9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Рецессия позади? Российское гражданское самолетостроение в 2017 году

фото: Андрей Фомин фото: Андрей Фомин

12 февраля 2018

12‑й традиционный ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российской авиапромышленности в части производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов опять сменил название. Напомним, первый такой обзор вышел в нашем журнале в начале 2007 г. и назывался «В преддверии подъема»: за несколько месяцев до этого была создана Объединенная авиастроительная корпорация, определившая одной из своих главных целей кардинальный рост выпуска гражданских авиалайнеров. Но добиться ощутимого увеличения объемов производства и поставок удалось не сразу – на протяжении первых пяти лет они не превышали 10–15 лайнеров в год, а первые признаки подъема стали намечаться только в начале нынешнего десятилетия. Лишь в 2012 г. удалось преодолеть рубеж в два десятка построенных пассажирских и транспортных машин, по итогам 2013 г. из сборочных цехов российских авиазаводов вышло уже 36 новых лайнеров, а в 2014‑м – 44 (передано в эксплуатацию 38). Рывок 2013–2014 гг. был обеспечен, главным образом, интенсификацией серийного выпуска региональных самолетов Sukhoi Superjet 100: если в 2012 г. было изготовлено 12 таких машин, то в 2013‑м – уже 24, а в 2014‑м – 35.

К сожалению, введенные в 2014 г. западные санкции против ряда крупных российских банков, существенно осложнившие работу отечественных лизинговых компаний и авиаперевозчиков, а также падение мировых цен на нефть, обвал курса рубля и заметное снижение турпотока на зарубежные курорты оказали негативное влияние на результаты работы российских авиакомпаний, а, как следствие – и всей российской авиаотрасли. Так, если раньше сдерживающим фактором для дальнейшего роста серийного выпуска «суперджетов» были производственные возможности предприятий, то в 2015 и 2016 гг. планы постройки пришлось пересматривать в сторону сокращения уже исходя из реально имеющегося спроса со стороны авиакомпаний: на рынке стал образовываться избыток провозных емкостей при сохраняющихся и даже усиливающихся проблемах с финансированием новых поставок. В итоге, в течение 2015 г. в воздух поднялось только 18 новых SSJ100, т.е. почти вдвое меньше, чем в 2014‑м, а в 2016 г. – 19 (хотя КнАФ АО «ГСС», с точки зрения его производственных возможностей вполне мог обеспечить выпуск порядка четырех десятков машин).

Но экономике, как известно, свойственна цикличность развития, и годы рецессии рано или поздно сменяются периодом роста. Минувший 2017 г. показал, что «дно кризиса» уже пройдено, и полученные результаты заметно лучше предыдущих. Достаточно сказать, что в прошлом году взлетело 33 новых «суперджета», что на 74% больше, чем в 2016‑м, а общий объем производства пассажирских и транспортных самолетов достиг 41 машины – это почти в полтора раза больше, чем годом ранее и лишь немного уступает рекордному пока 2014‑му, когда взлетело 44 новых самолета подобных классов.

Реального же начала подъема можно ожидать через несколько лет, когда завершится сертификация и начнутся серийные поставки новейших ближне-среднемагистральных самолетов МС‑21 (программа предусматривает постепенное наращивание производства с выходом в итоге на выпуск до 70–84 самолетов в год), в Ульяновске заработает поточная линия сборки транспортных Ил‑76МД‑90А, а в Воронеже начнут поставки легких транспортных Ил‑112В. Кроме того, в 2023 г. ожидается запуск серийного производства в Луховицах турбовинтовых региональных пассажирских лайнеров Ил‑114‑300 (и различных их спецвариантов), а ближе ко второй половине следующего десятилетия в Ульяновске должны начать строить перспективные средние транспортные самолеты Ил‑276. С учетом большой востребованности перечисленных машин объемы производства российских пассажирских и транспортных самолетов уже через пять–семь лет должны превзойти сегодняшние минимум вдвое. Но не будем опережать события, а проанализируем пока результаты прошедшего года и попробуем понять, что можно ожидать от года нынешнего.

 

Производство и поставки

Перед тем, как приступить к анализу итогов работы отечественной авиапромышленности по производству новых гражданских самолетов, как обычно, определимся с критериями формирования нашей статистики, которая может несколько расходиться с «официальной». Под гражданскими в данном обзоре мы понимаем все новые российские пассажирские и транспортные самолеты, а также созданные на их базе различные специальные модификации.

