей для двигателей SaM146, а также для двигателей CFM56 и LEAP компании CFM International (совместное предприятие с равным долевым участием Safran и General Electric).
25 мая 2017 г. в г. Арсеньев, где находится завод «Прогресс» компании «Вертолеты России», совершил первый полет по кругу новейший российский вертолет Ка‑62, оснащенный двумя двигателями Ardiden 3G производства Safran.
Safran и корпорация «Иркут» подписали контракт на разработку и поставку вентиляционных систем для оснащения нового российского узкофюзеляжного самолета МС‑21.
Показатели деятельности Safran в России не только не снизились, но и в некоторых случаях увеличились. Например, увеличились объемы продаж авиационных двигателей российским самолетостроителям, а также лизинговым компаниям, поставляющим самолеты российским эксплуатантам.
Я хотел бы также отметить плодотворное сотрудничество Safran и «ОДК-Сатурн» в рамках программ двигателей SaM146 и LEAP. В 2017 г. годовые объемы производства двигателей SaM146 увеличились на 20 единиц по сравнению с показателями 2016 г. Благодаря полученному опыту в рамках программы SaM146 «ОДК-Сатурн» поставила в этом году первые серийные детали (лопатки) для нового двигателя LEAP. Таким образом, наш российский промышленный партнер делает первые шаги, чтобы стать членом международной сети поставщиков Safran.
Что Safran представит на авиасалоне МАКС‑2017 в этом году? Будет ли что-то показано в России впервые?
Safran примет участие в выставке МАКС‑2017, на стенде площадью более 140 м2 будут представлены ключевые продукты группы в России, в частности двигатель SaM146, разработанный компанией PowerJet – совместным предприятием Safran и «ОДК-Сатурн».
Safran также покажет двигатель Ardiden 3G, выбранный для оснащения российского вертолета Ка‑62 и сертифицированный EASA в июне 2017 г.
Посетители смогут также увидеть оптико-электронные гиростабилизированные системы наблюдения Euroflir, курсовертикали AHRS APIRS FOG и APIRS MEMS, цифровой вычислитель FCCX6, инерциальную навигационную систему SkyNaute и другие устройства гражданского применения в области авионики.
В первый раз два совместных предприятия Safran в России, VolgAero и Smartec, представят на МАКС свои продукты и услуги. Среди экспонатов VolgAero будут детали собственного производства, в частности барабаны «холодной» части для двигателей SaM146 и СFM56‑7B, а также лабиринтное кольцо для двигателя LEAP.
Во время выставки также будет подписано соглашение о сотрудничестве в области исследований и разработок: «Разработка моделей оценки массы конструкции при создании транспортных самолетов». Соглашение подпишут центр исследований и технологий SafranTech, компания Smartec и Московский авиационный институт.
Какая Ваша продукция сейчас наиболее востребована в нашей стране, и на какие перспективные изделия, по Вашему мнению, можно ожидать значительный спрос в предстоящие 5–10 лет? Какие направления сотрудничества с российской промышленностью Вам представляются наиболее перспективными? Есть ли планы по участию российских фирм в разработке собственных проектов Safran?
Наиболее востребованной продукцией Safran в России являются двигатели CFM56 и LEAP для среднемагистральных гражданских самолетов Airbus А320 и Boeing 737, а также двигатели SaM146 для регионального самолета SSJ100. Совокупный парк двигателей, находящихся в эксплуатации у российских операторов, вырос до 900 единиц, из которых 800 – это двигатели семейства CFM56. Мы надеемся, что парк этих двигателей продолжит расти, в частности благодаря коммерческим успехам двигателя LEAP, преемника CFM56, и благодаря продвижению двигателя SaM146.
Российские лизинговые компании и эксплуатанты демонстрируют высокий интерес к двигателю LEAP. В частности, во время последнего парижского авиасалона компания «ВЭБ-лизинг» разместила заказ на 84 двигателя LEAP (40 двигателей LEAP‑1А и 44 двигателя LEAP‑1B).
Мы рассчитываем на рост спроса на вертолетные двигатели, производимые Safran для оснащения легких вертолетов со взлетной массой от 1,5 до 8 тонн. В настоящий момент их парк составляет около 200 единиц. В ближайшее десятилетие мы рассчитываем на увеличение спроса на вертолетные двигатели Safran, благодаря росту продаж вертолетов Ка‑226Т и вводу в эксплуатацию Ка‑62, а также благодаря появлению на рынке новых вертолетов российского и зарубежного производства.
Стоит отметить, что инерциальная навигационная система ЛИНС‑100РС, производимая совместным предприятием «РС АЛЬЯНС», вызывает интерес российских производителей самолетов и вертолетов, благодаря высокому спросу на это оборудование со стороны экспортных заказчиков. Данная система способствует повышению конкурентоспособности российских самолетов и вертолетов благодаря своим показателям надёжности и высокому уровню точности.
Среди наиболее перспективных областей сотрудничества в России можно назвать несколько проектов. Во-первых, это создание и развитие на территории Российской Федерации эффективной сервисной сети техобслуживания и ремонта авиационных двигателей нового поколения. Во-вторых, участие российских двигателестроительных компаний в изготовлении деталей и узлов для авиационных двигателей Safran и их вхождение в мировую сеть сертифицированных поставщиков Safran. Далее, использование аддитивных технологий в производстве узлов и деталей авиационных двигателей, создание современных литейных центров по производству титановых и алюминиевых крупногабаритных деталей, развитие кооперации с российскими партнерами в области изготовления гражданской авионики и оптико-электронной техники, отвечающей самым высоким требованиям международного законодательства.
Участие российских фирм в разработке собственных проектов Safran реализуется благодаря нескольким совместным предприятиям, работающим в России, среди которых компания Smartec (конструкторское бюро по разработке и оптимизации деталей для авиационных двигателей), а также VolgAero (завод по изготовлению деталей для авиационных двигателей).
В своей деятельности Safran уделяет огромное внимание инновациям и новым технологиями. В каком направлении пойдет совершенствование главных видов аэрокосмической продукции группы компаний в ближайшее десятилетие? Можно ли ожидать внедрения прорывных технологий? Если да, то каких? Как Вам представляется дальнейшее развитие мировой аэрокосмической промышленности в целом?
Safran постоянно инвестирует в исследования и технологии. Для того чтобы предложить заказчикам инновационную продукцию, специалисты группы работают над существенным сокращением потребления топлива, загрязняющих выбросов и уровня шума, что напрямую влияет на повышение уровня надежности продукции.
Например, в рамках компании CFM International мы разработали двигатель LEAP, который позволяет снизить на 15% потребление топлива по сравнению с двигателями предыдущих поколений, сохраняя легендарный показатель надежности двигателей CFM (более 99,9 %).
Внедрение прорывных технологий будет идти путем изменения архитектуры летательных аппаратов, в т.ч. архитектуры систем производства, распределения и использования энергии на борту.
При этом речь может идти о гибридизации производства энергии на борту самолета или вертолета (одновременное использование термического и электрического двигателей, как в случае автомобиля с гибридным двигателем); о проекте «более электрического» самолета, в котором традиционный термический двигатель используется для централизованного производства электроэнергии, в то время как тяга производится роторами (пропеллерами), приводимыми в действие электромоторами. При этом разработчики двигателей будут улучшать свою продукцию путем внедрения новых технологий и разработки новых процессов производства, таких как аддитивные технологии (3D печать) для производства сложных деталей, более легкие металлические сплавы и новые композитные материалы для изготовления лопаток, мощные информационные системы для моделирования узлов двигателей.
