9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Аэросила: капитализация интеллектуального потенциала. Интервью генерального директора НПП «Аэросила» Сергея Сухоросова

Аэросила: капитализация интеллектуального потенциала. Интервью генерального директора НПП «Аэросила» Сергея Сухоросова

20 августа 2018

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую НПП «Аэросила». Это предприятие – ведущий российский разработчик ВСУ и воздушных винтов, ее продукция используется на большинстве отечественных самолетов и вертолетов. «Взлёт» попросил генерального директора ПАО «НПП «Аэросила» Сергея Сухоросова рассказать об актуальных направлениях работ компании для авиации.

Сергей Юрьевич, в следующем году Ваше предприятие отметит свое 80-летие, при этом уже более 60 лет Аэросила занимается разработкой авиационных вспомогательных силовых установок. Расскажите, пожалуйста, как начиналось это направление деятельности предприятия, какие ВСУ и для каких носителей были созданы?

Действительно, ПАО «Научно-производственное предприятие «Аэросила» готовится в будущем году отметить свое 80-летие. За эти годы имя Аэросила для слуха авиационного специалиста неразделимо связалось с созданием не только воздушных винтов и регуляторов для них (с этого предприятие начинало свою деятельность), но также и с разработкой вспомогательных газотурбинных двигателей (ВГТД) и винтовых преобразователей для изменения стреловидности крыла сверхзвуковых самолетов. Как и по другим направлениям, основанием для начала работ по двигательной тематике стало решение Минавиапрома. Первым ВГТД стал ТА-4ФА для наземного применения, ВГТД ТА-4ФЕ поднялся в воздух в составе самолета Ан-22 «Антей». Надо сказать, что в отечественной практике принято разделять понятия ВГТД и ВСУ: основой последней и является ВГТД, но помимо вспомогательного двигателя в ВСУ также входят и другие компоненты, относящиеся к системе кондиционирования и т.п. В иностранной терминологии не принято такое разделение и применяется термин APU, буквально переводимый как ВСУ. И даже говоря далее ВСУ, мы подразумеваем под этим ВГТД.

Таким образом, более правильно говорить, что основой ВСУ практически всех отечественных летательных аппаратов были разработанные в Ступино ВГТД ТА-6А, ТА-6В, ТА-8А, ТА-8В, ТА-8К, ТА-12, ТА12-60. Практически единственное исключение – самолеты Ил-86 и Ил-96 (на них используются ВСУ не нашего предприятия). Но весь парк таких массовых самолетов, как Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76, Як-42 и др., а также ряд типов вертолетов оборудованы нашими вспомогательными двигателями.

На рубеже веков мы совершили «фазовый переход» – количество перешло в качество. Предприятие создало семейство базовых вспомогательных двигателей нового поколения трех типоразмеров – ТА14/ТА14-130, ТА18-100, ТА18-200 с эквивалентными мощностями 100, 250 и 350 кВт соответственно – и изменило сам характер работы. Теперь мы разрабатываем не разрозненно вспомогательные двигатели под каждый отдельный тип ЛА, как раньше, а системно ведем адаптацию базовых двигателей того или иного типоразмера в линейки их моделей и модификаций для установки на ЛА, выбирая типоразмер в зависимости от энергопотребностей данного ЛА. И если за 45 лет было разработано менее 10 типов ВГТД, то в нынешнем веке за 15 лет уже создано почти 20 моделей и модификаций. Базовые двигатели по своим возможностям позволяют обеспечивать бортовые энергопотребности всех эксплуатируемых, модернизируемых и вновь создаваемых ЛА, а по удельным и эксплуатационным характеристикам соответствуют уровню лучших мировых образцов.

В чем основные особенности ВГТД типа ТА14? Какие преимущества дает их использование на борту самолетов и вертолетов? Ваше предприятие само обеспечивает их серийное производство?

Линейка модификаций базового двигателя 1-го типоразмера создана для самолетов Як-130, Су-34, Су-35, Ан-140, Ил-114, Ил-112, вертолетов Ка-31, Ка-52, Ми-8/17, Ми-28, Ми-38. Ряд ЛА сразу разрабатывались с применением наших ВГТД, на некоторых первоначально устанавливались ВСУ иностранного производства и применение двигателей ТА14/ТА14-130 позволяет значительно повысить энерговооруженность вертолетов – у экипажа появляется 20–40 кВА (для разных модификаций) электрической мощности при имевшихся ранее не более 9 кВА.

