Вице-президент Boeing Майк Делейни выступил в Ле-Бурже c презентацией основных программ компании, которая пролила свет и на некоторые ключевые параметры нового проекта.
Не секрет, что сегодня на рынке узкофюзеляжных лайнеров Boeing уступает по числу полученных заказов на семейство 737MAX своему западноевропейскому конкуренту Airbus с его A320neo: на конец июня 2017 г. этот счет составил 5169 к 3803 не в пользу Boeing. Для улучшения экономики перевозок и снижения себестоимости пассажиро-километра производители вынуждены повышать пассажировместимость своих самолетов.
В рамках этой тенденции на выставке в Париже американская компания дала формальный старт новой модификации семейства 737MAX – Boeing 737МАХ10. Предполагавшийся как ответ Airbus 321neo изначально он должен был вмещать 240 пассажиров при одноклассной компоновке, получить двигатели CFM International Leap-1A увеличенной тяги (такие же, как у A321neo) и новые основные стойки шасси. Но дальнейшие исследования показали, что самолет приближается по массе к конкуренту, что лишает 737МАХ10 потенциальных преимуществ. В итоге было принято решение удлинить фюзеляж только на 1,68 м, доведя количество пассажиров до 230 в одноклассной и до 188 в двухклассной компоновках. Это на десять человек меньше, чем у конкурирующего A321neo, но позволяет сохранить имеющиеся двигатели Leap-1B и надеяться на снижение стоимости пассажиро-километра на 5%. С одним дополнительным топливным баком Boeing 737МАХ10 будет способен преодолевать 5955 км, что сравнимо с 5940 км у A321neo, которому для этого нужны два дополнительных бака. Но радужную картину для Boeing портит наличие у Airbus самолета A321LR, который получит дальность в 7000 км. Все это заставляет Boeing в течение уже нескольких лет задумываться о необходимости создания принципиального нового семейства самолетов, которые заняли бы место на рынке, ранее принадлежавшее узкофюзеляжным Boeing 757.
Ожидается, что перспективный «средний» самолет, исследуемый по программе NMA, будет вмещать 200–270 пассажиров и иметь максимальную дальность полета 9250 км. В конструктивном плане он должен стать преемником технологий, отработанных на моделях 787 и 777Х, предполагающих широкое использование в конструкции крыла и фюзеляжа композиционных материалов.
Для NMA понадобится и новый сверхэкономичный двигатель следующего поколения с тягой 18,2–22,7 тс и степенью двухконтурности не менее 10, что, скорее всего, потребует наличия редукторного привода вентилятора. В настоящее время такими технологиями располагает только компания Pratt & Whitney, отработавшая редукторную схему ТРДД на семействе PW1000G. Исследования по программе Advance/UltraFan, предусматривающей создание редукторного ТРДД, проводит и компания Rolls-Royce, которой уже пришлось столкнуться с патентными исками со стороны Pratt & Whitney. Третьим претендентом на разработку двигателя для NMA может оказаться поставщик силовых установок для всех нынешних Boeing 737 – CFM International, являющийся совместным предприятием американской GE и французской Safran. По словам представителей этой компании, там еще не определились с концепцией нового двигателя и продолжают рассматривать различные варианты.
Наиболее же интригующим моментом в концепции проекта NMA является выбор конфигурации его фюзеляжа. Известно, что в ходе предварительных исследований по оптимизации проекта специалистами Boeing было проработано т.н. «гибридное» эллиптическое поперечное сечение фюзеляжа – с верхней пассажирской палубой, как на широкофюзеляжном самолете (с двумя проходами между креслами) и традиционной для узкофюзеляжных лайнеров нижней грузовой палубой ограниченного объема. По словам Делейни, такая геометрия фюзеляжа «обеспечит пассажирам широкофюзеляжный комфорт при сохранении узкофюзеляжной экономики».
В Ле-Бурже были анонсированы предполагаемые ключевые сроки реализации программы NMA. И хотя окончательное решение о ее запуске ожидается только в 2019 г., планируется, что разработка технического проекта самолета начнется в 2020 г., а прототип сможет быть построен в 2023 г. и выйти на испытания в 2024‑м. Поставки первых самолетов заказчикам пока запланированы на 2025 г. Ближайший год Boeing планирует посветить продолжению маркетинговых исследований и консультаций с потенциальными заказчиками.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2017
