Этот авиалайнер с заводским серийным №006 был выпущен еще в конце 2006 г. и в течение почти 10 лет эксплуатировался стартовым оператором самолетов А380 – «Сингапурскими авиалиниями» (там он был зарегистрирован как 9V-SKC). В течение 2017–2018 гг. сингапурская компания получила на заводе Airbus пять новых А380, одновременно выведя из парка пять своих самых первых самолетов этого типа, которые были поставлены ей в 2008–2012 гг. Один из них и нашел нового эксплуатанта в лице Hi Fly, ставшей первым покупателем А380 на вторичном рынке. Остальные четыре пока остаются на хранении, а Singapore Airlines продолжает использовать парк в 19 самолетов А380.
Компания Hi Fly была образована в 2005 г. инвестиционным фондом Mirpuri Investments, в 2006 г. получила сертификат эксплуатанта от авиационных властей Португалии и приступила к чартерным полетам на первом своем взятом в лизинг широкофюзеляжном Airbus A330. В следующем году она приобрела еще один А330 и получила разрешение на полеты в США и Канаду. В 2008 г. парк Hi Fly пополнился одним А340‑300 и двумя следующими А330, в 2009-м – парой новых А340-500 и одним новым А330-200. В 2010 г. Hi Fly стала крупнейшей частной авиакомпанией Португалии, в следующем году прошла аудит IOSA. В 2013 г. она получила второй сертификат эксплуатанта – от авиационных властей Мальты, а в 2014-м ее парк достиг 15 самолетов Airbus, что сделало Hi Fly крупнейшей в мире компанией, предоставляющей в «мокрый» лизинг широкофюзеляжные авиалайнеры этой марки. В настоящее время ее флот включает один А321, четыре А330, семь А340 и один А380, а в 2019 г. он должен пополниться новейшим А330-900neo.
Hi Fly стала четвертым в Европе и 14-м в мире оператором А380. К середине нынешнего года Airbus поставила заказчикам 228 самолетов А380, которые эксплуатировались 13 авиакомпаниями на 60 регулярных направлениях между крупнейшими мировыми хабами. За прошедшие годы этими двухпалубными авиалайнерами было перевезено свыше 250 млн пассажиров. По данным Airbus, каждые две минуты в мире взлетает или приземляется один А380.
Поставленный компании Hi Fly самолет сохранил компоновку пассажирских салонов, которую он имел в Singapore Airlines (12 мест в первом классе, 60 – в бизнес-классе и 399 – в «экономе»). После участия в авиасалоне в Фарнборо новинка Hi Fly перелетела 23 июля в Шаторо, выполнив несколько рейсов в интересах авиакомпании FlyMontserrat с одноименной французской заморской территории. Затем 1–2 августа самолет слетал из Копенгагена в Ларнаку и из Осло в Пальма де Майорку на рейсах Thomas Cook Scandinavia, а с 3 по 23 августа выполнял ежедневные полеты из лондонского Гатвика в Нью-Йорк под кодом Norwegian Air UK. В последнюю неделю августа А380 использовался на рейсах авиакомпании Air Austral с французской заморской территории Реюньон, соединяющих парижский «Шарль де Голль» с аэропортом Сен-Дени на острове Реюньон в Индийском океане.
Не секрет, что в последнее время программа А380 находилась в несколько подвешенном состоянии: с одной стороны, общий портфель заказов на эти крупнейшие в мире пассажирские авиалайнеры был не так уж и мал – 317 машин, из которых к началу нынешнего года 222 уже находились в эксплуатации, но с другой – новых контрактов не заключалось уже несколько лет, а старых при нынешних темпах производства хватило бы ненадолго, после чего производственную линию пришлось бы законсервировать.
И вот вначале этого года на помощь снова пришел крупнейший заказчик А380 – авиакомпания Emirates, получившая в прошлом году уже свой сотый лайнер этого типа: 18 января 2018 г. она заключила новый контракт еще на 20 самолетов (с опционом на 16 машин). По оценкам представителей Airbus, новый заказ Emirates позволит отодвинуть горизонт прекращения серийного выпуска А380 на несколько лет.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2018
