Г-н Франьятт, в конце прошлого года Вас назначили главой российского представительства Airbus. Теперь, помимо обеспечения деятельности самолетостроительного подразделения Airbus в России и СНГ, Вы отвечаете за поддержку продвижения программ вертолетостроительного и космического подразделений, участвуете в формировании и осуществлении стратегических планов всего концерна в нашем регионе. Какими Вам представляются главные цели Airbus в России на ближне- и среднесрочную перспективу?
Действительно, я вступил в эту должность в конце ноября 2017 г., что практически совпало с началом процесса глубоких преобразований представительства Airbus в России. Это вполне ожидаемо, поскольку Россия – регион, имеющий для нас большие потенциальные возможности. Поэтому мы объединяем все составляющие представительства в единую структуру, интегрируем функциональные возможности и развиваем синергию. Результатом станет более эффективное взаимодействие как с головным офисом концерна по всем ключевым направлениям, так и с российскими партнерами.
По бизнесу в России у нас три профильных направления – гражданские самолеты, вертолеты и космос. Мы занимаем сейчас около 50% рынка самолетов западного производства вместимостью от 100 кресел, находящихся в эксплуатации в России, и я вижу свою задачу увеличить это присутствие еще как минимум на 5%. На продукцию Airbus Helicopters в России приходится 48% рынка газотурбинных вертолетов западного производства, и есть все основания двигаться дальше. В космической сфере у нас два продуктивных совместных предприятия в России и хорошие перспективы для дальнейшего развития этого сотрудничества.
Поскольку мы проводим интервью в преддверии выставки HeliRussia 2018, расскажите, пожалуйста, сначала о новом для Вас направлении – вертолетах. Какие модели Airbus Helicopters наиболее востребованы на нашем рынке? Сколько ваших вертолетов эксплуатируется в настоящее время в России?
Сейчас в России летает свыше 210 наших вертолетов, которые эксплуатируются в 80 регионах страны с совершенно разными климатическими условиями, в т.ч. на Дальнем Востоке, за полярным кругом, в южных регионах. Они демонстрируют высокие эксплуатационные качества и надежность, за что их и ценят в России. Наиболее широко здесь используются наши модели H125, H130 и H135. Результатами прошлого года мы удовлетворены: продано 11 новых машин. В текущем году рассчитываем превзойти этот показатель. В этом году мы уже поставили два вертолета, оснащенных новейшим комплексом авионики Garmin: он очень удобен для летчиков, обеспечивает высокую безопасность и расширяет эксплуатационные возможности.
Отдельно хотел бы отметить многолетнее успешное и продуктивное использование Московским авиационным центром пяти вертолетов H145 среднего класса для экстренной эвакуации пострадавших. Применение таких вертолетов в других густонаселенных российских регионах нам представляется весьма перспективным.
Есть ли интерес российских заказчиков к новым моделям Airbus Helicopters – H175 и H160?
H175 уже сертифицирован в России и прекрасно приспособлен к работе в сложных климатических условиях. Несмотря на то, что этот вертолет был впервые представлен на нефтегазовом рынке в 2015 г., он продолжает оставаться самым современным вертолетом для выполнения офшорных работ. Мы взаимодействуем по этой модели с рядом российских операторов, в т.ч. на севере Сибири и на Дальнем Востоке, и надеемся на положительный результат.
Что касается нашего новейшего H160, то он в настоящее время еще проходит этап летных испытаний. Прежде чем он будет сертифицирован на российском рынке, нам необходимо получить сертификат EASA, что запланировано на 2019 г. Сертификацию в России мы ожидаем не раньше 2020 г., а, может быть, и чуть позже. Тем не менее, мы планируем использовать это время для того, чтобы познакомить наших клиентов с данным вертолетом. Уверен, что H160 может быть интересен нашим российским клиентам, в т.ч. и VIP-заказчикам Это инновационный вертолет с применением технологий, которые обеспечат качественно новый уровень эксплуатационных характеристик и комфорта для пользователей: композитные материалы, новая технология лопастей несущего винта, новые двигатели с уменьшенным расходом топлива и т.д. Своей работой по вертолетам в России мы в полной мере удовлетворены и видим хорошие перспективы на будущее.
Перейдем к Вашему «родному» направлению – коммерческим самолетам Airbus. Какова ситуация здесь?
