Напомним, первый экземпляр С919 (№101, бортовой номер B-001A) впервые поднялся в воздух в Шанхае 5 мая 2017 г., а с ноября прошлого года проходит испытания в летно-испытательном центре CFTE в Яньляне (неподалеку от г. Сиань). Судя по сервису flightradar24.com, здесь он совершал полеты и в дни проведения Airshow China 2018. Второй летный образец (№102, бортовой номер B-001С) взлетел первый раз в Шанхае 17 декабря 2017 г., а в июле этого года перебазировался для продолжения испытаний в аэропорт Шэнли в Дунйине (провинция Шандун на востоке КНР). Буквально накануне открытия чжухайского авиасалона, 27 октября, он перелетел в аэропорт Яоху в Наньчане (юго-восточная провинция Цзянси), где в августе этого года вступила в строй новая испытательная база с самым современным оборудованием (ее использует, главным образом, расположенная в Наньчане авиастроительная компания Hongdu, но испытания здесь проходят и новые региональные лайнеры ARJ21).

Нынешней осенью завершилась сборка и выполнена окраска третьего летного образца С919 – самолета №103 (B-001D), первый полет которого должен состояться до конца этого года. Всего же COMAC планирует задействовать в программе сертификационных испытаний шесть летных экземпляров С919, на которых предстоит выполнить около 1500 полетов с общим налетом свыше 2000 часов. 

Сертификация и начало поставок серийных С919 намечены на 2021 г. Стартовым эксплуатантом должна стать авиакомпания China Eastern Airlines. По данным COMAC, портфель заказов на С919 в настоящее время включает 815 самолетов от 28 компаний. С919 рассчитан на перевозку до 168–174 пассажиров (156 – в двухклассной компоновке салона) на расстояние до 4100 км (5500 км – в версии увеличенной дальности C919ER).

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2018