Количество разработчиков ВГТД в мире практически можно пересчитать на пальцах одной руки, и единственным их разработчиком в России является Аэросила. Важно отметить, что отличительной чертой предприятия, возникшего как КБ, сегодня является полный цикл создания новой продукции от научных исследований до изготовления опытных образцов, испытаний и технической поддержки. При этом современные технологии производства и широкая производственная кооперация позволяют нам не только ускоренно создавать новые модели и модификации изделий, но и в сжатые сроки наращивать объемы производства для удовлетворения заявляемых заказчиками потребностей.

Вашим предприятием еще в 2002 г. была сертифицирована в российских авиационных властях ВСУ семейства ТА18-100. Есть ли уже практический опыт применения их на борту самолетов?

До недавнего времени, говоря про ВСУ 2-го типоразмера ТА18-100, мы были вынуждены с горечью отмечать, что ее судьба недостаточно успешна. Действительно, ТА18-100 была разработана для самолета Ту-334… Самолет был сертифицирован, но затем проект был закрыт в пользу SSJ100. TA18-100 предлагалась и для его оснащения, но была выбрана ВСУ Honeywell RE-220. При этом надо понимать, что причиной явились не технические преимущества последней. Но в последнее время в отношении этого самолета в нашу пользу сыграли два обстоятельства. Первое – импортозамещение, причем, хотя по первоначальной программе ставилась задача полного импортозамещения в 2020 г., мы выразили готовность осуществить это значительно раньше – при наличии встречного движения со стороны АО «Гражданские самолеты Сухого». И второе – намеченное создание версии самолета с большей вместимостью, где иностранная ВСУ просто не обеспечивает требуемый расход воздуха.

Ныне ведется создание модификации ТА18-100С для SSJ100, в 2018 г. (с запозданием в один год от наших возможностей) начнутся летные испытания.

Параллельно реализуется другой интересный проект. Интерес к производству ТА18-100 был выражен итальянскими партнерами, ведущими также продвижение ТА18-100 на европейский рынок для использования в продукции концернов Airbus и Leonardo, с обеспечением поддержки эксплуатации этой ВСУ в Европе. В 2014 г. нами было заключено лицензионное соглашение, и ныне российская высокотехнологичная продукция производится в западной стране. Без ложной скромности с гордостью скажу, мы считаем это нашим реальным вкладом в обеспечение технологической независимости и суверенитета. Учитывая отмеченные перспективы применения ТА18-100, мы ведем работу с Европейским агентством по авиационной безопасности EASA по валидации Сертификата типа. И сегодня мы с уверенностью заявляем, что эта работа близка к успешному завершению, Аэросила может стать лидером среди российских двигателестроителей по оформлению собственного «окна в Европу». Причем это окно будет служить не для заимствования чужих технологий и ввоза товаров (с чем обычно в российском сознании традиционно ассоциируется понятие такого окна), а для продвижения российского «хайтека», расширения возможностей применения и поставок ТА18‑100 европейским и другим зарубежным самолето- и вертолетостроителям.

Третьей в современном типоразмерном ряду ВСУ Аэросилы является ТА18-200. Пока было известно о применении таких установок только на самолетах Ту-204СМ. Есть ли еще примеры практического использования ВСУ этого типа? В каком состоянии находятся работы по ТА18-200МС для самолетов МС-21?

Первым объектом применения базовой ВСУ 3-го типоразмера ТА18-200 стал Ту-204СМ (модель ТА18-200М), затем были созданы модификации ТА18-200-70 для самолета Ан-70 и ТА18-200-124 для Ан-124-100 «Руслан».