В число построенных в прошлом году самолетов включаем те, которые совершили свой первый полет в период с 1 января по 31 декабря 2017 г. В отчетности предприятий-изготовителей, ОАК и Минпромторга произведенными в 2017 г. могут считаться и машины, впервые взлетевшие в 2016 г., но потребовавшие затем длительной кастомизации, и наоборот, некоторые самолеты, совершившие первый полет в конце 2017 г., могут оказаться в официальной статистике произведенными уже в 2018 г. Для избежания подобной путаницы под фактом постройки самолета считаем выполнение на нем первого вылета.

В число поставленных в 2017 г. «Взлёт» включает те воздушные суда, которые в течение года были фактически переданы конечному эксплуатанту и совершили перелет на аэродром его базирования. По поставкам разночтений с официальной статистикой может быть еще больше. В силу особенностей бухгалтерского учета, производитель и заказчик иногда идут на компромисс и в последние дни декабря формально подписывают акты сдачи-приемки уже облетанных, но еще не окончательно готовых к поставке в эксплуатацию самолетов. Отдельная история – с самолетами, заказчиками которых являются лизинговые компании, а также SSJ100 для западных авиаперевозчиков, поставщиком которых выступает российско-итальянское СП SuperJet International. В обоих случаях с точки зрения производителя фактом поставки является подписание актов сдачи-приемки с заказчиком (в рассматриваемых ситуациях – с лизинговой компанией и SuperJet International), но фактически к конечному получателю самолет может отправиться не текущем календарном году, а в следующем и даже позднее. Но поскольку с практической точки зрения принципиален вопрос не столько формальной поставки самолета производителем по бухгалтерским документам, сколько реальной передачи его в эксплуатацию, поставленными в этом обзоре считаем только те машины, которые фактически переданы конечному заказчику (эксплуатанту) и перелетели на его базу. Причем вторичные поставки (т.н. ремаркетинг), которые порой тоже включаются в «официальную» статистику производителей, мы в данном случае не учитываем.

Предварительными планами прошлого года предусматривались выпуск и поставка предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации 34–36 региональных самолетов SSJ100, пяти Ан‑148, двух-трех Ту‑204, двух Ту‑214 и четырех Бе‑200ЧС. Кроме того, ожидался выпуск и передача на испытания двух летных образцов МС‑21‑300, двух опытных Ил‑112В (летного и ресурсного) и первого Ил‑78М‑90А.

План по «суперджетам» в целом выполнить удалось: по официальным данным АО «ГСС» (см. оговорки выше) было произведено 34 самолета, а поставлено – 30. По методике «Взлёта» эти показатели составили 33 и 25 машин соответственно. Поставку трех из пяти запланированных Ан‑148 из-за задержек с поставкой комплектующих перенесли на 2018 г. Из двух ульяновских Ту‑204‑300, облетанных, но не сданных в 2016 г., поставили в эксплуатацию один; также удалось сдать еще один новый Ту‑204‑100В. Оба казанских Ту‑214 успели собрать и поднять в воздух, но сдача их перешла на 2018 г. Из четырех таганрогских Бе‑200ЧС поставили три, включая один, собранный в 2016 г., и два – постройки 2017 г. Из опытных машин на летные испытания вышел первый МС‑21‑300, а первый Ил‑78М‑90А был выкачен со сборки, но фактически взлетел уже в январе 2018‑го. Передача на испытания обоих опытных Ил‑112В была перенесена на 2018 г. Таким образом, всего за 2017 г. предприятиями ОАК был изготовлен и облетан 41 новый пассажирский и транспортный самолет, что на 52% больше, чем в 2016‑м, а в эксплуатацию поступили 32 новые машины (три из них ушли на экспорт).

Так и не интегрировавшийся в ОАК самарский «Авиакор» (входит в корпорацию «Русские машины» финансово-промышленной группы «Базовый Элемент») в течение минувшего года не построил ни одного нового самолета. После того, как в Самаре в 2012 г. были изготовлены два последних Ту‑154М, основной производственной программой завода остался выпуск турбовинтовых самолетов Ан‑140‑100 по заказам Минобороны России. Постройка Ан‑140 на «Авиакоре» велась с 2005 г.: сначала завод собрал и поставил в авиакомпанию «Якутия» три машины (выведены из эксплуатации к 2013 г.), а в 2009–2013 гг. получил несколько контрактов от Министерства обороны России на изготовление в общей сложности 14 таких самолетов. В период с 2011 по 2016 гг. завод построил и сдал заказчику девять Ан‑140‑100, четыре из которых поступили в Морскую авиацию ВМФ России, а пять – в ВВС. С учетом того, что производство Ан‑140 в Самаре в значительной степени зависело от поставок двигателей, агрегатов и систем с Украины, и до этого не особо ритмичных, после 2014 г. оно оказалось на грани полного прекращения. В результате, уже в 2015 г. предприятию не удалось изготовить ни одного нового самолета, а выпущенный в 2016 г. «флотский» Ан‑140‑100 (серийный №16А011), по всей видимости, стал последним Ан‑140 самарской сборки. Несмотря на то, что по имеющимся контрактам с Минобороны осталось поставить еще пять таких самолетов, велика вероятность, что по объективным причинам завершить их уже не удастся. Таким образом, «Авиакор» фактически выбывает из числа заводов-финалистов российского самолетостроения (теперь он занимается только работами по капитальному ремонту и обслуживанию Ту‑154, техническому обслуживанию Ан‑140 и Ан‑74, а также проводимой здесь с 2015 г. модернизации Ту‑95МС) и, соответственно, покидает наши обзоры.

В то же время в списке предприятий, деятельность которых мы рассматриваем при анализе производства и поставок гражданских самолетов, вскоре может появиться новый участник – Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», на луховицкой производственной площадке которой планируется развернуть серийную сборку модернизированных турбовинтовых региональных самолетов Ил‑114‑300. В декабре 2016 г. с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина был заключен контракт на проведение соответствующих опытно-конструкторских работ, в ходе которых к маю 2019 г. предстоит передать на летные испытания первый опытный образец Ил‑114‑300 (по всей видимости, в него будет переоборудован на производственной базе ПАО «Ил» в Жуковском выпущенный еще в 1994 г. самолет Ил‑114 №01‑08), а к октябрю 2020 г. – второй, уже полностью новой постройки, с окончательной сборкой в Луховицах. Сертификационные испытания Ил‑114‑300 планируется завершить к февралю 2023 г., после чего машина сможет быть запущена в серийное производство. В кооперации по выпуску Ил‑114‑300 предполагается задействовать филиал РСК «МиГ» – Нижегородский авиационный завод «Сокол», а также ряд других предприятий ОАК – в первую очередь, АО «Авиастар-СП» и ПАО «ВАСО».

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2018

Галерея изображений

cover 7 8 2019 2

№7-8/2019
июль-август

• Наша авиация - 2019
• МС-21 проходит испытания
• ПД-14 готов к полетам
• Ка-32 модернизируется
• NGF и TF-X: парижские премьеры
• "Регионалы" в российском небе
• "Союз-2.1в": испытания завершены

 

В продаже с 30 августа

где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

фото: Вадим Савицкий / предоставлено Компанией «Сухой»
12 августа 2019

Марке «Су» – 80

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполнилось 80 лет. Самолеты марки «Су» сегодня без преувеличения имеют широчайшую мировую известность – они являются основой фронтовой авиации Воздушно-космических сил России и ВВС многих зарубежных государств,…
Существенный вклад в прошлогодний рост региональных авиаперевозок в стране внесла активно развивающаяся молодая авиакомпания «Азимут», эксплуатирующая в настоящее время девять SSJ100 (вверху на снимке взлетает девятый самолет компании, полученный ею нынешней весной). Фото: Эрик Романенко
09 августа 2019

«Регионалы» в российском небе – 2019

Коммерческие пассажирские авиаперевозки на региональных самолетах в России продолжают свой рост и развитие. В значительной степени этому способствует увеличение количества эксплуатируемых самолетов SSJ100 отечественного производства, которым уже…
Новейшая зенитно-ракетная система С-350 «Витязь» публично дебютировала нынешним летом на форуме «Армия-2019». Фото: Евгений Ерохин
02 августа 2019

«Алмаз-Антей» представляет новые средства…

Средства ПВО продолжают оставаться крайне востребованным видом вооружений как с учётом опыта недавних локальных конфликтов, так и с точки зрения обеспечения боевого потенциала вооруженных сил и оборонной устойчивости самого государства. В этой области…
Арсеньевский «Прогресс» скоро заканчивает исполнение заключенного еще в 2011 г. многолетнего контракта поставку частям армейской авиации «более 140» Ка-52, но недавно замминистра Алексей Криворучко пообещал, что уже в следующем году может быть готов к подписанию новый «большой» договор – на 114 модернизированных Ка-52М. Фото: Алексей Михеев
21 июня 2019

Российское вертолетостроение - 2019

Вертолетостроение сегодня является стратегически значимой и инвестиционно емкой отраслью российской авиационной промышленности, оказывающей существенное влияние на обороноспособность и уровень развития экономики страны, а также ее транспортной системы.
Шестой модернизированный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50У был сдан заказчику в марте 2019 г. Фото: ТАНТК им. Г.М. Бериева
10 июня 2019

От А-50У до А-100

28 марта 2019 г. входящий в состав Объединенной авиастроительной корпорации Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У.…


separator

Репортажи

Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…


separator