9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

С919 возобновил полеты по программе испытаний

Первый летный экземпляр С919 во втором испытательном полете, 28 сентября 2017 г. Фото: cnbeta.com Первый летный экземпляр С919 во втором испытательном полете, 28 сентября 2017 г. Фото: cnbeta.com

10 ноября 2017

Китайский «конкурент» нашего МС-21, новый среднемагистральный пассажирский лайнер COMAC C919, нынешней осенью, спустя почти пять месяцев после первого подъема в воздух, наконец, возобновил полеты по программе летных испытаний. Напомним, впервые С919 №10101 (бортовой регистрационный номер В-001А) взлетел в Шанхае 5 мая 2017 г. Полет продолжался 1 ч 19 мин и проходил на высоте 3000 м со скоростью не более 370 км/ч. На борту находился экипаж из пяти человек во главе с летчиком-испытателем Цай Цзюнем. Директор программы С919 – секретарь партийного комитета и председатель COMAC Цзинь Чжуанлун охарактеризовал тогда первый полет как «полностью успешный». Однако после него самолет отправился на длительные доработки, продолжавшиеся более четырех месяцев, и во второй раз смог взлететь только 28 сентября. Второй полет также проходил на высотах не более 3000 м, но продолжался уже 2 ч 46 мин. 

Прошло еще чуть более месяца, и С919 взлетел в третий раз. Это произошло 3 ноября. Полет продолжался уже почти 4 часа, но по-прежнему машина не поднималась выше 3 км, правда, диапазон исследуемых скоростей был расширен до 600 км/ч. В тот же день COMAC сообщила о состоявшемся накануне первом запуске двигателей на втором опытном образце С919 – самолете №10102 (получил при окраске регистрационный номер В-001С). Сборка второго прототипа завершилась нынешним летом, с 28 июля он проходил цеховые отработки под током. По данным COMAC, в первый полет он должен подняться до конца этого года.

А тем временем 5 ноября первый С919 выполнил свой четвертый полет. Впервые он выполнялся на высотах до 6000 м, а максимальная достигнутая скорость составила около 770 км/ч. В пятом полете, 8 ноября, он поднимался на 8000 м.

Пока можно уверенно констатировать, что по интенсивности выполнения программы летных испытаний С919 заметно отстает от отечественного МС-21. Первый С919 был выкачен со сборки уже два года назад – 2 ноября 2015 г., т.е. на семь месяцев раньше МС-21-300 №0001, смог взлететь на три недели раньше российского лайнера, но за первые полгода испытаний поднимался в воздух всего 6 раз, в то время как МС-21 выполнил (на середину ноября) уже 25 полетов, включая дальний 6-часовой перелет через всю страну из Иркутска в Подмосковье. 10 ноября после выполнения пяти полетов из шанхайского аэропорта Пудун (они проходили в основном над побережьем и над Желтым морем в 100–150 км к северу от аэродрома вылета – восточнее г. Наньтун в провинции Цзяньсу) C919 перебазировался в Китайский летно-испытательный центр CFTE в Яньляне (расположен примерно в 1400 км на северо-запад от Шанхая, неподалеку от г. Сиань). Перегоночный полет продолжался чуть менее 2,5 часов и проходил на высотах до 7800 м со скоростью 750 км/ч.

Всего в программе сертификационных испытаний планируется задействовать шесть летных образцов С919 и два экземпляра для наземных испытаний. Заявка на сертификацию С919 была подана COMAC в Гражданскую авиационную администрацию Китая (CAAC) 28 октября 2010 г., на европейскую сертификацию в EASA – в апреле 2016 г.

Тем временем, разработчик самолета продолжает рапортовать о росте портфеля заказов. На прошедшей в сентябре этого года в Пекине выставке Aviation Expo China 2017 он пополнился еще четырьмя контрактами на 130 самолетов, из которых 70 называются твердыми заказами, а 60 – опционами. В итоге, по данным COMAC, «бэклог» С919 достиг ни много ни мало 730 самолетов (с учетом опционов) от 27 заказчиков – в подавляющем большинстве это различные китайские лизинговые компании. 

