Армия 2018 1160х80

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Сверхзвуковой бум: Boom, Aerion, Spike и другие

Дополнительная информация

  • подзаголовок названия: Тестовый
Сверхзвуковой 55-местный самолет Boom Supersonic и его масштабный демонстратор XB-1 (рисунок). Фото: Boom Technology Сверхзвуковой 55-местный самолет Boom Supersonic и его масштабный демонстратор XB-1 (рисунок). Фото: Boom Technology

06 февраля 2018

В конце января 2018 г. одной из наиболее жарко обсуждаемых авиационных тем в российских СМИ и блогосфере стал вопрос о возможности и целесообразности создания нового отечественного сверхзвукового пассажирского самолета. Поводом для этого послужило посещение Президентом России Владимиром Путиным Казанского авиационного завода компании «Туполев», где ему был представлен недавно построенный здесь новый сверхзвуковой ракетоносец Ту‑160 (см. отдельный материал в этом номере). На встрече с работниками предприятия Президент призвал помимо развития военной авиации подумать и над вопросом создания сверхзвуковых пассажирских лайнеров, что было некорректно интерпретировано некоторыми корреспондентами как предложение разработать пассажирский вариант Ту‑160.

Что же на самом деле заявил Владимир Путин на заводе в Казани? «Будем двигаться дальше. За авиацией – будущее, за боевой авиацией, с целью обеспечения обороноспособности страны, и за гражданской авиацией тоже. Но нам, мы сейчас обсуждали, надо подумать и над гражданской версией подобных самолетов. При такой огромной территории, как у нас, из Москвы до Нью-Йорка ненамного дольше лететь, чем до Владивостока. Поэтому уверен, что это будет востребовано. Нужна будет, конечно, в этом смысле еще большая работа, но она абсолютно реальна к завершению. Поэтому всем будет чем заниматься. И не просто чем-то, а очень интересным и нужным делом», – сказал Президент (цитата по сайту kremlin.ru). Как видим, ни о каком «пассажирском Ту‑160», как поспешили сообщить иные СМИ, речи не шло. А ведь вопрос создания сверхзвуковых пассажирских самолетов нового поколения, несмотря на прекращение в 2003 г. коммерческой эксплуатации знаменитого франко-британского «Конкорда» (наши Ту‑144 ушли с линий еще в 1978 г.), по-прежнему имеет право на существование: за рубежом в настоящее время реализуется по крайней мере три подобных проекта. На протяжении трех последних десятилетий работы в этом направлении велись, то интенсифицируясь, то угасая, и в России.

С 1989 г. по инициативе Генерального конструктора Михаила Симонова в ОКБ Сухого проектировался 6–12‑местный сверхзвуковой административный самолет С‑21, а затем – и 50–68‑местный пассажирский С‑51. В рамках российско-американской программы исследований по сверхзвуковому пассажирскому самолету второго поколения в середине 90‑х был восстановлен в летном состоянии, модифицирован и превращен в летающую лабораторию один из Ту‑144Д, на котором в 1996–1999 гг. в Жуковском выполнили 32 испытательных полета. Позднее, в 2003 г., «Туполев» представил на авиасалоне МАКС‑2003 проект своего нового сверхзвукового 6–10‑местного самолета Ту‑444 (см. «Взлёт» №4/2005, с. 12–15). А еще десять лет спустя, на МАКС‑2013, модель сверхзвукового делового самолета можно было увидеть уже на стенде «Гражданских самолетов Сухого». Она представляла собой один из вариантов развития концепции сверхзвукового бизнес-джета SSBJ (Sukhoi Supersonic Business Jet), прорабатывавшейся совместно с ЦАГИ в «Гражданских самолетах Сухого», а затем в компании «Новые гражданские технологии Сухого». Сообщалось, что в рамках этих работ исследовались варианты сверхзвукового 10‑местного бизнес-джета, 24‑местного «делового такси», а также пассажирских лайнеров на 50 и 100 кресел (см. «Взлёт» №10/2013, с. 14). Таким образом, Россия к настоящему времени накопила заметный научно-технический задел по сверхзвуковым пассажирским самолетам, который вполне может быть реализован – но только при условии адекватного технико-экономического обоснования подобного проекта, решения ряда непростых вопросов организационного и нормативного характера и, разумеется, изыскания необходимых инвестиций.

А на Западе, тем временем, уже в начале следующего десятилетия может появиться сразу несколько образцов сверхзвуковых пассажирских самолетов, разработку которых ведут частные американские компании Boom Technology, Aerion и Spike Aerospace. Попробуем разобраться, что представляют собой их проекты и насколько реалистичны анонсируемые ими грандиозные планы.

 

Boom Supersonic

Одним из самых заметных на прошедшем в ноябре прошлого года авиасалоне в Дубае стал стенд американской компании Boom Technology, продвигающей амбициозный проект одноименного 55‑местного сверхзвукового пассажирского авиалайнера, способного преодолевать со скоростью, соответствующей М=2,2, расстояние между Нью-Йорком и Лондоном за 3,5 часа при стоимости билета 2,5 тыс. долл. По мнению специалистов фирмы, по всему миру имеется не менее 500 маршрутов, на которых возможна эксплуатация самолета Boom и удается избежать длительного полета над населенными районами.

