Армия 2018 1160х80

«Непассажирские» перспективы Ил‑114

фото: НПП «Радар ммс» фото: НПП «Радар ммс»

19 августа 2017

В начале этого года Объединенная авиастроительная корпорация официально сообщила о заключении договоров со своими дочерними предприятиями – Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина и РСК «МиГ» – на проведение опытно-конструкторских работ и подготовку серийного производства по программе модернизированного турбовинтового регионального пассажирского самолета Ил‑114‑300. Тем самым, дан практический старт долгое время обсуждавшемуся проекту организации серийного выпуска самолетов Ил‑114 на территории России, которые предполагается поставлять как авиакомпаниям, так и различным государственным заказчикам, а также (в специальных вариантах) – на экспорт. Как известно, ранее, с 1990 г., самолеты Ил‑114 строились в Ташкенте, но в 2012 г., в связи с перепрофилированием завода и отсутствием новых коммерческих заказов, их выпуск был свернут. Коммерческая эксплуатация в России двух Ил‑114 продолжалась в авиакомпании «Выборг» до 2010 г. (с тех пор обе машины находятся на хранении в аэропорту Пскова). Единственным оператором Ил‑114 в нашей стране сегодня остается Научно-производственное предприятие «Радар ммс», использующее с 2005 г. для проведения испытаний различных радиоэлектронных систем своей разработки летающую лабораторию Ил‑114ЛЛ (бортовой №91003). В связи с этим, с учетом предстоящего возобновления производства Ил‑114 в России и перспектив его поставок госзаказчикам в различных специальных вариантах исполнения, более чем 12‑летний опыт эксплуатации Ил‑114ЛЛ компанией «Радар ммс» не может не представлять интереса. На недавнем авиасалоне МАКС‑2017, традиционным участником  которого стала эта машина, «Взлёту» удалось поговорить об Ил‑114 и его перспективах с руководством предприятия и его летно-испытательной базы.

Понимание того, что предприятию нужна современная летающая лаборатория, сформировалась в руководстве НПП «Радар ммс» к началу 2000‑х гг. На первом Международном военно-морском салоне, который проходил в С.-Петербурге в июне 2003 г., стенд компании украшала модель Ил‑114ЛЛ, окрашенная в фирменные цвета – белый с оранжевым и синим.

В качестве платформы для Ил‑114ЛЛ был выбран самолет с серийным №01‑09. Он был выпущен Ташкентским авиационно-производственным объединением им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) в 1998 г., прошел сдаточные испытания (13 полетов), однако покупателя на него тогда не нашлось. После доработки по требованиям «Радар ммс» летающая лаборатория 28 апреля 2005 г. была торжественно передана заказчику в Ташкенте, после чего совершила уникальный для регионального самолета беспосадочный перелет в С.-Петербург продолжительностью более 8 часов, прошла дооборудование в Жуковском и в августе впервые демонстрировалась на авиасалоне МАКС‑2005.

За прошедшие 12 лет, к моменту проведения МАКС‑2017, налет Ил‑114ЛЛ составил около 1700 часов. Обслуживание при налете 1000 часов выполнялось на ТАПОиЧ. Поскольку теперь в Ташкенте авиационного производства уже не существует, «тяжелые» формы обслуживания будут выполнять специалисты АК им. С.В. Ильюшина на своей базе в Жуковском.

Внешне Ил‑114ЛЛ №91003 отличается от серийных пассажирских и грузовых модификаций Ил‑114. Под фюзеляжем по центру в зоне шпангоутов №11–16 установлен контейнер, в передней части которого крепятся тестируемые малогабаритные радиолокационные системы и комплексы. Кроме того, в плоскостях стыковки консолей крыла с центропланом расположены узлы крепления крупногабаритных (максимальная длина – порядка 8,7 м) конформных контейнеров с другими видами испытываемого радиоэлектронного оборудования. Впереди и позади корневой зоны крыла имеются наплывы, обеспечивающие оптимальное аэродинамическое сопряжение этих контейнеров с планером носителя. В зоне шпангоутов №28–32 по центру нижней поверхности фюзеляжа может устанавливаться конформный контейнер РЛС кругового обзора. Кроме того, «на спине» и на нижней поверхности фюзеляжа, а также на наплывах установлены дополнительные антенны радиосистем. Также для размещения антенн между крылом и оперением могут устанавливаться горизонтальные пилоны. Еще одним внешним отличием Ил‑114ЛЛ является блистер на месте первого иллюминатора левого борта.

Внутри самолета вместо пассажирских кресел оборудованы рабочие места штурманского и операторского состава. Небольшой «жилой» отсек с удобными креслами и «усиленным», по сравнению с серийным исполнением, составом кухонного и бытового оборудования позволяет отдыхающей смене экипажа чувствовать себя достаточно комфортно.

