9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Для авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» в 2006–2012 гг. в Ташкенте было изготовлено шесть модернизированных Ил-114-100, большинство из которых эксплуатируется и в настоящее время. Фото: Данияр Атаджанов Для авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» в 2006–2012 гг. в Ташкенте было изготовлено шесть модернизированных Ил-114-100, большинство из которых эксплуатируется и в настоящее время. Фото: Данияр Атаджанов

18 августа 2017

Ил‑114 разрабатывался в ОКБ им. С.В. Ильюшина как турбовинтовой региональный самолет для перевозки до 64 пассажиров. Первый полет опытного образца Ил-114 №01‑01 с двигателями ТВ7-117С (2х2500 л.с.) состоялся 29 марта 1990 г. Всего было построено два опытных летных экземпляра (второй, №01‑03, был потерян в катастрофе в Жуковском 5 июля 1993 г.) и по одному образцу для статических и ресурсных испытаний. 

Серийное производство Ил‑114 на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) велось с 1992 г. Базовая версия Ил‑114 была сертифицирована Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация Ил‑114 в Узбекистане началась в августе 1998 г. – авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» был передан самолет №02‑01. В России два Ил­-114 выпуска 1993–1994 гг. (№01‑06 и №01‑07) в 2002–2010 гг. эксплуатировались авиакомпанией «Выборг». Велись работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с. Фактически такую силовую установку получил лишь один самолет – поставленная в 2005 г. российскому НПП «Радар ммс» летающая лаборатория Ил‑114ЛЛ №01‑09.

На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С была разработана грузовая модификация Ил-114Т грузоподъемностью 7000 кг. Первый такой самолет (№03‑01) поднялся в воздух 14 сентября 1996 г. (в настоящее время он находится на хранении в Ташкенте). Второй Ил‑114Т (№03‑05) был построен в 1998 г., но 5 декабря 1999 г. потерпел катастрофу в московском Домодедово. 

Дальнейшее развитие пассажирского варианта Ил‑114 было связано с его ремоторизацией за счет использования канадских турбовинтовых двигателей PW127H (2х2750 л.с.) и применением модернизированного комплекса авионики с импортными компонентами. Первый ремоторизованный Ил-114-100 №02‑02 поднялся в воздух 26 января 1999 г., а уже 24 декабря 1999 г. Авиарегистр МАК выдал на него сертификат типа. В 2003 г. самолет поступил в коммерческую эксплуатацию в «Узбекистон Хаво Йуллари», которая в 2007 г. разместила заказ еще на шесть Ил‑114‑100 с модернизированным комплексом авионики ЦПНК‑114 Collins. Эти шесть машин (с №02‑04 по №02‑09) были изготовлены ТАПОиЧ в период 2006–2012 гг. и поставлены заказчику. Большая их часть эксплуатируется и в настоящее время. 

Всего за 20 лет на ТАПОиЧ было построено и облетано 15 серийных самолетов данного типа, включая шесть Ил‑114 с ТВ7‑117С (в т.ч. один Ил‑114ЛЛ с ТВ7‑117СМ), семь Ил‑114‑100 с PW127H и два Ил‑114Т с ТВ7‑117С. Два ранних серийных Ил‑114 (№01‑05 и №01‑08) были переданы АК им. С.В. Ильюшина и долгое время находились на хранении в Жуковском. Кроме этого, были собраны, но недоукомплектованы два самолета (№01‑10 и №02‑03), которые до сих пор хранятся в Ташкенте, а также изготовлены, но не укомплектованы еще шесть планеров Ил‑114 (№02‑10, 03‑02, 03‑03, 03‑04, 03‑06, 03‑08), остающиеся в разной степени готовности, и отдельные агрегаты по крайней мере для четырех следующих машин. При проработке вопроса организации серийного выпуска модернизированного Ил‑114‑300 на российских предприятиях рассматривалась возможность приобретения у Узбекистана  этого остающегося задела, но, судя по всему, от такой идеи в итоге отказались.

Практические работы по созданию модернизированного 52–64‑местного регионального пассажирского самолета Ил‑114‑300 и запуска его в производство в России стартовали минувшим летом после обсуждения этого вопроса с Президентом России Владимиром Путиным, на основании его поручения от 18 мая 2016 г. В августе прошлого года АК им. С.В. Ильюшина защитил технический проект Ил‑114‑300, а в декабре было выделено государственное финансирование и ОАК заключила договора с  «Ильюшиным» и РСК «МиГ» на проведение ОКР и организацию серийного производства таких самолетов. 

