Серийное производство Ил‑114 на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) велось с 1992 г. Базовая версия Ил‑114 была сертифицирована Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация Ил‑114 в Узбекистане началась в августе 1998 г. – авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» был передан самолет №02‑01. В России два Ил-114 выпуска 1993–1994 гг. (№01‑06 и №01‑07) в 2002–2010 гг. эксплуатировались авиакомпанией «Выборг». Велись работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с. Фактически такую силовую установку получил лишь один самолет – поставленная в 2005 г. российскому НПП «Радар ммс» летающая лаборатория Ил‑114ЛЛ №01‑09.
На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С была разработана грузовая модификация Ил-114Т грузоподъемностью 7000 кг. Первый такой самолет (№03‑01) поднялся в воздух 14 сентября 1996 г. (в настоящее время он находится на хранении в Ташкенте). Второй Ил‑114Т (№03‑05) был построен в 1998 г., но 5 декабря 1999 г. потерпел катастрофу в московском Домодедово.
Дальнейшее развитие пассажирского варианта Ил‑114 было связано с его ремоторизацией за счет использования канадских турбовинтовых двигателей PW127H (2х2750 л.с.) и применением модернизированного комплекса авионики с импортными компонентами. Первый ремоторизованный Ил-114-100 №02‑02 поднялся в воздух 26 января 1999 г., а уже 24 декабря 1999 г. Авиарегистр МАК выдал на него сертификат типа. В 2003 г. самолет поступил в коммерческую эксплуатацию в «Узбекистон Хаво Йуллари», которая в 2007 г. разместила заказ еще на шесть Ил‑114‑100 с модернизированным комплексом авионики ЦПНК‑114 Collins. Эти шесть машин (с №02‑04 по №02‑09) были изготовлены ТАПОиЧ в период 2006–2012 гг. и поставлены заказчику. Большая их часть эксплуатируется и в настоящее время.
Всего за 20 лет на ТАПОиЧ было построено и облетано 15 серийных самолетов данного типа, включая шесть Ил‑114 с ТВ7‑117С (в т.ч. один Ил‑114ЛЛ с ТВ7‑117СМ), семь Ил‑114‑100 с PW127H и два Ил‑114Т с ТВ7‑117С. Два ранних серийных Ил‑114 (№01‑05 и №01‑08) были переданы АК им. С.В. Ильюшина и долгое время находились на хранении в Жуковском. Кроме этого, были собраны, но недоукомплектованы два самолета (№01‑10 и №02‑03), которые до сих пор хранятся в Ташкенте, а также изготовлены, но не укомплектованы еще шесть планеров Ил‑114 (№02‑10, 03‑02, 03‑03, 03‑04, 03‑06, 03‑08), остающиеся в разной степени готовности, и отдельные агрегаты по крайней мере для четырех следующих машин. При проработке вопроса организации серийного выпуска модернизированного Ил‑114‑300 на российских предприятиях рассматривалась возможность приобретения у Узбекистана этого остающегося задела, но, судя по всему, от такой идеи в итоге отказались.
Практические работы по созданию модернизированного 52–64‑местного регионального пассажирского самолета Ил‑114‑300 и запуска его в производство в России стартовали минувшим летом после обсуждения этого вопроса с Президентом России Владимиром Путиным, на основании его поручения от 18 мая 2016 г. В августе прошлого года АК им. С.В. Ильюшина защитил технический проект Ил‑114‑300, а в декабре было выделено государственное финансирование и ОАК заключила договора с «Ильюшиным» и РСК «МиГ» на проведение ОКР и организацию серийного производства таких самолетов.
Предполагается, что финальная сборка серийных Ил‑114‑300 будет вестись на площадях Производственного комплекса №1 РСК «МиГ» в Луховицах, агрегаты планера будут изготавливаться на входящем в состав РСК «МиГ» Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», в кооперации задействуют и другие предприятия ОАК: «Авиастар-СП» (изготовление панелей фюзеляжа), ВАСО (изготовление крыла) и «АэроКомпозит» (рули и механизация).
На первом этапе АК им. С.В. Ильюшина должен построить и испытать опытный образец Ил‑114‑300. Он в настоящее время переоборудуется из раннего серийного Ил‑114 №01‑08, долгое время находившегося на хранении в Жуковском. В процессе модернизации самолет получит двигатели ТВ7‑117СМ, новую вспомогательную силовую установку ТА14‑114, новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК‑114М2 разработки НИИАО, а также новую электроимпульсную противообледенительную систему (вместо электротепловой). Выход на летные испытания опытного Ил‑114‑300 №01‑08 намечен на сентябрь 2018 г., его планируется сертифицировать по нормам летной годности НЛГС‑3.
На втором этапе будет проведена дальнейшая модернизация Ил‑114‑300, обеспечивающая расширение ожидаемых условий эксплуатации, улучшение потребительских характеристик и импортозамещение. В таком варианте Ил‑114‑300 должен быть сертифицирован по нормам авиационных правил АП‑25 и с 2021 г. запущен в серийное производство. Предполагается, что с 2022 г. может быть обеспечен выход на плановый объем производства в 12 самолетов в год.
Изначально планировалось, что первые серийные Ил‑114‑300 будут оснащаться двигателями ТВ7‑117СМ, а с 2023 г. – более мощными ТВ7‑117СТ‑01 (максимальная взлетная мощность – 3000 л.с., на ЧР – 3600 л.с.). Но в ходе авиасалона МАКС‑2017 в июле этого года было объявлено о совместном решении Минпромторга, ОАК и ОДК, в соответствии с которым ТВ7‑117СТ‑01 сразу станет штатным двигателем для серийных Ил‑114‑300, а ранее планировавшиеся ТВ7‑117СМ будут использованы только на начальном этапе летных испытаний. Более мощный в сравнении с ТВ7‑117СМ двигатель ТВ7‑117СТ, в частности, позволит увеличить грузоподъемность Ил‑114‑300 и улучшить его взлетно-посадочные характеристики. «Применение унифицированного двигателя на самолетах Ил‑112В и Ил‑114‑300 будет способствовать сокращению издержек в производстве и станет примером трансфера военных технологий в гражданский сектор», – говорится в официальном сообщении ОДК по этому поводу.
Согласованный общий объем государственного финансирования по программе Ил‑114‑300 на период 2016–2029 гг. составит 55,9 млрд руб. Из них 21,74 млрд руб. выделяются на ОКР по самолету и двигателю, 2,6 млрд руб. – на техническое перевооружение задействованных в программе предприятий, 9,56 млрд руб. – на организацию системы послепродажной поддержки и еще около 22 млрд руб. – на господдержку лизинга и компаний-заказчиков. Всего за этот период планируется производство и реализация коммерческим авиакомпаниям, государственным заказчикам, а также зарубежным потребителям до 100 самолетов Ил‑114‑300 в различных вариантах исполнения. 19 июля 2017 г., в ходе МАКС‑2017, между ОАК и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) было заключено соглашение о намерениях на поставку до 50 самолетов Ил‑114‑300.
Еще по теме:
«Непассажирские перспективы» Ил-114
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2017