Ил‑114 №01‑09 был первым и единственным самолетом, оснащенным модернизированными двигателями ТВ7‑117СМ (на других серийных Ил‑114 и грузовых Ил‑114Т применялись двигатели ТВ7‑117С, а на эксплуатируемых авиакомпанией «Узбекистон Хаво Йуллари» Ил‑114‑100 – канадские PW127H). Генеральный директор – генеральный конструктор НПП «Радар ммс» Георгий Анцев отмечает, что конструкция двигателя ТВ7‑117СМ проста и надежна, поэтому в эксплуатации и обслуживании особых хлопот он не доставляет.

Поскольку летно-испытательный комплекс предприятия регулярно предоставлял конструкторам «Климова» материалы по эксплуатации силовой установки, климовцам удалось успешно пролечить «детские болезни» двигателя и определиться с направлениями его дальнейшего развития. Одним из основных вопросов, которые предстоит решить в ближайшее время, станет повышение мощности двигателя. Глава НПП «Радар ммс» считает, что для пассажирских и патрульных версий Ил‑114 нынешней мощности (2650 л.с.) недостаточно. Ее нужно поднимать до уровня 3000–3200 л.с. (столько должен развивать планируемый в дальнейшем к установке на новые Ил‑114‑300 российского производства ТВ7‑117СТ‑01). 

Из недостатков эксплуатация в летной службе НПП «Радар ммс» выявила избыточную тягу двигателя на режиме «полетный малый газ», а также значительный (до 33–35%!) отбор мощности у двигателей противообледенительной системой (ПОС) теплового типа. Кроме того, специалисты компании рекомендовали конструкторам продублировать воздушный запуск двигателя электрическим, либо сделать систему запуска полностью электрической. Для работы пневмостартера при отказе ВСУ необходимо наличие на аэродроме спецмашины, если же ее нет, то запуск двигателей становится невозможным.

Главным достоинством ТВ7‑117СМ Георгий Анцев считает экономичность. Она дает Ил‑114ЛЛ большую продолжительность полета, а это качество является едва ли не самым важным для патрульных версий самолета. По словам старшего штурмана-испытателя Летно-испытательного комплекса НПП «Радар ммс» Александра Циберкина, среднечасовой расход топлива на Ил‑114 при продолжительности полета более 2,5–3 часов составляет 500–550 кг/ч. При этом за первый час полета при наборе заданного эшелона расход топлива оказывается на уровне 700 кг. Запас топлива составляет 8360 л (6520 кг). При полной заправке самолета топливом и полезной (целевой) нагрузке 2,5 т дальность полета достигает 4600 км, а продолжительность полета – 10,5 часов.

Георгий Анцев вспоминает, что при перегоне Ил‑114ЛЛ из Ташкента в С.-Петербург (около 3400 км по ортодромии) после полета продолжительностью 8,5 часов в баках осталось около полутора тонн керосина. В настоящее время прорабатывается возможность установки в зоне центроплана дополнительного бака на 1500 кг топлива. Это позволит Ил‑114 в режиме максимальной продолжительности полета «висеть в воздухе» до 15 часов.

Безбустерная система управления Ил‑114 не вызывает нареканий у экипажей и на всех режимах полета не требует от летчиков больших усилий. По мнению Александра Циберкина, получившего звание Заслуженного штурмана-испытателя Российской Федерации за тестирование противолодочных машин, летные характеристики Ил‑114 вполне позволяют использовать его в качестве самолета ПЛО. Будучи экспериментальным воздушным судном, Ил‑114ЛЛ при ограничениях по географической широте 75° с.ш. по сертификату типа успешно выполнял полеты до отметки 82° с.ш. – навигационный комплекс, по словам Александра Циберкина, при этом работал без проблем.

«Наш опыт эксплуатации специфичен и не позволяет оценивать перспективы Ил‑114 в качестве пассажирской машины, – говорит Георгий Анцев. – Однако мы видим рынок для патрульных самолетов на этой платформе». В настоящее время НПП «Радар ммс» предлагает, помимо версии ПЛО, оснащенной поисково-прицельным комплексом «Касатка», целый ряд модификаций специального назначения. В их числе как самолеты для погранслужбы, ФСБ и Росгвардии, так и машины мирного назначения: для МЧС, ледовой и рыбной разведки, картографирования, геофизических исследований, экологического мониторинга и т.д.

По словам главы НПП «Радар ммс», в настоящее время Ил‑114 имеет для заказчиков большой потенциал в различных патрульных модификациях. «Этому самолету нужно давать жизнь», – считает Георгий Анцев.

 

Еще по теме:

Где работает Ил‑114ЛЛ

053

Летные испытания на Ил‑114ЛЛ осуществляются коллективом Комплекса моделирования и испытаний (КМИ), созданного в составе НПП «Радар ммс» в 2003 г. Помимо Ил‑114ЛЛ комплекс располагает летающими лабораториями на базе реактивного учебно-тренировочного самолета L‑39 и легкого многоцелевого вертолета «Ансат» («Ансат-ЛЛ» с бортовым №20440 был приобретен  НПП «Радар ммс» на Казанском вертолетном заводе в 2005 г.). Авиационная техника компании базируется на аэродроме Левашово под С.-Петербургом.

Кроме авиационных компонентов, в КМИ имеются морской испытательный комплекс на базе катера «Буран» проекта Р‑2030, средства на автомобильном шасси и автоматизированный динамический комплекс для полунатурного моделирования отрабатываемых изделий. Специалисты КМИ проводят также испытания экранопланов и беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа.

Летающие лаборатории Ил‑114ЛЛ и «Ансат‑ЛЛ» предназначены для проведения летной оценки испытываемых образцов радиоэлектронного оборудования, а также выполнения комплексной радиолокационной, фотографической и теплотелевизионной съемки земной и водной поверхности с высокой производительностью в реальном масштабе времени вне зависимости от погодных условий, времени года и суток. 

L‑39ЛЛ позволяет отрабатывать перспективные радиолокационные комплексы на маневренных участках полета при пикировании с углами до 30–50°: испытываемые изделия размещаются у него в двух подкрыльевых контейнерах.

Морской испытательный комплекс «Буран» используется для отработки изделий совместно с летающими лабораториями.

Автомобильный испытательный комплекс выполнен на базе трех автомобилей КамАЗ повышенной проходимости с КУНГами, оснащенными необходимой аппаратурой и оборудованием для проведения испытаний, средствами связи и жизнеобеспечения испытательной бригады.

 

О прошлом и будущем ил‑114

 DSC0077

Ил‑114 разрабатывался в ОКБ им. С.В. Ильюшина как турбовинтовой региональный самолет для перевозки до 64 пассажиров. Первый полет опытного образца Ил-114 №01‑01 с двигателями ТВ7-117С (2х2500 л.с.) состоялся 29 марта 1990 г. Всего было построено два опытных летных экземпляра (второй, №01‑03, был потерян в катастрофе в Жуковском 5 июля 1993 г.) и по одному образцу для статических и ресурсных испытаний. Ил‑114 разрабатывался в ОКБ им. С.В. Ильюшина как турбовинтовой региональный самолет для перевозки до 64 пассажиров. Первый полет опытного образца Ил-114 №01‑01 с двигателями ТВ7-117С (2х2500 л.с.) состоялся 29 марта 1990 г. Всего было построено два опытных летных экземпляра (второй, №01‑03, был потерян в катастрофе в Жуковском 5 июля 1993 г.) и по одному образцу для статических и ресурсных испытаний.

7 8 2018 page 01

№7-8/2018
июль-август

• Рынок боевых самолетов
• Проекты перспективных
  истребителей стран Азии
 Морской ас - 2018
• "Ансат" модернизируется
• SLS готовится к старту

В продаже с 20 августа

 

где купить?


separator

Интервью

15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…


separator

Обзоры

фото: helimed.aero
24 мая 2018

Российское вертолетостроение: Итоги 2017 г.…

Несмотря на сложную внешнеполитическую и непростую макроэкономическую обстановку отечественная отрасль вертолетостроения продолжает свое устойчивое развитие. Как заявил в конце декабря 2017 г., подводя итоги уходящего года, генеральный директор холдинга…
Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев
04 апреля 2018

Отечественное авиамоторостроение – 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и…
Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric
02 апреля 2018

Турбовентиляторный квартет – 2018. О…

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322…
Первым российским эксплуатантом ремоторизованных самолетов Airbus A320neo летом 2017 г. стала авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines). К началу этого года она имела уже четыре таких лайнера. Фото: Андрей Чурсин
23 марта 2018

Битва гигантов: новый поворот. Airbus и…

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных…
Новый ростовский аэропорт Платов начал свою работу 7 декабря 2017 г. Его терминал оснащен девятью телетрапами. Фото: Эрик Романенко
12 февраля 2018

Аэропорты России: новые стройки и новые…

Прошедший 2017 г. стал этапным для отечественной гражданской авиации: впервые за всю современную историю России наши авиакомпании перешагнули рубеж в 100 млн обслуженных пассажиров (по данным Росавиации, было перевезено более 105 млн чел.). Разумеется,…


separator

Репортажи

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…


separator

Гидроавиасалон-2018