Мы уже ведем серийный выпуск ВСУ ТА18-200-124 и видим перспективу для предприятия по переоснащению всего парка самолетов «Руслан» новыми ВСУ и поддержанию их эксплуатации. Программу же по военно-транспортному самолету Ан-70, к сожалению, сейчас следует считать окончательно закрытой, хотя еще не так давно, в 2012 г., Минобороны России имело планы по закупке 60 самолетов. Ан-70 представлял особый интерес для нашего предприятия, поскольку для него нами были созданы и уникальные соосные винтовентиляторы СВ-27, явившиеся плодом длительной работы и ставшие значительной вехой для Аэросилы. Достаточно сказать, что эти винтовентиляторы обеспечили непревзойденные характеристики самолету по экономичности и параметрам взлета-посадки. Airbus A-400M, его конкурент и отчасти аналог (по нише применения), созданный с использованием ряда «творческих» заимствований, проигрывает в сравнении с Ан-70, во многом из-за отсутствия воздушных винтов, сопоставимых с СВ-27.

Но вернемся к двигательному направлению. В 2015 г. по договору с Минпромторгом России была разработана и сертифицирована перспективная ВСУ ТА18-200МС для ближне- среднемагистральных самолетов. Она потенциально предполагалась к применению на самолете МС-21. Программой импортозамещения предлагалось заместить импорт в 2020 г. Аэросила заявляла о готовности сделать это с началом серийного выпуска самолетов. Но работы пока не ведутся – планом ПАО «Корпорация «Иркут» они еще не предусмотрены. Первые два экземпляра самолета оснащены зарубежными ВСУ.

На основе базового двигателя создан демонстратор ТА18-200Э с отбором электрической мощности 240 кВА, предназначенный для современной концепции «электрического самолета», и более широко, «электрического транспортного средства». В последнее время газогенератор ТА18-200 привлек также интерес потребителей в качестве базового для создания электрических силовых установок для малых самолетов и вертолетов.

Эта деятельность находится в русле движения Аэросилы к формированию нового направления – созданию малоразмерных газотурбинных двигателей.

Расскажите, пожалуйста, подробнее об этом новом вашем направлении. В каком классе мощности возможно создание таких двигателей, для каких носителей?

Создание семейства базовых ВГТД было для предприятия переходом в новое качество; сегодня мы совершаем новый значительный шаг – переходим к развитию базовых газогенераторов для разработки маршевых силовых установок и энергоузлов, в т.ч. в более высоком и новом для нас классе мощности 1200–1700 л.с. Начало было положено в 2012 г. нашим техническим предложением по созданию бортовой энергоустановки и после одобрения российским Минобороны предприятие приступило к разработке УБЭ‑1700, обеспечивающей 480 кВА электрической мощности и сжатый воздух для энергопитания мощных потребителей на борту самолета А-100. В настоящее время ведутся испытания и доводка, предприятие готовится к серийным поставкам энергоустановок, а конструкторские подразделения приступили к проработке предложений по созданию семейства силовых установок для оснащения самолетов, вертолетов и иных применений.

Недавно АО «Вертолеты России» поддержало наши технические предложения по созданию ГТД-500 – двигателя мощностью 500 л.с. для оснащения вертолетов Ка-226 и «Ансат», который также может стать и прообразом законченной силовой установки для самолетов малой авиации с использованием и нашего собственного воздушного винта.

В заключение – о том, с чего почти 80 лет назад начиналось Ваше предприятие – о воздушных винтах для самолетов. Какие программы по этой тематике в настоящее время Вы считаете наиболее перспективными?

Аэросила начинала свою жизнь с разработки воздушных винтов и само название предприятия напоминает об этом. Во времена преобладания турбовинтовой авиации бытовала шутка – «всё в самолете тормозит его, и только винт ведет его в полет». Несмотря на то, что хотя доля винтовой тематики и снизилась, ее место и роль важны и существенны для нас.
Работы идут широким фронтом, тезисно можно выделить три направления «главного удара».

Первое – это создание композитных воздушных винтов для новых и модернизируемых ЛА, в т.ч. на основе новых инженерных решений (электрическое управление и т.д.). В частности, первенцем применения электроуправления является воздушный винт АВ-115 для беспилотного летательного аппарата. Предполагается создание семейства винтов для беспилотников разных классов. С прошлого года ведутся летные испытания винтов АВ-112 для применения на легком военно-транспортном самолете Ил-112В и региональном пассажирском самолете Ил-114. В ходе локализации производства самолета Л-410 мы ведем разработку винта АВ-410, который по своим параметрам должен превзойти воздушный винт, под замену которого он разрабатывается.

