Целесообразность организации нового крупного международного авиашоу именно в Турции объясняется быстрым ростом авиационного сегмента экономики нашего южного соседа. Если среднемировой ежегодный темп роста авиационного сегмента за последние 12 лет составил около 5%, то в Турции этот показатель в три раза выше – 15%. Годовой объем пассажирских перевозок с 2003 по 2015 г. вырос с 36,2 до 181,4 млн пассажиров – в пять раз!
Не отстает от воздушного транспорта и авиапромышленность Турции. Образовнный в 1980-х гг. концерн Turkish Aerospace Industries (TAI) на основе сборочной линии истребителей Lockheed Martin F-16, закупленных для ВВС Турции, и лицензионного производства турбовинтовых транспортных самолетов CN-235, в 2016 г. реализовал продукцию на сумму 900 млн долл., а в этом году планируется довести этот показатель до 1,7 млрд долл. Президент TAI Темел Котил заявлет, что его целью является ежегодный прирост в 25%, чтобы за 10 лет к 2026 г. выйти на объем реализации в 10 млрд долл. «Мы можем это сделать», – уверен Котил. Турецкий авиапром активно ищет международных партнеров, и не случайно президент TAI в июле приезжал на МАКС-2017 и вел переговоры с российскими коллегами.
Около половины доходов TAI получает от изготовления компонентов конструкций самолетов ведущих мировых производителей в рамках глобальной интеграции авиапромышленности. Но у турецких авиастроителей есть и собственные программы. Прежде всего, это турбовинтовой учебно-тренировочный и легкий боевой самолет Hurkus, международный дебют которого состоялся на Парижском авиасалоне в июне этого года. Турецкие вооруженные силы планируют закупить несколько десятков этих самолетов, есть у них и экспортные перспективы. TAI поставил турецким военным и 22 боевых вертолета Т129 АТАК. Это модифицированный вариант итальянской машины Leonardo A129 Mangusta. Закупку турецких боевых вертолетов рассматривают Пакистан, Бахрейн и Польша. Гражданское вертолетостроение представлено разрабатываемым 6-тонным средним вертолетом Т625, в котором можно проследить влияние конструкций Airbus Helicopters H155 и Leonardo AW109. Макет Т625 был показан в этом году в Париже, а первый полет запланирован на 2018 г.
Самым амбициозным проектом турецкого авиапрома является разработка собственного истребителя пятого поколения TF-X. Партнером по этой программе был выбран британский концерн BAE Systems. Перед турецкой промышленностью поставлена задача показать прототип или демонстратор этого самолета в полете над столицей в 2023 г., когда Турецкая республика будет отмечать столетие своего образования.
Администрация Президента Турции поставила перед организаторами «Авиашоу Евразии» задачу со временем поставить его в ряд крупнейших международных мероприятий такого плана, наравне с авиасалонами в Ле-Бурже, Фарнборо, Дубае и Сингапуре. Даты проведения в середине апреля были выбраны именно с этим прицелом. Но неожиданно случилась непрятная накладка. Берлинское авиашоу ILA, которое в последние годы в силу разных причин испытывает затруднения и «блуждает» по календарю, объявило о сдвиге сроков своего проведения на те же даты – 25–28 апреля 2018 г. После недолгих колебаний турецкие организаторы решили принять этот вызов, что говорит об их уверенности в успехе своего мероприятия.
Нужен ли нашей промышленности «берег турецкий»? Один из хорошо осведомленных турецких посетителей МАКС‑2017, близкий к администрации президента Эрдогана, в беседе с обозревателем «Взлёта» сказал, что на встрече глав Турции и России г-н Эрдоган обещал дать указание авиакомпании Turkish Airlines рассмотреть покупку нового российского лайнера МС-21. Сейчас в Турции вертикаль власти крепка, как никогда, и такое обещание может иметь очень важные результаты, особенно на фоне серьезного охлаждения отношений Турции с США и Евросоюзом. А недавнее заявление главы МИД Турции Мевлюта Чавошоглу о согласовании сделки по покупке российских зенитных ракетных систем С-400 делает российское участие в «Авиашоу Евразии» почти обязательным. К этому надо добавить зовущие прозрачные воды Средиземного моря в самом начале курортного сезона (уже комфортно тепло, но еще не очень жарко). Так что – до встречи в Анталье!
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2017
