В итоге, масса пустого вертолета снизится более чем на 100 кг, соответственно повысится масса полезной нагрузки в кабине (почти до 1200 кг), увеличится дальность (до 560 км) и продолжительность полета (3,14 ч). Будет предусмотрена система внешней подвески грузоподъемностью 1500 кг и установка бортовой стрелы. Максимальная взлетная масса «Ансата» с грузом в кабине сохранится на уровне 3600 кг, с внешней подвеской – 3900 кг.
Модернизации подвергается приборное оборудование кабины экипажа, в состав которого вводятся два штатных широкоформатных многофункциональных индикатора. В качестве опции предлагается оснащать «Ансат» полностью «стеклянной» кабиной с четырьмя многофункциональными индикаторами. Все указанные доработки планируется внедрить на серийных «Ансатах» с 2019 г.
Серийные поставки вертолетов «Ансат» в сертифицированном варианте с гидромеханической системой управления (ГМСУ) осуществляются с октября 2016 г.: первым заказчиком стал Минздрав Республики Татарстан, получивший вертолет в медицинской версии для Республиканской клинической больницы в Казани. В том же году один «Ансат» в VIP-версии был поставлен компании «Русские вертолетные системы» (РВС).
В декабре 2016 г. между «Вертолетами России» и Государственной транспортной лизинговой компанией был подписан контракт на поставку в течение 2017 г. шести «Ансатов» в медицинской версии для передачи российским авиакомпаниям в рамках программы развития санитарной авиации в различных регионах страны. Первый вертолет по этому контракту был передан в мае 2017 г. «Русским вертолетным системам» и эксплуатируется в Волгоградской области. Затем РВС получили еще три медицинских «Ансата», два из которых отправились в Курганскую область (в августе и октябре 2017 г.), а еще один – в Псковскую область (в сентябре). По одному «Ансату» с медицинским модулем в прошлом году приняли также компания «Вяткаавиа» в Кировской области (в августе) и Костромское авиапредприятие (в декабре). Таким образом, контракт с ГТЛК на первые шесть санитарных «Ансатов» был успешно реализован, и в декабре 2017 г. был заключен новый, предусматривающий поставку в 2018 г. уже 12 таких вертолетов.
Первый из них был передан РВС в марте этого года, в начале июня еще один новый санитарный «Ансат» поступил в компанию «Вяткаавиа». В июле парк санитарной авиации РВС пополнили еще три новых медицинских «Ансата», и теперь компания использует уже восемь вертолетов этого типа (семь санитарных и один – в VIP-варианте). По итогам первой половины 2018 г. медицинские «Ансаты», эксплуатируемые «Русскими вертолетными системами» в Северо-Западном, Приволжском, Южном и Уральском федеральных округах, обеспечили транспортировку 419 пациентов, их суммарный налет за это время составил 1280 часов. Санитарные вертолеты компании осуществляли дежурство в дни проведения Чемпионата Мира по футболу FIFA 2018 в Нижнем Новгороде.
В скором времени должны начаться и экспортные поставки вертолетов «Ансат» с ГМСУ. В ноябре 2016 г. холдинг «Вертолеты России» заключил два контракта на три такие машины с двумя китайскими компаниями. В настоящее время завершается процедура сертификации «Ансата» в КНР, после чего первые вертолеты смогут отправиться к своим заказчикам в этой стране. Активно ведутся переговоры и с другими зарубежными заказчиками. Как заявил в июле этого года управляющий директор КВЗ Юрий Пустовгаров, первые экспортные «Ансаты» будут изготовлены предприятием уже в 2018 г.
Продвижению «Ансата» на мировой рынок способствует расширение условий его эксплуатации. Так, 24 мая 2018 г. вертолет получил одобрение главного изменения (дополнение к сертификату типа), позволяющее эксплуатировать его при температуре наружного воздуха до +50°С. Проверка работоспособности всех систем «Ансата» в условиях экстремально высоких температур проходила в Пакистане осенью 2017 г. В прошлом году, после прохождения специальных испытаний в Якутии, вертолет был сертифицирован для полетов в условиях низких температур – до -45°С, что обеспечивает его эксплуатацию в интересах полярных экспедиций и нефтяных корпораций в условиях Крайнего Севера. В июле 2018 г. «Ансат» отправился в Приэльбрусье для проведения специальной программы летных испытаний в условиях высокогорья, результатом которых станет его сертификация для эксплуатации с площадок, расположенных на высоте до 2500 м.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2018