Второе – поддержание эксплуатации и модернизация парка эксплуатируемых воздушных винтов, включая дальнюю и военно-транспортную авиацию. И третье, совсем новое – наш успешный опыт создания воздушных винтов и винтовентиляторов (включая уже упомянутые уникальные соосные винтовентиляторы СВ-27) с эффективностью 0,9 привел к качественно новому явлению: зарубежные заказчики обращаются к нам с запросами на выполнение разработки соосного винта для замены ныне применяемого ими одиночного воздушного винта, с целью повышения эксплуатационных характеристик воздушного судна.

Аэросила ответственна за свой участок «фронта», где выступает не только как интегратор высокого уровня, координирующий творческие усилия разработчиков систем управления, топливной аппаратуры и систем запуска и зажигания, теплообменников, датчиков, других агрегатов и материалов, но и как участник работы с ведущими отраслевыми институтами и конструкторскими бюро по опережающему формированию требований и постановке перспективных задач.

И последнее. Нельзя не отметить проводимый нами трансфер наработанных для оборонного сектора высоких технологий в гражданские сферы применения. В частности, речь про созданные нами высокопроизводительные и надежные вентиляторы для применения в метрополитене, в автомобильных и железнодорожных тоннелях и других подземных сооружениях.

Отмеченные особенности развития предприятия выражают капитализацию интеллектуального потенциала нашего коллектива.

Слова, что частное предприятие – это наиболее прогрессивная и эффективная форма хозяйствования, особенно в высокотехнологичных областях, были бы просто банальностью, если бы не представленные доказательные примеры успешной работы Аэросилы.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2018

cover 1 2 2020 4site

№1-2/2020
январь-февраль

• Главные события минувшего года
• Российское самолетостроение:
  итоги года
• НИИП им. В.В. Тихомирова – 65
• «1.44»: первый в 5-м поколении
• Gripen E пошел в серию
• Boeing 777X – в воздухе
• Аэропорты России
• Очередной космический год

 
В продаже с 25 февраля

где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

В 2019 г. на летные испытания поступило два очередных опытных экземпляра новейшего пассажирского лайнера МС-21-300 – третий и четвертый летные образцы. На снимке: четвертая летная машина на окончательной сборке в цеху Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», февраль 2019 г. Фото: «Иркут»
17 февраля 2020

В ожидании МС‑21. Производство и поставки…

14-й ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российского гражданского самолетостроения приходится начинать на невеселой ноте. В силу ряда объективных и субъективных причин объемы серийного выпуска и, особенно, поставок в авиакомпании отечественных…
На перроне нового саратовского аэропорта Гагарин, открывшегося в августе 2019 г. Фото: Пресс-служба аэропорта Гагарин
14 февраля 2020

Аэропорты России – 2020: достижения и…

Минувший год стал завершающим для нескольких наиболее ожидаемых проектов в аэропортовой отрасли России. В августе состоялся запуск нового саратовского аэропорта Гагарин, осенью началась эксплуатация третьей ВПП в московском Шереметьево, а к концу года…
Изображение по умолчанию
16 января 2020

2019 космический год: главные события

1. Пролет близ астероида Ультима Туле (Аррокот) Спустя всего несколько часов после наступления 2019 г. американская межпланетная станция New Horizons («Новые горизонты»), миссия которой продолжается уже более 14 лет (ее запуск состоялся в январе 2006…
фото: Вадим Савицкий / предоставлено Компанией «Сухой»
12 августа 2019

Марке «Су» – 80

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполнилось 80 лет. Самолеты марки «Су» сегодня без преувеличения имеют широчайшую мировую известность – они являются основой фронтовой авиации Воздушно-космических сил России и ВВС многих зарубежных государств,…
Существенный вклад в прошлогодний рост региональных авиаперевозок в стране внесла активно развивающаяся молодая авиакомпания «Азимут», эксплуатирующая в настоящее время девять SSJ100 (вверху на снимке взлетает девятый самолет компании, полученный ею нынешней весной). Фото: Эрик Романенко
09 августа 2019

«Регионалы» в российском небе – 2019

Коммерческие пассажирские авиаперевозки на региональных самолетах в России продолжают свой рост и развитие. В значительной степени этому способствует увеличение количества эксплуатируемых самолетов SSJ100 отечественного производства, которым уже…


separator

Репортажи

Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…


separator