В разработке и изготовлении поплавкового шасси для Л‑410 принимали участие специалисты ЦАГИ, ОСКБЭС МАИ и одной из таганрогских компаний. Гидродинамики ЦАГИ выполнили необходимые расчеты и сопровождали процесс разработки и испытаний. Сами поплавки из стеклопластика были спроектированы в Таганроге, а их изготовление, а также разработку и производство системы их крепления к самолету осуществили в ОСКБЭС МАИ.

Для установки на поплавки был выбран Л‑410УВП-Е20 с серийным №3101 (RF‑67758), построенный в 2016 г. В июле этого года в Жуковском были проведены частотные испытания, а летные испытания проводились с августа на Волге вблизи аэродрома Волжанка в Тверской области. Оттуда поплавковая «элка» и прибыла на «Гидроавиасалон», совершив посадку в акватории Геленджикской бухты. По информации УЗГА, Л‑410УВП-Е20 на поплавковом шасси может летать с водной поверхности при волнении до 2 баллов и высоте волны до 0,5 м.

Еще одним направлением модификации Л‑410УВП-Е20 российской сборки станет оснащение их отечественными турбовинтовыми двигателями ВК‑800С, которые разрабатываются обособленным подразделением УЗГА в С.-Петербурге на основе газогенератора вертолетного двигателя ВК‑800В, создававшегося АО «ОДК-Климов». Как сообщил «Взлёту» представитель УЗГА на выставке в Геленджике, на которой демонстрировался макетный образец ВК‑800С, стендовые испытания двигателя должны начаться уже в этом году, а летные – в 2019 г. Сертифицировать ВК‑800С планируется в 2020 г., после чего он будет запущен в серийное производство на УЗГА в кооперации с рядом других предприятий отрасли и сможет устанавливаться на серийные Л‑410УВП-Е20, заменив применяемые на них сейчас двигатели М601 и Н80 компании GE Aviation Czech.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2018