12 сентября 2017 г. на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском начались летные испытания нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, разработанного санкт-петербургским АО «ОДК – Климов» (входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации) для применения на перспективном легком военно-транспортном самолете Ил-112В, а в модифицированной гражданской версии – на региональном пассажирском самолете Ил-114-300 и его модификациях. Первый полет летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, у которой на месте левого внутреннего двигателя установлен опытный ТВ7-117СТ с воздушным винтом АВ-112, выполнил экипаж во главе с летчиком-испытателем ЛИИ Михаилом Кондратенко.12 сентября 2017 г. на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском начались летные испытания нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, разработанного санкт-петербургским АО «ОДК – Климов» (входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации) для применения на перспективном легком военно-транспортном самолете Ил-112В, а в модифицированной гражданской версии – на региональном пассажирском самолете Ил-114-300 и его модификациях. Первый полет летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, у которой на месте левого внутреннего двигателя установлен опытный ТВ7-117СТ с воздушным винтом АВ-112, выполнил экипаж во главе с летчиком-испытателем ЛИИ Михаилом Кондратенко.
Турбовинтовой двигатель ТВ7‑117СТ, представляющий собой форсированную модификацию двигателя ТВ7‑117СМ разработки АО «ОДК – Климов», имеет мощность на взлетном режиме 3000 л.с. и на повышенном чрезвычайном режиме – 3600 л.с. В составе силовой установки двигатель ТВ7‑117СТ работает совместно с воздушным винтом АВ‑112 разработки НПП «Аэросила», обладающим большей производительностью и позволяющим увеличить лобовую тягу силовой установки. Одной из особенностей ТВ7‑117СТ является то, что система автоматического управления разработки «ОДК – Климов» управляет не только двигателем, но и воздушным винтом, т.е. всей силовой установкой самолета в целом. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта и в целом повысить эффективность силовой установки.
Как заявлял исполнительный директор АО «ОДК – Климов» Александр Ватагин, всего в рамках опытно-конструкторских работ предусмотрено изготовление 16 двигателей ТВ7‑117СТ. Первый из них был поставлен на стендовые испытания на модернизированном стенде «Петербургских моторов» в сентябре 2016 г., еще два двигателя в этом году были отправлены на ПАО «ВАСО» и уже установлены на борту находящегося там на сборке первого летного экземпляра Ил‑112В. По словам генерального директора ОДК Александра Артюхова, выполнение контракта на постройку 16 опытных двигателей ожидается в 2019 г., а сертификация ТВ7‑117СТ намечена на 2020 г.
Подготовка летающей лаборатории для летных испытаний ТВ7‑117СТ была начата в ЛИИ в прошлом году. Ей стал Ил‑76ЛЛ с бортовым №76492, переоборудованный в свое время из серийного Ил‑76МД №39‑08 и эксплуатируемый в ЛИИ с 1985 г. В разные годы на этой летающей лаборатории проходили испытания двигатели ПС‑90А (в 1986–1994 гг.) и НК‑93 (в 2007–2008 гг.), а также индийский ТРДДФ Kaveri (в 2010–2011 гг.). Опытный ТВ7‑117СТ был установлен на крыло Ил‑76ЛЛ №76492 нынешним летом, и в июле обновленная летающая лаборатория была представлена публично на статической стоянке авиасалона МАКС‑2017.
Как сообщили в ЛИИ, она оборудована 12 экспериментальными системами, обеспечивающими работу двигателя ТВ7‑117СТ в компоновке для самолета Ил‑112В с отборами электрической и гидравлической мощностей, а также отбором воздуха от двигателя на самолетные нужды. Информационно-измерительная система обеспечивает измерение параметров двигателя и экспериментальных систем летающей лаборатории и передачу информации о работе опытного двигателя с борта по телеметрическому каналу на наземный пункт управления летным экспериментом для контроля в реальном масштабе времени за ходом испытаний.
На презентации Ил‑76ЛЛ с ТВ7‑117СТ после полета 12 сентября сообщалось, что программа летных испытаний рассчитана на 20 полетов в течение двух месяцев. Параллельно продолжаются различные виды наземных испытаний ТВ7‑117СТ на стендах, в т.ч. ресурсные. Выкатка уже оснащенного двумя двигателями ТВ7‑117СТ опытного образца Ил‑112В на летно-испытательную станцию ВАСО для наземных отработок и доводок должна состояться до конца этого года, а первый его полет запланирован на начало 2018 г.
Серийный выпуск ТВ7‑117СТ будет осуществляться полностью из российских деталей, узлов и комплектующих в широкой кооперации предприятий ОДК: основными участниками программы, помимо «ОДК – Климов», определены ММП им. В.В. Чернышева и НПЦ газотурбостроения «Салют» с его омским филиалом, а также «ОДК – СТАР». Прошлым летом стало известно, что финальная сборка ТВ7‑117СТ с 2018 г. будет вестись Омским моторостроительным объединением им. П.И. Баранова – филиалом НПЦ газотурбостроения «Салют».
В этом году Министерством промышленности и торговли, Объединенной авиастроительной корпорацией и Объединенной двигателестроительной корпорацией было принято совместное решение о том, что турбовинтовой двигатель ТВ7‑117СТ будет применяться не только на Ил‑112В, но и на региональном пассажирском самолете Ил‑114‑300 (в модифицированной версии ТВ7‑117СТ‑01, которую предстоит сертифицировать по гражданским нормам летной годности) вместо ранее планировавшегося менее мощного ТВ7‑117СМ. Серийный выпуск Ил‑114‑300 на производственных мощностях РСК «МиГ» планируется развернуть с 2021 г. Более мощный в сравнении с ТВ7‑117СМ двигатель ТВ7‑117СТ‑01, в частности, позволит увеличить грузоподъемность Ил‑114‑300 и улучшить его взлетные характеристики.
