Напомним, первый полет прототипа MRJ90 состоялся 11 ноября 2015 г. Затем на летные испытания вышли еще три самолета. После подключения к программе международной команды инженеров и менеджеров в проект MRJ90 решено было внести ряд существенных изменений, без которых он не может быть сертифицирован по строгим американским нормам, а сами сертификационные испытания решено проводить в США, куда и были перебазированы все четыре летающих ныне MRJ90. Необходимость серьезных доработок заставила руководство Mitsubishi в начале прошлого года официально объявить о переносе планового срока начала поставок серийных самолетов заказчикам с середины 2018 г. на середину 2020 г.
На нынешнем авиасалоне в Фарнборо было заявлено, что самолет уже прошел рубеж в 2000 летных часов и выполнил более 50% объема утвержденной программы сертификационных испытаний. В них задействуется четыре летных образца, пятая построенная машина (№10005) используется в Японии для наземных испытаний. В настоящее время в Нагойе завершается сборка двух дополнительных летных образцов MRJ90 (№10007 и 10010).
По официальной информации Mitsubishi, озвученной в Фарнборо, портфель твердых заказов на самолеты MRJ составляет 213 машин (и еще 174 значится в опционах). Крупнейшим заказчиком остается американская компания SkyWest, которая намерена получить 100 таких самолетов (при опционе еще в 100).
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2018
