Сам по себе J-10B – самолет не сильно новый, первый полет на его прототипе состоялся еще 10 лет назад, в декабре 2008-го. От базовой версии J-10A (на таких, например, летают завсегдатаи авиасалонов в Чжухае – пилотажная группа ВВС НОАК «1 августа») его отличает конструкция воздухозаборника, более совершенный комплекс бортового оборудования и расширенная номенклатура вооружения. Серийное производство и поставки J-10B в ВВС НОАК начались в 2013 г., причем, как и базовая вервия J-10A, они оснащались российскими двигателями – АЛ-31ФН, только в более мощной модификации (серии 3). В Китае, тем не менее, не теряли надежды довести до требуемого уровня характеристик и надежности собственный двигатель WS-10 («Тайхан»). И, судя по всему, поздние серии J-10B, такой двигатель все же получили.
Именно «Тайхан», видимо, и был в опытном порядке оснащен соплом с управляемым вектором тяги. Первый полет J-10B №1034 с двигателем WS-10X с УВТ состоялся год назад, 25 декабря 2017 г. Считается, что эти испытания могли проводиться в интересах самолетов пятого поколения J-20, которые на первых порах тоже комплектовались российскими двигателями, и лишь недавно появились первые их опытные образцы с китайской силовой установкой.
Неожиданным фактом стало распространение на Airshow China 2018 рекламных листовок по более продвинутой модификации – J-10C, оснащаемой БРЛС с АФАР и новыми ракетами (в частности, PL-15), используемыми самолетом пятого поколения J-20. Прототип J-10C впервые взлетел пять лет назад, в декабре 2013 г., а поставки серийных машин начались в 2016 г. В рекламных материалах указывается, что J-10C (и его возможная экспортная версия J-10CE) имеет максимальную скорость у земли 1350 км/ч и максимальное число М=1,8, а боевой радиус в режиме «воздух–воздух» составляет 1240 км (с дозаправкой – 2600 км) при перегоночной дальности 2950 км.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2018
