Как известно, серийное производство боевых самолетов Дальней авиации в России фактически прекратилось еще в начале 1990‑х гг. Последние Ту‑22М3 и Ту‑95МС были выпущены в 1992 г. Дальние стратегические ракетоносцы-бомбардировщики Ту‑160 строились на авиазаводе в Казани (в то время – КАПО им. С.П. Горбунова) в 1984–1994 г., когда было изготовлено и сдано в эксплуатацию 30 серийных самолетов. С 1987 г. они поступали на вооружение ВВС Советского Союза (в тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках на территории Украинской ССР), а с 1992 г. состоят на вооружении российской Дальней авиации – на авиабазе Энгельс под Саратовом, получившей шесть новых самолетов постройки 1991–1994 гг., а затем, в 2000 г., – еще восемь машин, перелетевших по межправительственному соглашению с Украины.
За более чем два десятилетия после фактической остановки серийного производства Ту‑160 в Казани из оставшегося задела удалось достроить еще два Ту‑160: один (№802), получивший имя «Александр Молодчий», был сдан ВВС в 2000 г., а второй (№803, «Виталий Копылов») – в апреле 2008‑го. Указом Президента России от 30 декабря 2005 г. самолет Ту‑160 был официально принят на вооружение ВВС России. Дальнейшие планы обновления парка Дальней авиации связывались с модернизацией ранее поставленной техники и разработкой «Туполевым» принципиально нового самолета – Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА).
Но в апреле 2015 г. министром обороны России Сергеем Шойгу было принято решение о возобновлении закупок Ту‑160 новой постройки – в глубоко модернизированном варианте, получившем название Ту‑160М2. От ранее строившихся Ту‑160 они должны отличаться применением комплекса оборудования нового поколения на современной элементной базе, новейшего высокоточного оружия, усовершенствованных двигателей (их производство – также в модернизированном варианте – в настоящее время восстанавливается на самарском ПАО «Кузнецов» в кооперации с другими предприятиями ОДК).
По словам заместителя министра обороны Юрия Борисова, первым шагом в программе возобновления серийного производства Ту‑160 в Казани стало решение о достройке одного самолета на основе остававшегося с 1990‑х гг. на заводе производственного задела, а в 2021 г. в Казани должен быть выпущен первый Ту‑160М2 полностью новой постройки. По данным казанского издания «Бизнес-онлайн», в июле прошлого года фюзеляж самолета №804, долгие годы остававшийся на хранении в недостроенном состоянии, поступил в цех окончательной сборки. А уже 16 ноября 2017 г. на Казанском авиазаводе прошла торжественная церемония выкатки собранной машины на Летно-испытательную станцию.
На мероприятии присутствовали командующий Дальней авиацией Герой России генерал-лейтенант Сергей Кобылаш, заместитель министра промышленности и торговли России Олег Бочаров, президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов и др. Новый ракетоносец выкатили из нового ангара, построенного по программе реконструкции завода.
«Этот самолет – первый, произведенный в рамках программы восстановления производства стратегического бомбардировщика. Это успешный результат совместной работы межведомственной рабочей группы под руководством Министерства обороны России», – заявил на церемонии командующий Дальней авиации ВКС России генерал-лейтенант Сергей Кобылаш, отметивший также, что «все самолеты Ту‑160, которые сейчас есть в составе дальней авиации ВКС России, будут полностью модернизированы».
«Оснащение современным оборудованием Казанского авиационного завода, развитие цифровых технологий для проектирования и поддержки жизненного цикла машины являются для нас приоритетными», – отметил в свою очередь президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
«Сегодня завод по программе возобновления производства стратегического ракетоносца Ту‑160 проводит активную работу по техническому перевооружению. В его рамках завершена реконструкция и запущена в работу самая крупная в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига, выполняется установка технологического оборудования, реконструкция инженерных сетей и коммуникаций, модернизируются и оснащаются современным оборудованием цеха. Сегодня знаменательное событие – передача на летно-испытательную станцию модернизированной машины Ту‑160М. Это первый новый самолет, произведенный в рамках программы модернизации», – напомнил президент Республики Татарстан Рустам Минниханов.
Как сообщили в ОАК, самолет достраивался для решения задач возобновления производства Ту‑160 в новом облике: для восстановления технологии окончательной сборки, проверки отдельных новых технологических решений, отработки новых авиадвигателей с улучшенными характеристиками. «Параллельно на ПАО «Туполев» по ТТЗ Министерства обороны РФ развернуты работы по созданию опытных образцов глубоко модернизированных самолетов Ту‑160М. Первый вылет глубоко модернизированного строевого самолета Ту‑160М запланирован на 2019 г. Программа глубокой модернизации предусматривает, в т.ч., полную замену комплекса БРЭО, что даст существенный прирост эффективности использования авиационного комплекса по назначению», – говорится в официальном пресс-релизе ОАК по случаю выкатки нового Ту‑160.
Генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов отметил, что предприятие продолжает программу технического перевооружения. Завершается модернизация аэродрома, строительство новых ангаров для обслуживания современной авиатехники, в ближайшие три года планируется завершить работы по техническому перевооружению производства сварных узлов и агрегатов, механообрабатывающего и заготовительно-штамповочного производств, а также ряда других производственных мощностей. Возобновление выпуска Ту‑160 позволит поднять технологии КАЗ им. С.П. Горбунова до самых современных стандартов. Конструкторское бюро предприятия уже освоило безбумажное проектирование, восстановлен комплекс электронно-лучевой сварки титана, предприятие оснащается новым отечественным оборудованием.
Первый полет нового Ту‑160 в Казани состоялся 26 декабря 2017 г., его поднял в воздух экипаж во главе с летчиком-испытателем 1 класса Алексеем Рябовым. После этого самолет был передан в окраску, в процессе которой на его борта было нанесено имя генерала армии Героя России Петра Дейнекина (1937–2017), возглавлявшего ВВС России в 1992–1998 гг., а до этого командовавшего Дальней авиацией: под его руководством в войсках происходило освоение Ту‑160, он лично освоил его пилотирование и в качестве командира экипажа Ту‑160 возглавлял легендарный воздушный парад в честь 50‑летия Победы над Москвой 9 мая 1995 г.
25 января 2018 г. новый самолет был продемонстрирован в полете посетившему Казанский авиационный завод Президенту России Владимиру Путину. «Программа испытательных полетов выполнена в полном объеме на новом изделии Ту‑160 №804 после возобновления производства данного изделия, – доложил Президенту после демонстрационного полета командир экипажа летчик-испытатель Алексей Рябов. – Самолет устойчив, управляем во всем диапазоне скоростей, готов для глубокой модернизации, техника отработала на «отлично».
В присутствии Владимира Путина на заводе состоялась церемония подписания государственного контракта между Министерством обороны России и ПАО «Туполев» о поставке первых десяти модернизированных стратегических ракетоносцев Ту‑160М новой постройки. Подписи под документом поставили заместитель министра обороны Юрий Борисов и президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. «Десять самолетов, каждый из них… больше чем 15 миллиардов – [всего] 160 миллиардов [руб.]. До 2027 г. [обеспечена] полная загрузка завода», – поделился в беседе с работниками предприятия деталями подписанного контракта Президент страны (цитата по сайту kremlin.ru).
Глава ОАК Юрий Слюсарь отметил, что глубокая модернизация позволит увеличить боевую эффективность самолета более чем на 60% за счет расширения функций и улучшения характеристик бортового оборудования, повышения точности навигационных систем, использования новых средств самообороны и противодействия. На самолете будет установлена новая информационно-управляющая система, он сможет применять новые виды вооружений.
«На модернизированном Ту‑160М обновлено пилотажно-навигационное оборудование, бортовой комплекс связи, автоматическая бортовая система управления, бортовая радиолокационная станция, комплекс радиоэлектронного противодействия. Модернизировано существующее оборудование: комплекс контроля и управления топливом и центровкой, система управления двигателями», – говорится в официальном пресс-релизе ОАК.
В процессе подготовки восстановления серийного производства Ту‑160 проект самолета был переведен в цифровой формат. «Работу над цифровым проектом самолета вели совместно ведущие авиационные КБ – Туполева, Бериева, Ильюшина, Сухого, Яковлева. Инженеры и конструкторы работали в режиме, так называемого, «распределенного КБ» с помощью специальных защищенных каналов связи. Это позволило значительно сократить сроки проектирования и оптимизировать затраты», – сообщили в ОАК.
Для возобновления выпуска Ту‑160 на заводе в Казани в 2017 г. завершен ключевой этап реконструкции производства – запущена работа установки электронно-лучевой сварки титановых конструкций центральной балки самолета. Это самый крупный в мире аппарат по сварке агрегатов из титана. Центральная балка массой около 6 тонн – наиболее нагруженный агрегат Ту‑160, к которому крепятся консоли крыла и механизмы, обеспечивающие изменение их стреловидности. «При производстве Ту‑160 используется наибольшая в авиации доля титана – около 30% от общего веса. Поэтому восстановление технологии было критически важным условием реализации программы», – говорится в сообщении ОАК.
Как неоднократно заявлял журналистам заместитель министра обороны России Юрий Борисов, его ведомство планирует заказать в общей сложности до полусотни модернизированных Ту‑160 новой постройки. По его словам, ежегодно в войска после 2021 г. сможет поступать по крайней мере по три новых Ту‑160М2.
Одновременно с программой возобновления производства самолетов Ту‑160 в Казани на входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию самарском ПАО «Кузнецов» проводятся работы по восстановлению серийного выпуска двигателей НК‑32 для них, при этом строиться они будут уже в новом, модернизированном варианте.
О том, что первый двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой НК‑32 серии 02 новой постройки прошел стендовые испытания, в ОДК сообщили в начале октября 2017 г., когда «Кузнецов» праздновал свое 105‑летие.