Сейчас в России находится в эксплуатации более 310 пассажирских самолетов Airbus. Это примерно 50% рынка западной техники вместимостью более 100 чел. С 2016 г. мы заметили значительное оживление на авиационном рынке и рост поставок техники. Так, например, в 2017 г. наши самолеты А320 и А321 начала эксплуатировать авиакомпания Red Wings, а широкофюзеляжные А330 – Nordwind. Особо следует отметить, что в прошлом году в России появился и первый оператор наших новейших среднемагистральных лайнеров A320neo – авиакомпания S7 Airlines. Сейчас она эксплуатирует четыре таких самолета, в этом году планируем поставить ей первый A321neo. У этого самолета самая низкая стоимость пассажиро-километра среди всех эксплуатируемых среднемагистральных авиалайнеров, поэтому интерес к A321neo со стороны российских авиакомпаний очень большой, и мы активно ведем переговоры. Этот самолет не только исключительно экономичен, но может эксплуатироваться на маршрутах большой протяженности. Недавно мы начали испытания A321LR с увеличенной дальностью полета, который может преодолевать расстояние до 7400 км. A321neo может летать без посадки, например, из Москвы в Пекин, сохраняя при этом затраты на эксплуатацию, свойственные узкофюзеляжным самолетам, что очень привлекательно как для авиакомпаний, так и для пассажиров. Недавно A321LR с типовой коммерческой нагрузкой выполнил рекордный по дальности для узкофюзеляжных самолетов полет с Сейшельских островов в Тулузу, преодолев расстояние в 8700 км за 11 часов. Мы уверены, что A321neo будет востребован в России.
По нашему прогнозу, в предстоящие 20 лет авиакомпаниям России и СНГ потребуется порядка 1200 новых пассажирских самолетов, среди которых более 1000 будут узкофюзеляжными, примерно 20 – сверхбольшой вместимости, остальные – широкофюзеляжными. Они будут нужны как для обеспечения ожидаемого роста перевозок, так и для замены самолетов, выбывающих из эксплуатации. Хотя из-за нынешней ситуации рост перевозок несколько снизился, в целом за прогнозируемый период он превысит 4%, что нас обнадеживает. Добавляют позитива огромные размеры вашей страны и стремление ее населения к мобильности.
Есть ли у Вас уже отзывы об эксплуатации A320neo в России? Кто еще может получить такие самолеты в нашей стране?
Такие отзывы, конечно, есть, и они достаточно положительные. Наша служба технической поддержки тесно и продуктивно взаимодействует с S7 Airlines. Авиакомпания удовлетворена результатами эксплуатации своих A320neo. Да и сам самолет получился лучше, чем мы ожидали. Многие эксплуатанты отмечают, что экономия по расходу топлива превосходит изначально заявленные нами 15%.Это особенно проявляется на маршрутах большой протяженности, которые характерны для российского авиационного рынка.
Мы ведем переговоры по поставкам авиалайнеров семейства A320neo с рядом других российских авиакомпаний – по понятным причинам, из соображений конфиденциальности, мы пока не можем обсуждать это публично. Но могу сказать, что в будущем году «Уральские авиалинии» планируют начать эксплуатацию A321neo по лизинговому соглашению.
Считаем, что A320neo является естественным и оптимальным преемником узкофюзеляжных самолетов Airbus, эксплуатируемых и крупнейшим российским оператором – «Аэрофлотом», и мы активно общаемся с авиакомпанией по этому вопросу.
Не секрет, что в прошлом году Airbus пришлось столкнуться с проблемами наращивания темпа выпуска и поставок A320neo из-за задержек с передачей двигателей PW1100G. Удалось ли их решить? Когда Airbus планирует полностью перейти на выпуск A320neo?
Конечно, поставки двигателей, да и любых других важных бортовых систем влияют на выпуск и передачу самолетов заказчикам. Мы тесно взаимодействуем с S7 Airlines, чтобы ее A320neo были всегда исправны и эффективно эксплуатировались. С течением времени количество возникающих вопросов сокращается. Имевшие место в прошлом году проблемы неизбежны для любого нового самолета, тем более с таким инновационным двигателем. И, повторю, многие вопросы уже решены, а темп выпуска самолетов неуклонно повышается.
Что касается второго вопроса, мы пока не называем дату завершения производства самолетов семейства A320сeo. Идет переходный период, когда выпуск таких лайнеров постепенно сокращается, а производство A320neo соответственно возрастает. В 2019 г. ожидается выход на ежемесячный выпуск 63 самолетов обоих семейств.
Теперь давайте поговорим о широкофюзеляжных самолетах Airbus. Когда начнутся поставки А350‑900 «Аэрофлоту»? Какова ситуация с А350‑800, которые были в исходном соглашении? Кто-то еще из российских авиакомпаний интересуется А350 и A330neo?
У нас есть твердый контракт на 14 самолетов А350‑900 с авиакомпанией «Аэрофлот». В настоящий момент мы обсуждаем с авиакомпанией сроки поставок этих самолетов, чтобы это наилучшим образом соответствовало стратегии развития авиаперевозчика. Публичные заявления по этому поводу будут делаться представителями «Аэрофлота».
