Напомним, первый летный экземпляр Ил‑76МД‑90А ульяновского производства (№0102) приступил к полетам в сентябре 2012 г. и в настоящее время участвует в программе Государственных совместных испытаний. В 2014 г. на «Авиастаре» были построены два самолета установочной партии (№0103 и 0104), которые после сдачи заказчику поступили на ТАНТК им. Г.М. Бериева для переоборудования в авиационные комплексы специального назначения. Следующие два Ил‑76МД‑90А (№0105 и 0108), выпущенные в 2015 г., стали первыми самолетами этого типа, поступившими в эксплуатацию в Военно-транспортную авиацию – в Центр боевого применения и переучивания летного состава ВТА в Иваново.
На этом поставки Ил‑76МД‑90А приостановились: ни одного нового самолета в течение 2016–2017 гг. в воздух поднято не было, в ноябре прошлого года со сборки смогли выкатить только опытный образец самолета-заправщика Ил‑78М‑90А (№0201), совершивший три полета в январе 2018 г. и с тех пор проходящий наземные отработки. В Дивизионе транспортной авиации ОАК, в который входят ПАО «Ил» и АО «Авиастар-СП», ситуацию с задержками поставок объясняют ведущимся монтажом на заводе линии поточной сборки, рассчитанной на выпуск до 18 самолетов в год (ее ввод в строй должен состояться в 2019 г.), сложностями с покупными комплектующими изделиями и необходимостью корректировки финансовых условий государственного контракта 2012 г. Как сообщил журналистам посетивший в начале августа этого года АО «Авиастар‑СП» заместитель министра обороны Алексей Криворучко, «в текущем году в рамках ГОЗ в интересах Минобороны России предусмотрена поставка трех модернизированных тяжелых военно-транспортных самолетов Ил‑76МД‑90А. Но после обсуждения вопросов технического и ценового характера, возможно, мы выйдем на новые договоренности по выполнению госконтракта».
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2018