Серийное производство двигателей НК‑32 для самолетов Ту‑160 в Самаре было приостановлено еще в первой половине 1990‑х гг., но принятое в 2015 г. Министерством обороны России решение о возобновлении выпуска стратегических ракетоносцев Ту‑160 и необходимость поддержания в боевой готовности парка уже имеющихся в Дальней авиации Ту‑160 поставили задачу восстановления производства НК‑32. Объединенной двигателестроительной корпорации был выдан заказ на опытную партию НК‑32 новой постройки для проведения их квалификационных испытаний. Они изготавливаются в модернизированном варианте (НК‑32 серии 02), отличающемся лучшими расходными и ресурсными показателями.
В сентябре 2017 г. для проведения предъявительских, приемо-сдаточных и квалификационных испытаний двигателей НК‑32 на «Кузнецове» после масштабной реконструкции был аттестован испытательный стенд №1. Его ввод в эксплуатацию стал важным шагом в постановке на серийное производство НК‑32 серии 02.
После завершения этапа квалификационных испытаний опытной партии НК‑32 серии 02 на «Кузнецове» будет развернуто их серийное производство.
Еще по теме:
Дейнекин Петр Степанович (1937–2017). Главнокомандующий ВВС России в 1992–1998 гг.
Родился 14 декабря 1937 г. в Морозовске (Ростовская обл.). В 1955 г. окончил Харьковскую спецшколу ВВС, в 1957 г. – Балашовское военное авиационное училище летчиков, после которого поступил на службу в Дальнюю авиацию. Вначале летал на транспортных самолетах Ли‑2, затем на бомбардировщиках Ту‑16. С 1962 г. – командир экипажа Ту‑16. В 1962–1963 гг. в составе спецгруппы летчиков Дальней авиации в Аэрофлоте летал командиром экипажа пассажирского самолета Ту‑104, затем снова нес службу в бомбардировочных полках.
В 1969 г. окончил командный факультет Военно-Воздушной академии им. Ю.А. Гагарина. С 1970 г. – командир эскадрильи, с 1971 г. – заместитель командира полка, с 1973 г. – командир полка, с 1975 г. – заместитель командира, а с 1977 г. – командир тяжелой бомбардировочной авиадивизии Дальней авиации. Возглавлявшийся подполковником П.С. Дейнекиным 185‑й гвардейский ТБАП в Прилуках в 1974 г. стал первым полком Дальней авиации страны, освоившим новейшие на то время сверхзвуковые бомбардировщики-ракетоносцы Ту‑22М2.
В 1982 г. окончил Военную академию Генерального штаба Вооруженных Сил СССР и назначен заместителем командующего 37‑й Воздушной армией ВГК. С 1985 г. – командующий 37‑й Воздушной армией, с 1988 г. – командующий Дальней авиацией ВВС Советского Союза. Под руководством генерала Дейнекина в эти годы в частях Дальней авиации страны освоены новые типы стратегических ракетоносцев Ту‑95МС (в 1982 г.) и Ту‑160 (в 1987 г.), а также самолет-заправщик Ил‑78.
В 1990–1991 гг. генерал-полковник Дейнекин – первый заместитель Главнокомандующего ВВС, а с 31 августа 1991 г. – Главнокомандующий ВВС Советского Союза – заместитель министра обороны СССР. С февраля 1992 г. – Главнокомандующий ВВС Объединенных Вооруженных Сил СНГ.
С 26 сентября 1992 г. по январь 1998 г. – Главнокомандующий ВВС Российской Федерации. 13 июня 1996 г. П.С. Дейнекину было присвоено воинское звание генерала армии.
В феврале 1998 г. вышел в отставку по достижению предельного возраста пребывания на военной службе. В 1998–2003 гг. – начальник Управления Президента Российской Федерации по вопросам казачества, Действительный государственный советник Российской Федерации 1 класса. С 2003 г. работал вице-президентом страховой компании «Авикос» и председателем совета директоров страхового общества «Афес», в 2010 г. – вице-президентом компании «АльфаСтрахование». В 2011 г. был избран председателем Общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиации).
Военный летчик 1 класса, Заслуженный военный летчик СССР (1984 г.). Имел налет более 5000 ч. Лично освоил все основные типы самолетов Дальней авиации ВВС Советского Союза и России (Ту‑16, Ту‑22М, Ту‑95, Ту‑160), летал на значительном числе других боевых самолетов, состоявших на вооружении ВВС, а также на самолетах учебной и гражданской авиации. Совершал ознакомительные полеты на самолетах зарубежного производства, в т.ч. на американском стратегическом бомбардировщике B‑1B.
12 августа 2017 г., в возрасте 79 лет, пилотировал легендарный самолет DC‑3 времен Второй мировой войны во время воздушного парада, посвященного 105‑летию ВВС России в подмосковной Кубинке.
Скончался 19 августа 2017 г. в Москве от сердечного приступа. Похоронен на Федеральном военном мемориальном кладбище в подмосковных Мытищах.
Звание Героя Российской Федерации было присвоено П.С. Дейнекину 22 августа 1997 г. за мужество и героизм, проявленные при освоении и эксплуатации авиационной техники, значительный вклад в укрепление обороноспособности страны и развитие Военно-воздушных сил. Награжден орденами «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» двух степеней, «За военные заслуги», другими государственными наградами. Обладатель медали Нестерова.
Доктор военных наук, профессор.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2018