В ОДК отмечают, что применение унифицированного двигателя на самолетах Ил‑112В и Ил‑114‑300 будет способствовать сокращению издержек в производстве и станет примером трансфера военных технологий в гражданский сектор.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2017
Турбовинтовой двигатель ТВ7‑117СТ, представляющий собой форсированную модификацию двигателя ТВ7‑117СМ разработки АО «ОДК – Климов», имеет мощность на взлетном режиме 3000 л.с. и на повышенном чрезвычайном режиме – 3600 л.с. В составе силовой установки двигатель ТВ7‑117СТ работает совместно с воздушным винтом АВ‑112 разработки НПП «Аэросила», обладающим большей производительностью и позволяющим увеличить лобовую тягу силовой установки. Одной из особенностей ТВ7‑117СТ является то, что система автоматического управления разработки «ОДК – Климов» управляет не только двигателем, но и воздушным винтом, т.е. всей силовой установкой самолета в целом. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта и в целом повысить эффективность силовой установки.
Как заявлял исполнительный директор АО «ОДК – Климов» Александр Ватагин, всего в рамках опытно-конструкторских работ предусмотрено изготовление 16 двигателей ТВ7‑117СТ. Первый из них был поставлен на стендовые испытания на модернизированном стенде «Петербургских моторов» в сентябре 2016 г., еще два двигателя в этом году были отправлены на ПАО «ВАСО» и уже установлены на борту находящегося там на сборке первого летного экземпляра Ил‑112В. По словам генерального директора ОДК Александра Артюхова, выполнение контракта на постройку 16 опытных двигателей ожидается в 2019 г., а сертификация ТВ7‑117СТ намечена на 2020 г.
Подготовка летающей лаборатории для летных испытаний ТВ7‑117СТ была начата в ЛИИ в прошлом году. Ей стал Ил‑76ЛЛ с бортовым №76492, переоборудованный в свое время из серийного Ил‑76МД №39‑08 и эксплуатируемый в ЛИИ с 1985 г. В разные годы на этой летающей лаборатории проходили испытания двигатели ПС‑90А (в 1986–1994 гг.) и НК‑93 (в 2007–2008 гг.), а также индийский ТРДДФ Kaveri (в 2010–2011 гг.). Опытный ТВ7‑117СТ был установлен на крыло Ил‑76ЛЛ №76492 нынешним летом, и в июле обновленная летающая лаборатория была представлена публично на статической стоянке авиасалона МАКС‑2017.
Как сообщили в ЛИИ, она оборудована 12 экспериментальными системами, обеспечивающими работу двигателя ТВ7‑117СТ в компоновке для самолета Ил‑112В с отборами электрической и гидравлической мощностей, а также отбором воздуха от двигателя на самолетные нужды. Информационно-измерительная система обеспечивает измерение параметров двигателя и экспериментальных систем летающей лаборатории и передачу информации о работе опытного двигателя с борта по телеметрическому каналу на наземный пункт управления летным экспериментом для контроля в реальном масштабе времени за ходом испытаний.
На презентации Ил‑76ЛЛ с ТВ7‑117СТ после полета 12 сентября сообщалось, что программа летных испытаний рассчитана на 20 полетов в течение двух месяцев. Параллельно продолжаются различные виды наземных испытаний ТВ7‑117СТ на стендах, в т.ч. ресурсные. Выкатка уже оснащенного двумя двигателями ТВ7‑117СТ опытного образца Ил‑112В на летно-испытательную станцию ВАСО для наземных отработок и доводок должна состояться до конца этого года, а первый его полет запланирован на начало 2018 г.
Серийный выпуск ТВ7‑117СТ будет осуществляться полностью из российских деталей, узлов и комплектующих в широкой кооперации предприятий ОДК: основными участниками программы, помимо «ОДК – Климов», определены ММП им. В.В. Чернышева и НПЦ газотурбостроения «Салют» с его омским филиалом, а также «ОДК – СТАР». Прошлым летом стало известно, что финальная сборка ТВ7‑117СТ с 2018 г. будет вестись Омским моторостроительным объединением им. П.И. Баранова – филиалом НПЦ газотурбостроения «Салют».
В этом году Министерством промышленности и торговли, Объединенной авиастроительной корпорацией и Объединенной двигателестроительной корпорацией было принято совместное решение о том, что турбовинтовой двигатель ТВ7‑117СТ будет применяться не только на Ил‑112В, но и на региональном пассажирском самолете Ил‑114‑300 (в модифицированной версии ТВ7‑117СТ‑01, которую предстоит сертифицировать по гражданским нормам летной годности) вместо ранее планировавшегося менее мощного ТВ7‑117СМ. Серийный выпуск Ил‑114‑300 на производственных мощностях РСК «МиГ» планируется развернуть с 2021 г. Более мощный в сравнении с ТВ7‑117СМ двигатель ТВ7‑117СТ‑01, в частности, позволит увеличить грузоподъемность Ил‑114‑300 и улучшить его взлетные характеристики.
В ОДК отмечают, что применение унифицированного двигателя на самолетах Ил‑112В и Ил‑114‑300 будет способствовать сокращению издержек в производстве и станет примером трансфера военных технологий в гражданский сектор.