«Скорость означает не просто передвигаться быстрее, скорость – это возможность сократить расстояния и позволить нам чувствовать, что удаленные места находятся совсем рядом, прямо за ближайшим углом, – говорит основатель и старший исполнительный директор Boom Technology Блейк Шолль. – Если мы сможем осуществлять полет со вдвое большей скоростью, мир станет в два раза меньше. Полет на высоких скоростях … делает нашу планету более доступным домом для всех нас».

Boom Technology – стартап-компания, образованная в Денвере, штат Колорадо, в 2014 г. Несмотря на молодость, она не только успела проработать концепцию своего сверхзвукового пассажирского самолета и построить его прототип-демонстратор в масштабе 1:3, но и набрать солидный портфель предварительных заявок, в т.ч. от таких именитых заказчиков, как сэр Ричард Брэнсон. На выставке в Дубае стало известно, что Boom Technology получила 76 предварительных заказов от пяти авиакомпаний (еще с двумя десятками ведутся переговоры) и собрала 33 млн долл. для постройки и испытаний самолета-демонстратора XB‑1. В частности, Ричард Брэнсон лично подтвердил, что его Virgin Atlantic приобрела право на покупку первых 10 серийных самолетов. А 5 декабря 2017 г. соглашение о стратегическом партнерстве с Boom Technology заключила японская авиакомпания Japan Airlines (JAL): она подписала предварительное соглашение, дающее право на приобретение до 20 самолетов, и обязалась вложить в проект 10 млн долл.

Судя по распространяемым рекламным материалам и демонстрируемым моделям, сверхзвуковой пассажирский самолет Boom будет иметь схему «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом и однокилевым оперением. Длина самолета – около 52 м, размах крыла – около 18 м. Взлетная масса машины должна составить порядка 77 т. Два двигателя размещаются под корневыми частями крыла, а третий – в хвостовой части фюзеляжа и снабжен двумя боковыми воздухозаборниками. Салон предлагается в двух компоновках: на 55 пассажиров бизнес-класса или на 30 мест первого класса и 15 – бизнес-класса. Заявляется, что Boom будет иметь сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, соответствующую числу М=2,2 (2335 км/ч). Предусматривается также возможность крейсерского полета с высокой дозвуковой скоростью М=0,95 (1000 км/ч). Максимальная дальность полета составит около 8300 км (для перелетов по маршруту большей протяженности – до 16 700 км – потребуется одна промежуточная техническая посадка для дозаправки продолжительностью не более часа, при этом пассажирам не нужно будет покидать свои места). Потребная длина ВПП оценивается в 2590 м.

Впрочем, до реального проектирования полноразмерного самолета еще далеко. Для подтверждения его концепции компания решила построить уменьшенный в три раза демонстратор XB‑1, называемый Baby Boom. Сначала его планировалось сделать двухдвигательным, но на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2017 г. Boom Technology представила окончательный вариант самолета-демонстратора, который к тому времени обзавелся третьим двигателем. Тогда же было заявлено, что технический проект машины уже утвержден и началось ее изготовление.

Двухместный самолет-демонстратор XB‑1 является среднепланом с треугольным крылом малого удлинения, оснащенным, в отличие от будущей полноразмерной машины, дополнительным хвостовым горизонтальным оперением (по всей видимости, это является следствием применения на демонстраторе упрощенной механической системы управления). Воздухозаборники двух двигателей расположены под крылом у фюзеляжа, а третьего (центрального) – над фюзеляжем. XB‑1 будет разгоняться до сверхзвуковой скорости (М=2,2) тремя бесфорсажными турбореактивными двигателями General Electric CJ610 (J85‑21) тягой по 1590 кгc. Они представляют собой версию двигателей J85, разработанных еще в середине 1950‑х гг. для беспилотной мишени ADM‑20 Quail, а затем получивших широкое распространение в различных вариантах (как с форсажной камерой, так и без нее) на таких самолетах, как Northrop T‑38 и F‑5, Cessna A‑37 и др. Бесфорсажные ТРД типа CJ610 применялись на бизнес-джетах Learjet, Hansa Jet, на современной «реплике» истребителя Ме‑262 и др.

Длина XB‑1 составляет около 20 м, размах крыла – около 5 м, максимальная взлетная масса достигает 6100 кг. В состав экипажа входят летчик и инженер-испытатель. Первый полет самолета-демонстратора планируется на 2018 г. Самолет уже зарегистрирован в Федеральной авиационной администрации США, получив в мае 2017 г. регистрационный номер N220XB.

Если ситуация с демонстратором в целом в общем-то понятна, то на пути создания полноразмерного самолета есть несколько нерешенных пока проблем – как технического, так и организационного плана.