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2017

Напомним, впервые С919 №10101 (бортовой регистрационный номер В-001А) взлетел в Шанхае 5 мая 2017 г. Полет продолжался 1 ч 19 мин и проходил на высоте 3000 м со скоростью не более 370 км/ч. На борту находился экипаж из пяти человек во главе с летчиком-испытателем Цай Цзюнем. Директор программы С919 – секретарь партийного комитета и председатель COMAC Цзинь Чжуанлун охарактеризовал тогда первый полет как «полностью успешный». Однако после него самолет отправился на длительные доработки, продолжавшиеся более четырех месяцев, и во второй раз смог взлететь только 28 сентября. Второй полет также проходил на высотах не более 3000 м, но продолжался уже 2 ч 46 мин. 
Прошло еще чуть более месяца, и С919 взлетел в третий раз. Это произошло 3 ноября. Полет продолжался уже почти 4 часа, но по-прежнему машина не поднималась выше 3 км, правда, диапазон исследуемых скоростей был расширен до 600 км/ч. В тот же день COMAC сообщила о состоявшемся накануне первом запуске двигателей на втором опытном образце С919 – самолете №10102 (получил при окраске регистрационный номер В-001С). Сборка второго прототипа завершилась нынешним летом, с 28 июля он проходил цеховые отработки под током. По данным COMAC, в первый полет он должен подняться до конца этого года.
А тем временем 5 ноября первый С919 выполнил свой четвертый полет. Впервые он выполнялся на высотах до 6000 м, а максимальная достигнутая скорость составила около 770 км/ч. В пятом полете, 8 ноября, он поднимался на 8000 м.
Пока можно уверенно констатировать, что по интенсивности выполнения программы летных испытаний С919 заметно отстает от отечественного МС-21. Первый С919 был выкачен со сборки уже два года назад – 2 ноября 2015 г., т.е. на семь месяцев раньше МС-21-300 №0001, смог взлететь на три недели раньше российского лайнера, но за первые полгода испытаний поднимался в воздух всего 6 раз, в то время как МС-21 выполнил (на середину ноября) уже 25 полетов, включая дальний 6-часовой перелет через всю страну из Иркутска в Подмосковье. 10 ноября после выполнения пяти полетов из шанхайского аэропорта Пудун (они проходили в основном над побережьем и над Желтым морем в 100–150 км к северу от аэродрома вылета – восточнее г. Наньтун в провинции Цзяньсу) C919 перебазировался в Китайский летно-испытательный центр CFTE в Яньляне (расположен примерно в 1400 км на северо-запад от Шанхая, неподалеку от г. Сиань). Перегоночный полет продолжался чуть менее 2,5 часов и проходил на высотах до 7800 м со скоростью 750 км/ч.
Всего в программе сертификационных испытаний планируется задействовать шесть летных образцов С919 и два экземпляра для наземных испытаний. Заявка на сертификацию С919 была подана COMAC в Гражданскую авиационную администрацию Китая (CAAC) 28 октября 2010 г., на европейскую сертификацию в EASA – в апреле 2016 г.
 

cover 11 12 2020 445x600

№11-12/2020

 МС-21 с ПД-14 в воздухе!
• Ил-114-300 поступил на испытания
• Красные крылья SSJ100
• Местные воздушные перевозки
• Авиация против пожаров
• Русские авиагонки
• NGAD: страсти по 6-му поколению
• Загадочные самолеты из Мохаве
• Второй старт «Ангары-А5»
• Starship взлетел в стратосферу

 

 где купить?


separator

Интервью

фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…


separator

Обзоры

фото: Егор Зиновьев
14 декабря 2020

МЕСТНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ – 2020

Для многих небольших населенных пунктов на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке России авиация является единственным средством связи с городами, областными и районными центрами. Транспортное обеспечение таких труднодоступных поселков и городков…
Фото: Алексей Филатов
30 сентября 2020

«РЕГИОНАЛЫ» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ – 2020

До наступления кризиса авиаперевозок, вызванного разразившейся в начале этого года пандемией коронавируса, региональная авиация России продолжала свое поступательное развитие. За прошлый год реактивными и турбовинтовыми региональными самолетами с числом…
Фото: ЦИАМ
15 сентября 2020

АПД: курс на отечественные образцы

О новых российских авиационных поршневых двигателях Пять лет назад наш журнал опубликовал обзор «ROTAXозамещение. Российские поршневые двигатели для легкой авиации и БЛА» (см. «Взлёт» №11/2015, с. 14–21), в котором рассматривалась ситуация, сложившаяся…
Фото: ВВС Войск Республики Сербской
09 августа 2020

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1.…

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для…
Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator