9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и перспективы мирового рынка гидроавиации

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев

06 сентября 2018

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике международной выставке и научной конференции по гидроавиации. В этом году «Гидроавиасалон» состоится уже в двенадцатый раз. В преддверии его попытаемся оценить положение дел в российской и мировой гидроавиации.

Как обычно, наш обзор будет в первую очередь касаться находящихся в эксплуатации тяжелых амфибий (с массой более 10 т). К этому классу относятся отечественные Бе-200 и Бе-12, канадские CL-215 и CL-415, японские US-2, а также новейший китайский JL-600. Так что же изменилось в статусе этих машин за два года, прошедшие с нашей предыдущей публикации?

 

Бе-200 – в преддверии юбилея

24 сентября 2018 г. исполняется 20 лет со дня первого поля самолета-амфибии Бе-200, что дает повод подвести некоторые итоги программы разработки и строительства этих амфибий. Как известно, опытные Бе-200, а затем и первые семь серийных машин были построены на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут». Но десять лет назад, в 2008-м, было принято решение о переносе производства Бе-200 в Таганрог, на ТАНТК им. Г.М. Бериева, где, собственно он и был в свое время разработан.

В силу целого ряда объективных и субъективных причин первый серийный Бе-200ЧС таганрогской сборки (№303) удалось собрать, испытать и подготовить к сдаче заказчику только в 2016 г., однако уже в следующем 2017 г. на ТАНТК смогли добиться качественного перелома в производственной программе, и заказчик получил сразу три серийные амфибии. Помимо упомянутой выше машины №303 в региональные авиационно-спасательные центры (АСЦ) МЧС поступили облетанные в прошлом году самолеты №304 и 305. 

31 марта 2018 г. в Таганроге состоялась передача экипажу авиации МЧС очередного, четвертого по счету собранного ТАНТК серийного Бе-200ЧС (№306). В конце нынешнего лета на летные испытания поступила пятая (№307), а на окончательной сборке находилась и шестая (№308) машины по контракту 2011 г. Оба этих Бе-200ЧС должны пополнить парк авиации МЧС России в текущем году.

В результате, российские спасатели сегодня располагают уже десятью самолетами-амфибиями Бе-200ЧС: четыре из них (№301, 302, 304, 305) несут службу в Красноярском авиационно-спасательном центре МЧС и по три – в АСЦ Южного регионального центра МЧС России в Ростове-на-Дону (№101, 201, 303) и Хабаровском комплексном АСЦ МЧС (№102, 202, 306). В Ростове-на-Дону, видимо, будет эксплуатироваться и самолет №307.

Таким образом, всего за 20 лет, в период с 1998 по 2018 гг., в Иркутске и Таганроге изготовлено 15 летных экземпляров Бе-200ЧС – два опытных и 13 серийных (включая два готовящихся к сдаче в этом году), а также два образца для статических и ресурсных испытаний. Из них 12 заказаны МЧС России, а один в 2008 г. был поставлен авиации МЧС Азербайджана. Вторая опытная машина в настоящее время эксплуатируется ТАНТК им. Г.М. Бериева, а самый первый прототип Бе-200 пока остается на хранении в Таганроге в нелетном состоянии. 

Перспективы продолжения серийного производства Бе-200 связаны, в первую очередь, с возможными новыми заказами от МЧС и Министерства обороны России. Как было заявлено в ходе проходившего на ТАНТК им. Г.М. Бериева в мае этого года Дня открытых дверей, в этом году таганрогские авиастроители планируют заключить новый контракт с МЧС на поставку еще шести Бе-200ЧС. Кроме того, ТАНТК близок к подписанию контракта на новые амфибии, в т.ч. в поисково-спасательной версии без функции пожаротушения Бе-200ПС, и с Министерством обороны. Сейчас ведутся предконтрактные работы, согласовываются графики поставок и количество заказываемых самолетов. Более того, в производство уже заложены первые детали и агрегаты амфибий новой производственной серии для авиации ВМФ. 

Что же касается возможных поставок Бе-200 за рубеж, то в настоящее время основной упор делается на их продвижение в страны Юго-Восточной Азии. В частности, в июне 2017 г. был заключен первый контракт на экспорт таганрогских Бе-200. Заказчик, китайская компания Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd., намерен приобрести два Бе-200, также имеется опцион еще на два самолета. Серьезные намерения по закупке Бе-200 неоднократно высказывали власти Индонезии и Таиланда. Прорабатываются также вопросы поставки российских амфибий в некоторые европейские и латиноамериканские страны. Однако, необходимо признать, что пока все уже имевшиеся предварительные соглашения по поставкам Бе-200 за рубеж еще не перешли в практическую стадию постройки самолетов, так и оставаясь на «бумажном» уровне.