Предполагается, что финальная сборка серийных Ил‑114‑300 будет вестись на площадях Производственного комплекса №1 РСК «МиГ» в Луховицах, агрегаты планера будут изготавливаться на входящем в состав РСК «МиГ» Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», в кооперации задействуют и другие предприятия ОАК: «Авиастар-СП» (изготовление панелей фюзеляжа), ВАСО (изготовление крыла) и «АэроКомпозит» (рули и механизация).  

На первом этапе АК им. С.В. Ильюшина должен построить и испытать опытный образец Ил‑114‑300. Он в настоящее время переоборудуется из раннего серийного Ил‑114 №01‑08, долгое время находившегося на хранении в Жуковском. В процессе модернизации самолет получит двигатели ТВ7‑117СМ, новую вспомогательную силовую установку ТА14‑114, новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК‑114М2 разработки НИИАО, а также новую электроимпульсную противообледенительную систему (вместо электротепловой). Выход на летные испытания опытного Ил‑114‑300 №01‑08 намечен на сентябрь 2018 г., его планируется сертифицировать по нормам летной годности НЛГС‑3. 

 На втором этапе будет проведена дальнейшая модернизация Ил‑114‑300, обеспечивающая расширение ожидаемых условий эксплуатации, улучшение потребительских характеристик и импортозамещение. В таком варианте Ил‑114‑300 должен быть сертифицирован по нормам авиационных правил АП‑25 и с 2021 г. запущен в серийное производство. Предполагается, что с 2022 г. может быть обеспечен выход на плановый объем производства в 12 самолетов в год.

Изначально планировалось, что первые серийные Ил‑114‑300 будут оснащаться двигателями ТВ7‑117СМ, а с 2023 г. – более мощными ТВ7‑117СТ‑01 (максимальная взлетная мощность – 3000 л.с., на ЧР – 3600 л.с.). Но в ходе авиасалона МАКС‑2017 в июле этого года было объявлено о совместном решении Минпромторга, ОАК и ОДК, в соответствии с которым ТВ7‑117СТ‑01 сразу станет штатным двигателем для серийных Ил‑114‑300, а ранее планировавшиеся ТВ7‑117СМ будут использованы только на начальном этапе летных испытаний. Более мощный в сравнении с ТВ7‑117СМ двигатель ТВ7‑117СТ, в частности, позволит увеличить грузоподъемность Ил‑114‑300 и улучшить его взлетно-посадочные характеристики. «Применение унифицированного двигателя на самолетах Ил‑112В и Ил‑114‑300 будет способствовать сокращению издержек в производстве и станет примером трансфера военных технологий в гражданский сектор», – говорится в официальном сообщении ОДК по этому поводу.

Согласованный общий объем государственного финансирования по программе Ил‑114‑300 на период 2016–2029 гг. составит 55,9 млрд руб. Из них 21,74 млрд руб. выделяются на ОКР по самолету и двигателю, 2,6 млрд руб. – на техническое перевооружение задействованных в программе предприятий, 9,56 млрд руб. – на организацию системы послепродажной поддержки и еще около 22 млрд руб. – на господдержку лизинга и компаний-заказчиков. Всего за этот период планируется производство и реализация коммерческим авиакомпаниям, государственным заказчикам, а также зарубежным потребителям до 100 самолетов Ил‑114‑300 в различных вариантах исполнения. 19 июля 2017 г., в ходе МАКС‑2017, между ОАК и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) было заключено соглашение о намерениях на поставку до 50 самолетов Ил‑114‑300.

 

Еще по теме:

«Непассажирские перспективы» Ил-114

053

В начале этого года Объединенная авиастроительная корпорация официально сообщила о заключении договоров со своими дочерними предприятиями – Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина и РСК «МиГ» – на проведение опытно-конструкторских работ и подготовку серийного производства по программе модернизированного турбовинтового регионального пассажирского самолета Ил‑114‑300. Тем самым, дан практический старт долгое время обсуждавшемуся проекту организации серийного выпуска самолетов Ил‑114 на территории России, которые предполагается поставлять как авиакомпаниям, так и различным государственным заказчикам, а также (в специальных вариантах) – на экспорт. Как известно, ранее, с 1990 г., самолеты Ил‑114 строились в Ташкенте, но в 2012 г., в связи с перепрофилированием завода и отсутствием новых коммерческих заказов, их выпуск был свернут. Коммерческая эксплуатация в России двух Ил‑114 продолжалась в авиакомпании «Выборг» до 2010 г. (с тех пор обе машины находятся на хранении в аэропорту Пскова). Единственным оператором Ил‑114 в нашей стране сегодня остается Научно-производственное предприятие «Радар ммс», использующее с 2005 г. для проведения испытаний различных радиоэлектронных систем своей разработки летающую лабораторию Ил‑114ЛЛ (бортовой №91003). В связи с этим, с учетом предстоящего возобновления производства Ил‑114 в России и перспектив его поставок госзаказчикам в различных специальных вариантах исполнения, более чем 12‑летний опыт эксплуатации Ил‑114ЛЛ компанией «Радар ммс» не может не представлять интереса. На недавнем авиасалоне МАКС‑2017, традиционным участником  которого стала эта машина, «Взлёту» удалось поговорить об Ил‑114 и его перспективах с руководством предприятия и его летно-испытательной базы.

Читать далее...

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2017

cover 5 6 2019 567x765

№5-6/2019
май-июнь

• Рынок вертолетов - 2019
• Ми-24: полвека в небе
• АК РЛДН: от А-50У до А-100
• Ту-134 выходит на пенсию
• BrahMos-A: второй пуск
• Stratolaunch в воздухе

 

В продаже с 27 июня

где купить?


separator

Интервью

09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…


separator

Обзоры

Арсеньевский «Прогресс» скоро заканчивает исполнение заключенного еще в 2011 г. многолетнего контракта поставку частям армейской авиации «более 140» Ка-52, но недавно замминистра Алексей Криворучко пообещал, что уже в следующем году может быть готов к подписанию новый «большой» договор – на 114 модернизированных Ка-52М. Фото: Алексей Михеев
21 июня 2019

Российское вертолетостроение - 2019

Вертолетостроение сегодня является стратегически значимой и инвестиционно емкой отраслью российской авиационной промышленности, оказывающей существенное влияние на обороноспособность и уровень развития экономики страны, а также ее транспортной системы.
Шестой модернизированный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50У был сдан заказчику в марте 2019 г. Фото: ТАНТК им. Г.М. Бериева
10 июня 2019

От А-50У до А-100

28 марта 2019 г. входящий в состав Объединенной авиастроительной корпорации Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У.…
S7 Airlines первой в России освоила эксплуатацию ремоторизованных лайнеров Airbus А320neo (на переднем плане) и Boeing 737MAX (сзади). В прошлом году летающие под этим единым брендом компания «Сибирь» получила первые в стране А321neo, а «Глобус» – первые два Boeing 737-8MAX, но известные события заставили S7 Airlines временно приостановить полеты на новых «боингах» – с марта 2019 г. они находятся на хранении в новосибирском Толмачево. Фото: Андрей Чурсин
22 апреля 2019

Воздушный транспорт России – 2019

Преодолев трудности 2015–2016 гг., когда отечественный рынок авиаперевозок сменил рост на стагнацию, а затем и снижение, в течение 2017–2018 гг. российские авиакомпании вышли на новый уровень. В результате, в 2017 г. впервые в постсоветской истории…
Третий самолет ДРЛО EMB-145I Netra (KW3554) с РТК собственной индийской разработки во время дебютного показа на Aero India 2019. Фото: Пётр Бутовски
22 марта 2019

Индийский «глаз» в небе. О самолетах ДРЛО…

Участником летной программы нынешнего авиасалона Aero India 2019 в Бангалоре впервые стал третий образец самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) EMB-145I Netra (его название можно перевести с санскрита как «глаз»),…
Московский аэропорт Шереметьево в 2018 г. подтвердил свое лидерство в России, обслужив более 45,8 млн пассажиров – на 14,3% больше, чем годом ранее. Фото: Сергей Сергеев
06 февраля 2019

Аэропорты России – 2019

Минувший 2018 г. стал итоговым для ряда проектов развития отечественной аэропортовой отрасли, которая на протяжении нескольких лет готовилась к приему Чемпионата мира по футболу. Так, в прошлом году открылись новые терминалы в Шереметьево и Симферополе,…


separator

Репортажи

Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…


separator