Что касается А350‑800, то этот заказ был отменен, что можно видеть на нашем сайте, поскольку разработка этой модификации приостановлена. В широкофюзеляжном сегменте в среднесрочной перспективе мы ожидаем интерес со стороны авиакомпаний к новому A330neo, предлагаемому в двух вариантах – А330‑900 и А330‑800. По сравнению с эксплуатируемыми сейчас A330, у A330neo – новые двигатели, кабина пилотов и законцовки крыла. Мы общаемся и активно презентуем эту модель как «Аэрофлоту», так и другим авиакомпаниям, которые в настоящее время эксплуатируют самолеты этого класса и активно наращивают объемы перевозок и развивают маршрутные сети. Как вы знаете, многие из них сейчас приобретают самолеты со вторичного рынка, поэтому следующим, достаточно логичным шагом, может стать покупка новых самолетов – таких, как А330neo.
Хотя космическое направление деятельности Airbus в России не так широко известно, но оно стабильно и активно развивается. Наверное, и в нем немало важного и интересного. Расскажите, пожалуйста, об этом.
Мы работаем по этому направлению в России уже более 25 лет, развиваем сотрудничество с космическими компаниями и хорошо представлены на местном рынке. У нас два совместных предприятия в России. Первое – «Синертек», созданное с «Российскими космическими системами», оно производит твердотельные усилители мощности для российской космической промышленности. С момента запуска производства в конце 2016 г. российским заказчикам было поставлено уже более 50 таких изделий. Мы планируем продолжать наращивать производственные мощности «Синертека» в тесном сотрудничестве с «Российскими космическими системами».
Второе наше СП – «Энергия СAТ» – создано с РКК «Энергия» и специализируется на разработке платформы для геостационарных коммерческих спутников среднего класса для совместного продвижения на международный рынок. В нашу космическую деятельность вовлечено много российских инженеров и ученых.
А что происходит в сфере индустриального сотрудничества Airbus с предприятиям российской авиапромышленности? Почему был завершен контракт с корпорацией «Иркут»?
Мы весьма удовлетворены сотрудничеством с корпорацией «Иркут», которая многие годы поставляла нам продукцию высокого качества. В частности, из России мы получили более 1000 ниш передней стойки шасси для самолетов семейства А320. Решение о завершении поставок было принято совместно обеими сторонами: «Иркут» сконцентрировался на программе нового российского магистрального авиалайнера МС‑21, а нам надо было наращивать выпуск наших самолетов, что требовало увеличения объема поставок компонентов. От сотрудничества с «Иркутом» у нас остались самые хорошие воспоминания, и мы сохранили теплые отношения.
Несмотря на завершение этого контракта, Россия остается важным промышленным партнером Airbus. Так, около 50% титана для наших самолетов мы получаем от корпорации «ВСМПО-Ависма», которая в 2017 г. стала нашим первым российским партнером с лучшим качеством продукции. Наше взаимодействие построено на основе вертикальной интеграции, что предусматривает не только стабильные поставки титана с увеличением доли продукции глубокой переработки, но также изучение возможностей для проведения совместных НИОКР, освоения и внедрения инновационных технологий и производственных процессов, в частности для программы А350XWB.
Кроме того, в Москве успешно продолжает работать наш инженерный центр ECAR. В начале в нем было всего 20 инженеров, а теперь их более 200. В марте этого года мы отметили 15‑летие центра ECAR. Его специалисты участвовали в проектно-конструкторских работах практически по всем нашим программам: A320neo, A330neo, грузовому А330, А380, А350XWB. В частности, именно в Москве был сделан большой объем прочностных расчетов по задней части фюзеляжа А350XWB.
Помимо этого, мы осуществляем деятельность по поддержке развития в России инноваций для авиакосмической и других высокотехнологичных отраслей промышленности. Ведем поиск инновационных решений и инициируем проекты в российских компаниях. Полученные предложения изучаются и оцениваются нашим профильным корпоративным центром в Тулузе с тем, чтобы отобрать наиболее стоящие и обеспечить их дальнейшее продвижение, вплоть до внедрения в производство. С этой целью в марте этого года совместно с Российской венчурной компанией мы объявили конкурс среди российских стартапов и предпринимателей по поиску инновационных идей и разработок для авиакосмической отрасли. Это очередное свидетельство нашего стремления развивать и укреплять долгосрочное сотрудничество с Россией.
Повлияло ли усложнение международной обстановки в последнее время на сотрудничество Airbus с Россией? Что с Вашей точки зрения можно и нужно сделать, чтобы дать новый продуктивный толчок укреплению этого сотрудничества?
Я приехал в Россию и начал здесь работать в октябре 2013 г. Практически с первых дней я понял, что в работе здесь немало трудностей, но, одновременно, она таит и огромные возможности. Это в полной мере относится к деятельности всего концерна Airbus в России. Просто надо ставить четкие цели и задачи и твердо добиваться их осуществления. В этом заключается моя философия, и тогда работать в России будет приятно и интересно.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2018
