Как обычно, наш обзор будет в первую очередь касаться находящихся в эксплуатации тяжелых амфибий (с массой более 10 т). К этому классу относятся отечественные Бе-200 и Бе-12, канадские CL-215 и CL-415, японские US-2, а также новейший китайский JL-600. Так что же изменилось в статусе этих машин за два года, прошедшие с нашей предыдущей публикации?
Бе-200 – в преддверии юбилея
24 сентября 2018 г. исполняется 20 лет со дня первого поля самолета-амфибии Бе-200, что дает повод подвести некоторые итоги программы разработки и строительства этих амфибий. Как известно, опытные Бе-200, а затем и первые семь серийных машин были построены на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут». Но десять лет назад, в 2008-м, было принято решение о переносе производства Бе-200 в Таганрог, на ТАНТК им. Г.М. Бериева, где, собственно он и был в свое время разработан.
В силу целого ряда объективных и субъективных причин первый серийный Бе-200ЧС таганрогской сборки (№303) удалось собрать, испытать и подготовить к сдаче заказчику только в 2016 г., однако уже в следующем 2017 г. на ТАНТК смогли добиться качественного перелома в производственной программе, и заказчик получил сразу три серийные амфибии. Помимо упомянутой выше машины №303 в региональные авиационно-спасательные центры (АСЦ) МЧС поступили облетанные в прошлом году самолеты №304 и 305.
31 марта 2018 г. в Таганроге состоялась передача экипажу авиации МЧС очередного, четвертого по счету собранного ТАНТК серийного Бе-200ЧС (№306). В конце нынешнего лета на летные испытания поступила пятая (№307), а на окончательной сборке находилась и шестая (№308) машины по контракту 2011 г. Оба этих Бе-200ЧС должны пополнить парк авиации МЧС России в текущем году.
В результате, российские спасатели сегодня располагают уже десятью самолетами-амфибиями Бе-200ЧС: четыре из них (№301, 302, 304, 305) несут службу в Красноярском авиационно-спасательном центре МЧС и по три – в АСЦ Южного регионального центра МЧС России в Ростове-на-Дону (№101, 201, 303) и Хабаровском комплексном АСЦ МЧС (№102, 202, 306). В Ростове-на-Дону, видимо, будет эксплуатироваться и самолет №307.
Таким образом, всего за 20 лет, в период с 1998 по 2018 гг., в Иркутске и Таганроге изготовлено 15 летных экземпляров Бе-200ЧС – два опытных и 13 серийных (включая два готовящихся к сдаче в этом году), а также два образца для статических и ресурсных испытаний. Из них 12 заказаны МЧС России, а один в 2008 г. был поставлен авиации МЧС Азербайджана. Вторая опытная машина в настоящее время эксплуатируется ТАНТК им. Г.М. Бериева, а самый первый прототип Бе-200 пока остается на хранении в Таганроге в нелетном состоянии.
Перспективы продолжения серийного производства Бе-200 связаны, в первую очередь, с возможными новыми заказами от МЧС и Министерства обороны России. Как было заявлено в ходе проходившего на ТАНТК им. Г.М. Бериева в мае этого года Дня открытых дверей, в этом году таганрогские авиастроители планируют заключить новый контракт с МЧС на поставку еще шести Бе-200ЧС. Кроме того, ТАНТК близок к подписанию контракта на новые амфибии, в т.ч. в поисково-спасательной версии без функции пожаротушения Бе-200ПС, и с Министерством обороны. Сейчас ведутся предконтрактные работы, согласовываются графики поставок и количество заказываемых самолетов. Более того, в производство уже заложены первые детали и агрегаты амфибий новой производственной серии для авиации ВМФ.
Что же касается возможных поставок Бе-200 за рубеж, то в настоящее время основной упор делается на их продвижение в страны Юго-Восточной Азии. В частности, в июне 2017 г. был заключен первый контракт на экспорт таганрогских Бе-200. Заказчик, китайская компания Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd., намерен приобрести два Бе-200, также имеется опцион еще на два самолета. Серьезные намерения по закупке Бе-200 неоднократно высказывали власти Индонезии и Таиланда. Прорабатываются также вопросы поставки российских амфибий в некоторые европейские и латиноамериканские страны. Однако, необходимо признать, что пока все уже имевшиеся предварительные соглашения по поставкам Бе-200 за рубеж еще не перешли в практическую стадию постройки самолетов, так и оставаясь на «бумажном» уровне.
Параллельно с исполнением имеющихся контрактов ТАНТК им. Г.М. Бериева ведет работы по дальнейшему совершенствованию Бе-200. На основе опыта эксплуатации имеющихся Бе-200ЧС в МЧС России и в соответствии с требованиями заказчиков, в конструкцию новых машин таганрогской постройки внесены существенные изменения. Так, практически полностью обновлено бортовое оборудование амфибии, серьезные изменения внесены в конструкцию планера, которая усилена и приведена к требованиям серийного производства.
Со временем облик Бе-200 будет меняться и дальше. На ТАНТК им. Г.М. Бериева видят перспективные пути развития амфибии, во-первых, в широком применении в ее конструкции композиционных материалов и дальнейшей модернизации бортового оборудования, а во-вторых, в установке на машину более мощных двигателей.
Второе направление в нынешних условиях более чем актуально, поскольку применяемые сейчас на самолете двигатели Д-436ТП разработаны и производятся на Украине. Недавно принято решение о переводе силовой установки амфибии на использование российско-французских двигателей SaM146, устанавливаемых на региональных самолетах SSJ100. В настоящее время разрабатывается модификация SaM146, адаптированная для применения на Бе-200.
Предполагается, что для испытаний модифицированного SaM146 будет восстановлен в состоянии летной годности и переоборудован в летающую лабораторию первый опытный экземпляр Бе-200 (№21511), у которого вместо одного из Д-436ТП будет установлен новый двигатель SaM146. После завершения цикла испытаний на летающей лаборатории новой силовой установкой с SaM146 смогут оснащаться все последующие серийные Бе-200. Планируется, что первый Бе-200, оснащенный двигателями российско-французского производства SaM146 взамен украинских Д-436ТП, будет готов в 2021 г.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2018
