9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Рецессия позади? Российское гражданское самолетостроение в 2017 году

фото: Андрей Фомин фото: Андрей Фомин

12 февраля 2018

12‑й традиционный ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российской авиапромышленности в части производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов опять сменил название. Напомним, первый такой обзор вышел в нашем журнале в начале 2007 г. и назывался «В преддверии подъема»: за несколько месяцев до этого была создана Объединенная авиастроительная корпорация, определившая одной из своих главных целей кардинальный рост выпуска гражданских авиалайнеров. Но добиться ощутимого увеличения объемов производства и поставок удалось не сразу – на протяжении первых пяти лет они не превышали 10–15 лайнеров в год, а первые признаки подъема стали намечаться только в начале нынешнего десятилетия. Лишь в 2012 г. удалось преодолеть рубеж в два десятка построенных пассажирских и транспортных машин, по итогам 2013 г. из сборочных цехов российских авиазаводов вышло уже 36 новых лайнеров, а в 2014‑м – 44 (передано в эксплуатацию 38). Рывок 2013–2014 гг. был обеспечен, главным образом, интенсификацией серийного выпуска региональных самолетов Sukhoi Superjet 100: если в 2012 г. было изготовлено 12 таких машин, то в 2013‑м – уже 24, а в 2014‑м – 35.

К сожалению, введенные в 2014 г. западные санкции против ряда крупных российских банков, существенно осложнившие работу отечественных лизинговых компаний и авиаперевозчиков, а также падение мировых цен на нефть, обвал курса рубля и заметное снижение турпотока на зарубежные курорты оказали негативное влияние на результаты работы российских авиакомпаний, а, как следствие – и всей российской авиаотрасли. Так, если раньше сдерживающим фактором для дальнейшего роста серийного выпуска «суперджетов» были производственные возможности предприятий, то в 2015 и 2016 гг. планы постройки пришлось пересматривать в сторону сокращения уже исходя из реально имеющегося спроса со стороны авиакомпаний: на рынке стал образовываться избыток провозных емкостей при сохраняющихся и даже усиливающихся проблемах с финансированием новых поставок. В итоге, в течение 2015 г. в воздух поднялось только 18 новых SSJ100, т.е. почти вдвое меньше, чем в 2014‑м, а в 2016 г. – 19 (хотя КнАФ АО «ГСС», с точки зрения его производственных возможностей вполне мог обеспечить выпуск порядка четырех десятков машин).

Но экономике, как известно, свойственна цикличность развития, и годы рецессии рано или поздно сменяются периодом роста. Минувший 2017 г. показал, что «дно кризиса» уже пройдено, и полученные результаты заметно лучше предыдущих. Достаточно сказать, что в прошлом году взлетело 33 новых «суперджета», что на 74% больше, чем в 2016‑м, а общий объем производства пассажирских и транспортных самолетов достиг 41 машины – это почти в полтора раза больше, чем годом ранее и лишь немного уступает рекордному пока 2014‑му, когда взлетело 44 новых самолета подобных классов.

Реального же начала подъема можно ожидать через несколько лет, когда завершится сертификация и начнутся серийные поставки новейших ближне-среднемагистральных самолетов МС‑21 (программа предусматривает постепенное наращивание производства с выходом в итоге на выпуск до 70–84 самолетов в год), в Ульяновске заработает поточная линия сборки транспортных Ил‑76МД‑90А, а в Воронеже начнут поставки легких транспортных Ил‑112В. Кроме того, в 2023 г. ожидается запуск серийного производства в Луховицах турбовинтовых региональных пассажирских лайнеров Ил‑114‑300 (и различных их спецвариантов), а ближе ко второй половине следующего десятилетия в Ульяновске должны начать строить перспективные средние транспортные самолеты Ил‑276. С учетом большой востребованности перечисленных машин объемы производства российских пассажирских и транспортных самолетов уже через пять–семь лет должны превзойти сегодняшние минимум вдвое. Но не будем опережать события, а проанализируем пока результаты прошедшего года и попробуем понять, что можно ожидать от года нынешнего.

 

Производство и поставки

Перед тем, как приступить к анализу итогов работы отечественной авиапромышленности по производству новых гражданских самолетов, как обычно, определимся с критериями формирования нашей статистики, которая может несколько расходиться с «официальной». Под гражданскими в данном обзоре мы понимаем все новые российские пассажирские и транспортные самолеты, а также созданные на их базе различные специальные модификации.

В число построенных в прошлом году самолетов включаем те, которые совершили свой первый полет в период с 1 января по 31 декабря 2017 г. В отчетности предприятий-изготовителей, ОАК и Минпромторга произведенными в 2017 г. могут считаться и машины, впервые взлетевшие в 2016 г., но потребовавшие затем длительной кастомизации, и наоборот, некоторые самолеты, совершившие первый полет в конце 2017 г., могут оказаться в официальной статистике произведенными уже в 2018 г. Для избежания подобной путаницы под фактом постройки самолета считаем выполнение на нем первого вылета.

В число поставленных в 2017 г. «Взлёт» включает те воздушные суда, которые в течение года были фактически переданы конечному эксплуатанту и совершили перелет на аэродром его базирования. По поставкам разночтений с официальной статистикой может быть еще больше. В силу особенностей бухгалтерского учета, производитель и заказчик иногда идут на компромисс и в последние дни декабря формально подписывают акты сдачи-приемки уже облетанных, но еще не окончательно готовых к поставке в эксплуатацию самолетов. Отдельная история – с самолетами, заказчиками которых являются лизинговые компании, а также SSJ100 для западных авиаперевозчиков, поставщиком которых выступает российско-итальянское СП SuperJet International. В обоих случаях с точки зрения производителя фактом поставки является подписание актов сдачи-приемки с заказчиком (в рассматриваемых ситуациях – с лизинговой компанией и SuperJet International), но фактически к конечному получателю самолет может отправиться не текущем календарном году, а в следующем и даже позднее. Но поскольку с практической точки зрения принципиален вопрос не столько формальной поставки самолета производителем по бухгалтерским документам, сколько реальной передачи его в эксплуатацию, поставленными в этом обзоре считаем только те машины, которые фактически переданы конечному заказчику (эксплуатанту) и перелетели на его базу. Причем вторичные поставки (т.н. ремаркетинг), которые порой тоже включаются в «официальную» статистику производителей, мы в данном случае не учитываем.

Предварительными планами прошлого года предусматривались выпуск и поставка предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации 34–36 региональных самолетов SSJ100, пяти Ан‑148, двух-трех Ту‑204, двух Ту‑214 и четырех Бе‑200ЧС. Кроме того, ожидался выпуск и передача на испытания двух летных образцов МС‑21‑300, двух опытных Ил‑112В (летного и ресурсного) и первого Ил‑78М‑90А.

План по «суперджетам» в целом выполнить удалось: по официальным данным АО «ГСС» (см. оговорки выше) было произведено 34 самолета, а поставлено – 30. По методике «Взлёта» эти показатели составили 33 и 25 машин соответственно. Поставку трех из пяти запланированных Ан‑148 из-за задержек с поставкой комплектующих перенесли на 2018 г. Из двух ульяновских Ту‑204‑300, облетанных, но не сданных в 2016 г., поставили в эксплуатацию один; также удалось сдать еще один новый Ту‑204‑100В. Оба казанских Ту‑214 успели собрать и поднять в воздух, но сдача их перешла на 2018 г. Из четырех таганрогских Бе‑200ЧС поставили три, включая один, собранный в 2016 г., и два – постройки 2017 г. Из опытных машин на летные испытания вышел первый МС‑21‑300, а первый Ил‑78М‑90А был выкачен со сборки, но фактически взлетел уже в январе 2018‑го. Передача на испытания обоих опытных Ил‑112В была перенесена на 2018 г. Таким образом, всего за 2017 г. предприятиями ОАК был изготовлен и облетан 41 новый пассажирский и транспортный самолет, что на 52% больше, чем в 2016‑м, а в эксплуатацию поступили 32 новые машины (три из них ушли на экспорт).

Так и не интегрировавшийся в ОАК самарский «Авиакор» (входит в корпорацию «Русские машины» финансово-промышленной группы «Базовый Элемент») в течение минувшего года не построил ни одного нового самолета. После того, как в Самаре в 2012 г. были изготовлены два последних Ту‑154М, основной производственной программой завода остался выпуск турбовинтовых самолетов Ан‑140‑100 по заказам Минобороны России. Постройка Ан‑140 на «Авиакоре» велась с 2005 г.: сначала завод собрал и поставил в авиакомпанию «Якутия» три машины (выведены из эксплуатации к 2013 г.), а в 2009–2013 гг. получил несколько контрактов от Министерства обороны России на изготовление в общей сложности 14 таких самолетов. В период с 2011 по 2016 гг. завод построил и сдал заказчику девять Ан‑140‑100, четыре из которых поступили в Морскую авиацию ВМФ России, а пять – в ВВС. С учетом того, что производство Ан‑140 в Самаре в значительной степени зависело от поставок двигателей, агрегатов и систем с Украины, и до этого не особо ритмичных, после 2014 г. оно оказалось на грани полного прекращения. В результате, уже в 2015 г. предприятию не удалось изготовить ни одного нового самолета, а выпущенный в 2016 г. «флотский» Ан‑140‑100 (серийный №16А011), по всей видимости, стал последним Ан‑140 самарской сборки. Несмотря на то, что по имеющимся контрактам с Минобороны осталось поставить еще пять таких самолетов, велика вероятность, что по объективным причинам завершить их уже не удастся. Таким образом, «Авиакор» фактически выбывает из числа заводов-финалистов российского самолетостроения (теперь он занимается только работами по капитальному ремонту и обслуживанию Ту‑154, техническому обслуживанию Ан‑140 и Ан‑74, а также проводимой здесь с 2015 г. модернизации Ту‑95МС) и, соответственно, покидает наши обзоры.

В то же время в списке предприятий, деятельность которых мы рассматриваем при анализе производства и поставок гражданских самолетов, вскоре может появиться новый участник – Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», на луховицкой производственной площадке которой планируется развернуть серийную сборку модернизированных турбовинтовых региональных самолетов Ил‑114‑300. В декабре 2016 г. с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина был заключен контракт на проведение соответствующих опытно-конструкторских работ, в ходе которых к маю 2019 г. предстоит передать на летные испытания первый опытный образец Ил‑114‑300 (по всей видимости, в него будет переоборудован на производственной базе ПАО «Ил» в Жуковском выпущенный еще в 1994 г. самолет Ил‑114 №01‑08), а к октябрю 2020 г. – второй, уже полностью новой постройки, с окончательной сборкой в Луховицах. Сертификационные испытания Ил‑114‑300 планируется завершить к февралю 2023 г., после чего машина сможет быть запущена в серийное производство. В кооперации по выпуску Ил‑114‑300 предполагается задействовать филиал РСК «МиГ» – Нижегородский авиационный завод «Сокол», а также ряд других предприятий ОАК – в первую очередь, АО «Авиастар-СП» и ПАО «ВАСО».

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2018

Галерея изображений

cover 1 2 2020 4site

№1-2/2020
январь-февраль

• Главные события минувшего года
• Российское самолетостроение:
  итоги года
• НИИП им. В.В. Тихомирова – 65
• «1.44»: первый в 5-м поколении
• Gripen E пошел в серию
• Boeing 777X – в воздухе
• Аэропорты России
• Очередной космический год

 
В продаже с 25 февраля

где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

В 2019 г. на летные испытания поступило два очередных опытных экземпляра новейшего пассажирского лайнера МС-21-300 – третий и четвертый летные образцы. На снимке: четвертая летная машина на окончательной сборке в цеху Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», февраль 2019 г. Фото: «Иркут»
17 февраля 2020

В ожидании МС‑21. Производство и поставки…

14-й ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российского гражданского самолетостроения приходится начинать на невеселой ноте. В силу ряда объективных и субъективных причин объемы серийного выпуска и, особенно, поставок в авиакомпании отечественных…
На перроне нового саратовского аэропорта Гагарин, открывшегося в августе 2019 г. Фото: Пресс-служба аэропорта Гагарин
14 февраля 2020

Аэропорты России – 2020: достижения и…

Минувший год стал завершающим для нескольких наиболее ожидаемых проектов в аэропортовой отрасли России. В августе состоялся запуск нового саратовского аэропорта Гагарин, осенью началась эксплуатация третьей ВПП в московском Шереметьево, а к концу года…
Изображение по умолчанию
16 января 2020

2019 космический год: главные события

1. Пролет близ астероида Ультима Туле (Аррокот) Спустя всего несколько часов после наступления 2019 г. американская межпланетная станция New Horizons («Новые горизонты»), миссия которой продолжается уже более 14 лет (ее запуск состоялся в январе 2006…
фото: Вадим Савицкий / предоставлено Компанией «Сухой»
12 августа 2019

Марке «Су» – 80

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполнилось 80 лет. Самолеты марки «Су» сегодня без преувеличения имеют широчайшую мировую известность – они являются основой фронтовой авиации Воздушно-космических сил России и ВВС многих зарубежных государств,…
Существенный вклад в прошлогодний рост региональных авиаперевозок в стране внесла активно развивающаяся молодая авиакомпания «Азимут», эксплуатирующая в настоящее время девять SSJ100 (вверху на снимке взлетает девятый самолет компании, полученный ею нынешней весной). Фото: Эрик Романенко
09 августа 2019

«Регионалы» в российском небе – 2019

Коммерческие пассажирские авиаперевозки на региональных самолетах в России продолжают свой рост и развитие. В значительной степени этому способствует увеличение количества эксплуатируемых самолетов SSJ100 отечественного производства, которым уже…


separator

Репортажи

Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…


separator