В процессе модернизации самолет получит новые турбовинтовые двигатели ТВ7‑117СТ‑01 увеличенной мощности (3000 л.с. на взлетном режиме и до 3600 л.с. на чрезвычайном режиме), вспомогательную силовую установку ТА14‑114, цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК‑114М2, полностью обновится интерьер пассажирского салона, который будет рассчитан на размещение до 68 человек. В дальнейшем возможна разработка удлиненной и укороченной пассажирских версий, грузового варианта и ряда специализированных модификаций.
Сертификационные испытания Ил‑114‑300 планируется завершить к февралю 2023 г., после чего машина сможет быть запущена в серийное производство с плановым объемом выпуска 12 самолетов в год.
Финальная сборка серийных Ил‑114‑300 будет вестись с 2022 г. на площадях Производственного комплекса №1 РСК «МиГ» в Луховицах, агрегаты планера будут изготавливаться на других предприятиях ОАК: входящем в состав РСК «МиГ» Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» (сборка отсеков фюзеляжа), «Авиастар-СП» (изготовление панелей фюзеляжа), ВАСО (изготовление центроплана, крыла с механизацией, зализа крыла, вертикального и горизонтального оперения, мотогондол) и «АэроКомпозит» (изготовление рулей и других деталей из композиционных материалов).
19 июля 2017 г., в ходе авиасалона МАКС‑2017, между ОАК и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) было заключено соглашение о намерениях на поставку до 50 самолетов Ил‑114‑300. Интерес к приобретению Ил‑114‑300 проявляет ряд российских региональных авиакомпаний, остро нуждающихся в замене устаревших самолетов Ан‑24 и Ан‑26, чей срок службы неумолимо подходит к концу. Среди таких компаний – «Якутия», «Полярные авиалинии», «Алроса», «Ангара» и др.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2018