Во-первых, особо критичным для сверхзвукового пассажирского самолета является выбор силовой установки. По заявлениям основателя компании Блейка Шолля, для Boom требуется бесфорсажный двигатель средней степени двухконтурности тягой 7–9 тс, и компания уже разослала несколько запросов ведущим производителям. Окончательный выбор двигателя планируется сделать уже 2018 г. Отмечается, что он может быть как модификацией существующего ТРДД, так и новым проектом, выполненным «с чистого листа». При этом компания не хочет полагаться на модификацию существующих двигателей для боевых самолетов, т.к. это может в будущем усложнить продажу сверхзвуковых лайнеров из-за ужесточения экспортного контроля. Других деталей пока не раскрывается, но стоить заметить, что финансовые и временные затраты на создание двигателя нового типа, скорее всего, превзойдут таковые для создания самого самолета. Нужно помнить и недавний печальный опыт с новым двигателем Silvercrest такого гранда мирового авиадвигателестроения, как Safran.

Выбор двигателя является краеугольным техническим вопросом проекта. Но, кроме него, нерешенными являются еще и несколько организационных проблем. Так, в США действует запрет на сверхзвуковые полеты над территорией страны – прежде всего из-за шума от ударной волны, сопровождающей любой сверхзвуковой полет. Этот запрет уходит корнями в 1970‑е гг. – тогда он фактически закрыл для англо-французкого «Конкорда» перелеты внутри США. Агентство NASA и ряд авиастроительных компаний в настоящее время работают над решением проблемы снижения шума сверхзвуковых самолетов, но в Boom Technology заявляют, что их самолет не является в этом плане инновационным – никаких особых мер для кардинального снижения давления звуковой волны на нем предпринимать не планируется. Основные маршруты, как и у «Конкорда», будут пролегать над океаном, что потенциально отсекает перспективный прибыльный рынок перелетов между городами на восточном и западном побережьях США.

Действующие правила Федеральной авиационной администрации США (FAA) в настоящий момент не содержат требований к сверхзвуковым самолетам, что значительно осложняет процесс их сертификации. В 1970‑е гг. для сертификации «Конкорда» были выпущены специальные технические условия – как в странах – производителях самолета (The Anglo/French Supersonic Transport TSS Standards), так и в США (US Special Conditions for Concorde). Пойдет ли FAA на подобные специальные меры для сертификации Boom – пока неизвестно, но в компании надеются на это. В то же время NASA в 2020 г. в рамках исследовательской программы QueSST планирует начать летные испытания своей сверхзвуковой летающей лаборатории, перед которой ставятся задачи исследований по снижению давления ударной звуковой волны в интересах создания перспективных гражданских сверзвуковых самолетов. По результатам этой программы, возможно, будут разработаны необходимые дополнения к авиационным правилам FAR‑25 для сверхзвуковых летательных аппаратов, но пока говорить об этом преждевременно.

Кроме того, в 2018 г. вступила в действие новая глава 14 требований ICAO по шуму на местности (Annex 16 Chapter 14) для самолетов со взлетной массой более 54,5 т и их американский аналог (FAA Stage 5 noise regulations), которым придется соответствовать новому самолету Boom для сертификации. По словам Блейка Шолля, использование двигателей средней степени двухконтурности и дросселирование их тяги на взлете позволят уложиться в новые требования по шуму. Параллельно компания ведет лоббистскую работу в США по исключению из этих правил сверхзвуковых самолетов. ICAO разрабатывала для сверхзвуковых самолетов отдельную главу 12, но она пока не принята.

Итак, летные испытания самолета-демонстратора XB‑1 в компании Boom Technology планируют начать уже в этом году. Будет неудивительным, если по их результатам концепция полноразмерного сверхзвукового пассажирского самолета Boom Supersonic претерпит определенные изменения. Тем не менее, в компании надеются сертифицировать авиалайнер и приступить к коммерческим перевозкам пассажиров к 2025 г. Уже называется и цена самолета – по информации на сайте производителя, она составит 200 млн долл. без учета опций. Что же касается ожидаемой стоимости билетов на рейсы Boom Supersonic, то, по информации компании-разработчика, она не превысит цены места в салоне бизнес-класса обычного сегодняшнего авиалайнера. Для рейса Лондон – Нью-Йорк (около 5600 км, время в пути – 3 ч 15 мин вместо сегодняшних 7 ч), как уже говорилось, она составит 2500 долл (в одну сторону). Перелет из Сан-Франциско в Токио (около 8300 км, 5 ч 30 мин вместо 11 ч) обойдется в 3250 долл., из Лос-Анджелеса в Сидней (чуть более 12 000 км, 6 ч 45 мин вместо 15 ч, с одной промежуточной посадкой) – в 3500 долл.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2018

Галерея изображений

Смотреть встроенную онлайн галерею в:
http://take-off.ru/item/4000-sverkhzvukovoj-bum-boom-aerion-spike-i-drugie#sigProIdaa69b0f451

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?


separator

Интервью

20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…


separator

Гидроавиасалон-2018