Параллельно с освоением войсковой эксплуатации продолжается программа дальнейшего совершенствования J-20. На опытных истребителях этого типа в настоящее время отрабатывается новая силовая установка китайского производства (считается, что до сих пор на J-20 применялись импортированные из России двигатели АЛ-31ФН, официально закупавшиеся КНР для истребителей J-10), а в систему вооружения интегрируются новые китайские ракеты и другие авиационные средства поражения.

Напомним, первый полет J-20 №2001 состоялся 11 января 2011 г. В следующем году на испытания вышел второй летный экземпляр (№2002), а в 2014–2015 гг. к ним присоединилось еще шесть опытных самолетов (с №2011 по №2017). 19 сентября 2017 г. в первый полет поднялся опытный J-20 №2021, оснащенный китайскими двигателями, а в январе 2018 г. к нему подключилась еще одна машина – №2022.

Выпуск самолетов установочной партии осуществляется в Чэнду с конца 2015 г. Первый из них (№2101) взлетел 18 января 2016 г. Первый публичный показ в полете пары J-20, имеющих уже строевую окраску и новые малозаметные опознавательные знаки ВВС НОАК, состоялся на авиасалоне в Чжухае в ноябре 2016 г. По имеющей неофициальной информации, к 2020 г. число истребителей пятого поколения J-20 в составе ВВС НОАК может достичь примерно 40.

Экспортные поставки J-20, скорее всего, не планируются. Тем не менее, Китай намерен занять свое место на мировом рынке истребителей пятого поколения. Для этих целей Шэньянской авиастроительной корпорацией SAC (Shenyang Aircraft Corporation) разработан совершенно другой самолет, официально представляемый под названием FC-31, который заметно меньше и легче J-20. Первый его летный образец поднялся в воздух 31 октября 2012 г., а два года спустя, в ноябре 2014-го, принял участие в летной программе очередного международного авиасалона в Чжухае, на котором также демонстрировалась крупномасштабная (1:2) модель его модифицированной версии с принципиально другим вертикальным оперением, новыми обводами удлиненной носовой части фюзеляжа, односекционным фонарем кабины летчика, увеличенным отсеком вооружения и рядом других доработок. Все эти изменения были реализованы во втором летном экземпляре FC-31, впервые поднявшемся в воздух 23 декабря 2016 г.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2018