army2017

Каким будет гипотетический Boeing 797?

Каким будет гипотетический Boeing 797?

26 июня 2017

На нынешнем авиасалоне в Ле-Бурже американская компания Boeing впервые представила новые пассажирские самолеты моделей 737МАХ9 и 787-10, а также объявила о начале работ по самой крупной модификации своего узкофюзеляжного семейства – 737МАХ10. Но главной интригой остается, каким же будет принципиально новый лайнер Boeing, который, как ожидается, должен получить индекс 797. Предполагается, что он займет промежуточное положение между нынешними узкофюзеляжными самолетами модели 737 и широкофюзеляжными 787, поэтому пока именуется NMA (New Midsize Airplane – «новый средний самолет»). 

Вице-президент Boeing Майк Делейни выступил в Ле-Бурже c презентацией основных программ компании, которая пролила свет и на некоторые ключевые параметры нового проекта.

Не секрет, что сегодня на рынке узкофюзеляжных лайнеров Boeing уступает по числу полученных заказов на семейство 737MAX своему западноевропейскому конкуренту Airbus с его A320neo: на конец июня 2017 г. этот счет составил 5169 к 3803 не в пользу Boeing. Для улучшения экономики перевозок и снижения себестоимости пассажиро-километра производители вынуждены повышать пассажировместимость своих самолетов. 

В рамках этой тенденции на выставке в Париже американская компания дала формальный старт новой модификации семейства 737MAX – Boeing 737МАХ10. Предполагавшийся как ответ Airbus 321neo изначально он должен был вмещать 240 пассажиров при одноклассной компоновке, получить двигатели CFM International Leap-1A увеличенной тяги (такие же, как у A321neo) и новые основные стойки шасси. Но дальнейшие исследования показали, что самолет приближается по массе к конкуренту, что лишает 737МАХ10 потенциальных преимуществ. В итоге было принято решение удлинить фюзеляж только на 1,68 м, доведя количество пассажиров до 230 в одноклассной и до 188 в двухклассной компоновках. Это на десять человек меньше, чем у конкурирующего A321neo, но позволяет сохранить имеющиеся двигатели Leap-1B и надеяться на снижение стоимости пассажиро-километра на 5%. С одним дополнительным топливным баком Boeing 737МАХ10 будет способен преодолевать 5955 км, что сравнимо с 5940 км у A321neo, которому для этого нужны два дополнительных бака. Но радужную картину для Boeing портит наличие у Airbus самолета A321LR, который получит дальность в 7000 км. Все это заставляет Boeing в течение уже нескольких лет задумываться о необходимости создания принципиального нового семейства самолетов, которые заняли бы место на рынке, ранее принадлежавшее узкофюзеляжным Boeing 757.

Ожидается, что перспективный «средний» самолет, исследуемый по программе NMA, будет вмещать 200–270 пассажиров и иметь максимальную дальность полета 9250 км. В конструктивном плане он должен стать преемником технологий, отработанных на моделях 787 и 777Х, предполагающих широкое использование в конструкции крыла и фюзеляжа композиционных материалов.

Для NMA понадобится и новый сверхэкономичный двигатель следующего поколения с тягой 18,2–22,7 тс и степенью двухконтурности не менее 10, что, скорее всего, потребует наличия редукторного привода вентилятора. В настоящее время такими технологиями располагает только компания Pratt & Whitney, отработавшая редукторную схему ТРДД на семействе PW1000G. Исследования по программе Advance/UltraFan, предусматривающей создание редукторного ТРДД, проводит и компания Rolls-Royce, которой уже пришлось столкнуться с патентными исками со стороны Pratt & Whitney. Третьим претендентом на разработку двигателя для NMA может оказаться поставщик силовых установок для всех нынешних Boeing 737 – CFM International, являющийся совместным предприятием американской GE и французской Safran. По словам представителей этой компании, там еще не определились с концепцией нового двигателя и продолжают рассматривать различные варианты.

Наиболее же интригующим моментом в концепции проекта NMA является выбор конфигурации его фюзеляжа. Известно, что в ходе предварительных исследований по оптимизации проекта специалистами Boeing было проработано т.н. «гибридное» эллиптическое поперечное сечение фюзеляжа – с верхней пассажирской палубой, как на широкофюзеляжном самолете (с двумя проходами между креслами) и традиционной для узкофюзеляжных лайнеров нижней грузовой палубой ограниченного объема. По словам Делейни, такая геометрия фюзеляжа «обеспечит пассажирам широкофюзеляжный комфорт при сохранении узкофюзеляжной экономики».

В Ле-Бурже были анонсированы предполагаемые ключевые сроки реализации программы NMA. И хотя окончательное решение о ее запуске ожидается только в 2019 г., планируется, что разработка технического проекта самолета начнется в 2020 г., а прототип сможет быть построен в 2023 г. и выйти на испытания в 2024‑м.  Поставки первых самолетов заказчикам пока запланированы на 2025 г. Ближайший год Boeing планирует посветить продолжению маркетинговых исследований и консультаций с потенциальными заказчиками.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2017

 

6b4c0d63e34b493560188dc881502d8e

№9-10/2017 
сентябрь-октябрь

 МАКС-2017
• Первый NEO в России
• PARIS AIR SHOW-2017
«Непассажирские» перспективы Ил-114
• Дебют «Ориона»
• «Космическая» оптика приходит в авиацию

В продаже с 15 сентября
где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…
В январе 2017 г. дальневосточная авиакомпания «Аврора» получила свой третий самолет Twin Otter Series 400. Фото: Дмитрий Рудаков
18 мая 2017

Местные авиаперевозки – 2017

Рост внутрироссийских авиаперевозок не обошел стороной и местные воздушные линии (МВЛ), на которых, согласно официальной статистике Росавиации, в 2016 г. было перевезено почти на 5% больше пассажиров, чем годом ранее. Однако под определением «местные…


separator

Репортажи

Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…


separator

 maks2017 370

 

separator