Второй летный экземпляр МС‑21‑300 (самолет №0003, бортовой №73053) был выкачен из цеха окончательной сборки и поступил в летно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода 25 марта этого года. При его постройке учитывались результаты летных испытаний первого опытного самолета (МС‑21‑300 №0001, бортовой №73051), впервые поднявшегося в воздух в Иркутске 28 мая 2017 г. и с прошлой осени проходящего испытания в Подмосковье. К середине февраля этого года на нем было выполнено более 40 полетов, после чего машина поступила на плановые доработки. С 19 апреля она продолжила испытательные полеты. Как сообщили в ОАК, самолет уже проверен на устойчивость и управляемость, определены его взлетно-посадочные характеристики, испытаны различные режимы работы силовой установки, включая запуск двигателя в полете, определены характеристики вывода самолета из глубоких кренов.
Помимо двух летных экземпляров в программе испытаний МС‑21‑300 в настоящее время задействуется еще один опытный образец – самолет №0002, проходящий статические прочностные испытании в ЦАГИ в подмосковном Жуковском. В ходе завершившихся в конце 2017 г. испытаний композитного кессона крыла подтверждена его достаточная прочность для выполнения полетов на предельных режимах. Испытания композитных агрегатов механизации подтвердили их прочность при максимально возможных нагрузках в наиболее агрессивных условиях эксплуатации.
На Иркутском авиазаводе полным ходом идет сборка третьего летного образца МС‑21‑300 (самолет №0004), ведется изготовление ресурсного экземпляра (№0005) и четвертого летного прототипа (№0006). В мае этого года на завод с ульяновского АО «Авиастар-СП» прибыли первые панели фюзеляжа для головного серийного самолета.
Базовая версия лайнера МС‑21‑300 рассчитана на перевозку до 211 пассажиров на расстояние до 5900 км. При типовой двухклассной конфигурации салона МС‑21‑300 сможет принимать на борт 163 пассажира (16 кресел в бизнес-классе и 147 – в «экономе»), при стандартной одноклассной компоновке (шаг кресел – 32 дюйма) – 181.
Портфель твердых заказов на МС‑21 в настоящее время включает 175 машин. Из них 50 законтрактованы лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (дочернее предприятие госкорпорации «Ростех») для «Аэрофлота», а еще 35 (с двигателями ПД‑14) – для государственных заказчиков. Договор на 50 машин заключен с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», на 30 – с компанией «ВЭБ-лизинг». Кроме того, в августе 2013 г. корпорация «Иркут» подписала контракт с иркутской авиакомпанией «ИрАэро» на 10 самолетов.
Первыми эксплуатантами МС‑21‑300, как ожидается, в конце 2019 – начале 2020 гг. станут авиакомпании «ИрАэро», «Ред Вингс» и «Аэрофлот». Твердый контракт между «Ред Вингс» и «Ильюшин Финанс Ко.» на поставку в период 2019–2022 гг. в операционный лизинг сроком на 12 лет 16 самолетов МС‑21‑300 был заключен в июле 2017 г. Все они будут выполнены в одноклассной компоновке салона на 211 пассажирских кресел, при этом 12 машин будут оснащены двигателями PW1400G, а четыре – российскими ПД‑14.
Контракт на поставку 50 самолетов МС‑21‑300 между «Авиакапитал-Сервисом» (госкорпорация «Ростех») и «Аэрофлотом» был подписан 1 февраля 2018 г. Первый лайнер должен быть передан авиакомпании в первом квартале 2020 г., а завершение поставок ожидается в 2026 г. Самолеты передаются в операционный лизинг сроком на 12 лет с возможностью пролонгации. МС‑21‑300 для «Аэрофлота» будут выполняться в компоновке на 169 мест (16 кресел бизнес-класса и 153 – экономического), при этом первые 25 лайнеров получат двигатели PW1431G‑JM, а последующие могут оснащаться российскими ПД‑14.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2018