Параллельно с исполнением имеющихся контрактов ТАНТК им. Г.М. Бериева ведет работы по дальнейшему совершенствованию Бе-200. На основе опыта эксплуатации имеющихся Бе-200ЧС в МЧС России и в соответствии с требованиями заказчиков, в конструкцию новых машин таганрогской постройки внесены существенные изменения. Так, практически полностью обновлено бортовое оборудование амфибии, серьезные изменения внесены в конструкцию планера, которая усилена и приведена к требованиям серийного производства. 

Со временем облик Бе-200 будет меняться и дальше. На ТАНТК им. Г.М. Бериева видят перспективные пути развития амфибии, во-первых, в широком применении в ее конструкции композиционных материалов и дальнейшей модернизации бортового оборудования, а во-вторых, в установке на машину более мощных двигателей.

Второе направление в нынешних условиях более чем актуально, поскольку применяемые сейчас на самолете двигатели Д-436ТП разработаны и производятся на Украине. Недавно принято решение о переводе силовой установки амфибии на использование российско-французских двигателей SaM146, устанавливаемых на региональных самолетах SSJ100. В настоящее время разрабатывается модификация SaM146, адаптированная для применения на Бе-200.

Предполагается, что для испытаний модифицированного SaM146 будет восстановлен в состоянии летной годности и переоборудован в летающую лабораторию первый опытный экземпляр Бе-200 (№21511), у которого вместо одного из Д-436ТП будет установлен новый двигатель SaM146. После завершения цикла испытаний на летающей лаборатории новой силовой установкой с SaM146 смогут оснащаться все последующие серийные Бе-200. Планируется, что первый Бе-200, оснащенный двигателями российско-французского производства SaM146 взамен украинских Д-436ТП, будет готов в 2021 г.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2018

Галерея изображений

cover 7 8 2021 445x600

№7-8/2021

• Наша авиация – 2021
• МС-21-310 уже в Жуковском
• «Тихомировские» бортовые радары в небе МАКС-2021
• Евгений Марчуков о двигателях настоящего и будущего
• «Регионалы» в российском небе
• Рынок региональных лайнеров на Западе и на Востоке
• «Тяньгун»: Китай строит свою орбитальную станцию

В продаже с 28 июля

 где купить?


separator

Интервью

фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…


separator

Обзоры

фото:Алексей Михеев
20 мая 2021

РОССИЙСКОЕ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. Тенденции и…

Разработка, серийный выпуск и сервисное обслуживание отечественной вертолетной техники сосредоточено во входящем в госкорпорацию «Ростех» холдинге «Вертолеты России», организованном в результате проводившегося в соответствии с Указом Президента России от…
фото: Airbus Helicopters
19 мая 2021

ПЯТЕРКА ЛИДЕРОВ ЗАПАДНОГО ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ…

Минувший год, в начале которого разразилась беспрецедентная пандемия, стал настоящим испытанием для всей авиационной индустрии планеты. Не стала исключением и отрасль вертолетостроения, которой коснулось пусть и не такое глобальное, как у коллег –…
фото: Юрий Степанов
30 апреля 2021

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ в год кризиса…

Пандемия новой коронавирусной инфекции, распространившаяся в начале 2020 г. из Китая по всему миру и в марте дошедшая до России, стала серьезнейшим испытанием на прочность всей гражданской авиации. Не стала исключением и наша страна. Если в первые два…
фото: Baykar
27 апреля 2021

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев».…

В начале года «Взлёт» рассказал о двух первых турецких программах крупноразмерных разведывательных и разведывательно-ударных беспилотных летательных аппаратов, которые позволили этой стране стремительно ворваться в немногочисленную высшую лигу…
Слава о боевых успехах средневысотного БЛА большой продолжительности полета Bayraktar TB2 гремит уже далеко за пределами Турции. Фото: Baykar
01 марта 2021

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев»…

Турецкие разработки в области беспилотной авиационной техники длительное время находились в тени достижений их зарубежных коллег – в первую очередь из США, Израиля и КНР. Однако после активного вступления Анкары в сирийский и ливийский конфликты, а,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator