9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Первый Ту-204-300 для Центра подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина заруливает на стоянку после прибытия на подмосковный аэродром Чкаловский, 29 марта 2019 г. Фото: Алексей Михеев Первый Ту-204-300 для Центра подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина заруливает на стоянку после прибытия на подмосковный аэродром Чкаловский, 29 марта 2019 г. Фото: Алексей Михеев

20 марта 2019

29 марта 2019 г. на подмосковный аэродром Чкаловский из Ульяновска прибыл первый из двух заказанных Центром подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина самолетов Ту‑204‑300: они будут использоваться для доставки экипажей космических кораблей и специалистов Роскосмоса на Байконур, а позднее и на Восточный, а также для возвращения вернувшихся с орбиты космонавтов в Звездный городок. Первым в эксплуатацию объединенному авиационному отряду ФГБУ «НИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина» был передан самолет с бортовым номером RA‑64045, получивший имя легендарного советского главного конструктора ракетно-космической техники Сергея Королева, второй аналогичный Ту‑204‑300, носящий имя Юрия Гагарина (RA‑64044), ждут здесь в апреле. Планируется, что уже нынешним летом новые самолеты будут использованы для доставки на Байконур основного и дублирующего экипажей космического корабля «Союз МС‑13», запуск которого предполагается провести 6 июля 2019 г.

До сих пор перевозка экипажей пилотируемых космических кораблей и специалистов Роскосмоса на Байконур осуществлялась имеющимися в распоряжении Научно-исследовательского испытательного Центра подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина пассажирскими самолетами Ту‑134А. Три такие машины были переданы Центру из состава Министерства обороны России в 2008 г. Они были изготовлены в 1978–1981 гг., т.е. уже около 40 лет назад, и срок их службы неизбежно подходит к концу. Ту‑134 обеспечивают возможность беспосадочных рейсов из Подмосковья на Байконур (расстояние от Чкаловского до аэродрома Крайний по прямой – немногим более 2000 км), но долететь до Восточного без дозаправки они уже не в состоянии: расстояние от Москвы до ближайшего в настоящее время к новому космодрому аэропорта Благовещенска (Игнатьево) – более 5500 км. В дальнейшем рядом с Восточным планируется построить новый аэродром (сейчас из Благовещенска до г. Циолковский и космодрома приходится добираться вертолетом или по автодороге – а это около 200 км). В связи с этим, а также необходимостью обеспечения более комфортных условий для космонавтов, особенно при перевозке их в Звездный городок после возвращения с орбиты, и увеличением численности экипажа перспективного пилотируемого корабля нового поколения до шести человек, Роскосмосом было принято решение о приобретении двух новых самолетов с более просторным салоном и большой (до 9000 км) дальностью беспосадочного полета. Выбор пал на сертифицированные пассажирские Ту‑204‑300, которые предстояло соответствующим образом модифицировать и оснастить специальным интерьером с отдельными купе для отдыха космонавтов.

28 ноября 2014 г. были подведены итоги открытого конкурса, в котором приняли участие две компании-поставщика. Победителем признали предложение компании «Русавиантер», с которой 10 декабря 2014 г. был заключен соответствующий договор. Согласно информации на официальном сайте госзакупок, стоимость контракта составила 3,267 млрд руб., при этом первый самолет предстояло передать заказчику уже в декабре 2015 г., а второй – до конца марта 2016 г. Сами самолеты Ту‑204‑300 приобретались поставщиком у лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.». Речь шла о двух лайнерах выпуска 2008 г. с серийными номерами 64044 и 64045, ранее весьма успешно эксплуатировавшихся в 142‑местной компоновке прекратившей в 2014 г. свою операционную деятельность авиакомпании «Владивосток Авиа». По данным из тендерной документации, размещенной на портале госзакупок, каждый из них имел к тому времени налет около 17 тыс. часов и чуть менее 4000 посадок, что с учетом общего располагаемого ресурса Ту‑204‑300 в 45 тыс. часов и 8000 полетов (установлены соответствующими дополнениями к сертификату типа в январе 2013 и в ноябре 2010 гг. соответственно) и календарного срока службы 15 лет, увеличенного до 25 лет в ноябре 2017 г., обеспечило бы им еще долгую и эффективную эксплуатацию в новом качестве.

Самолет Ту‑204‑300, оснащаемый двумя турбовентиляторными двигателями ПС‑90А, является модификацией среднемагистрального лайнера Ту‑204‑100В, отличаясь от него укороченным на 5,95 м фюзеляжем (и соответственно сокращенным числом пассажирских мест) и увеличенной до 107,5 т максимальной взлетной массой, благодаря чему обеспечивается существенно большая дальность беспосадочного полета: в модификации для Роскосмоса самолет с полезной нагрузкой 5,4 т и аэронавигационным запасом топлива 3,3 т способен преодолевать расстояние 8900 км. Немаловажно, что Ту‑204‑300 соответствует IV главе Приложения ICAO по шуму на местности и требованиям Приложения 16 норм ICAO по эмиссии вредных веществ, сертифицирован для полетов по международным воздушным линиям, а также для полетов в условиях зональной навигации RNAV‑1, RNAV‑5 и по сокращенным нормам вертикального эшелонирования RVSM.

Работы по выполнению сервисных бюллетеней и переоборудованию самолетов для Роскосмоса проводились в Ульяновске, на территории АО «Авиастар-СП», куда после завершения полетов во «Владивосток Авиа» и недолгого хранения эти машины прибыли в январе и июне 2014 г.

В соответствии с техническим заданием заказчика Ту‑204‑300 для ЦПК оснастили принципиально новым интерьером пассажирского салона, обеспечивающим размещение 52 человек. В первом салоне (главного пассажира) оборудовано комфортабельное купе по правому борту с одним поворотно-откатным креслом, трехместным диваном и столом, а напротив него, по левому борту, установлены два поворотно-откатных кресла со столом между ними.

Второй салон включает в себя пять купе для космонавтов с трехместными диванами и столиками каждое, напротив которых, по левому борту, установлено пять кресел для сопровождающих специалистов или медицинских работников. В третьем салоне имеется два ряда кресел бизнес-класса (по схеме «2+2») и пять рядов кресел экономического класса («3+3»). Таким образом, общее число пассажирских мест в этом салоне составляет 38. В соответствии с техническим заданием, предусматривается возможность установки в третьем салоне вместо части кресел двух медицинских модулей.

Самолет оборудуется просторной туалетной комнатой. В каждом купе установлена интерактивная система развлечений с широкоформатными жидкокристаллическими экранами. На борту имеется система спутниковой связи, обеспечивающая во время полета телефонную связь и доступ в интернет. В целом, как отметил на церемонии передачи ЦПК первого Ту‑204‑300 генеральный директор ИФК Александр Рубцов, в ходе работ по контракту в конструкторскую документацию было внесено более 2000 изменений. «Это многоцелевой самолет, обеспечивающий максимально комфортную транспортировку космонавтов», – подчеркнул он.

Объективные и субъективные сложности реализации контракта привели к тому, что сроки завершения переоборудования и поставки самолетов заказчику по согласованию сторон неоднократно переносились. Ту‑204‑300 с регистрационным номером RA‑64045, уже получивший к тому времени новую окраску Роскосмоса, был впервые продемонстрирован публично на праздновании Дня воздушного флота, проходившем на ульяновском «Авиастаре» 20 августа 2016 г. Но работы на первом самолете продолжались еще около двух лет. Первый вылет на нем после завершения переоборудования состоялся 29 мая 2018 г. В июне–сентябре он выполнил еще несколько полетов по программе сертификационных и приемо-сдаточных испытаний и, после устранения всех замечаний, 8 февраля 2019 г. получил сертификат летной годности, а еще спустя полтора месяца, наконец, был принят заказчиком, совершив 29 марта перелет на базовый для объединенного авиаотряда ЦПК им. Ю.А. Гагарина аэродром Чкаловский под Москвой. Нынешней весной здесь ожидают и второй аналогичный борт.

«Оба самолета идентичны по исполнению и выполнены в рамках одного техзадания, – заявил на встрече первого Ту‑204‑300 начальник Центра подготовки космонавтов заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Павел Власов. – Основными задачами этих самолетов являются перевозка космонавтов и оперативной группы госкорпорации «Роскосмос» на космодромы, возвращение после посадки на базу, а также летные тренировки космонавтов по проведению визуально-инструментальных наблюдений». Он выразил надежду, что на предполетную подготовку к летнему старту корабля «Союз МС‑13», запланированному на июль этого года, основный и дублирующий экипажи полетят на Байконур уже на Ту‑204‑300.

Комментируя особенности новых самолетов, исполнительный директор госкорпорации «Роскосмос» по пилотируемым космическим программам летчик-космонавт Герой Советского Союза и Герой России Сергей Крикалев особо отметил наличие на них шести купе для космонавтов: по его словам, это объясняется возможным увеличением количества членов экипажа на перспективном пилотируемом корабле и необходимостью создания комфортных условий для их транспортировки в Подмосковье сразу после возвращения из длительного космического полета, в т.ч. с возможностью отдыха в горизонтальном положении. Он напомнил, что в советские годы отечественные космонавты пару недель реабилитации после возвращения с орбиты проводили на Байконуре, а затем стали сразу перелетать в Звездный городок на имевшемся тогда в распоряжении ЦПК соответствующим образом оборудованном Ту‑154М. Но после перехода Центра подготовки космонавтов из подчинения Минобороны в Роскосмос этот самолет был возвращен военным, и космонавтов пришлось возить на Ту‑134, таких комфортных условий не обеспечивающих. Кроме того, в перспективе пилотируемые полеты будут осуществляться уже с нового космодрома на Дальнем Востоке России. «В 2012 г., когда велась работа по определению облика этих самолетов, уже началось строительство первого стартового комплекса космодрома Восточный. В связи с этим, самолет Ту‑204‑300 имеет большую дальность, чтобы без посадок преодолевать расстояние до 9000 км», – сообщил Сергей Крикалев на церемонии приемки первой машины.

Павел Власов отметил, летные и технические специалисты авиаотряда ЦПК уже прошли необходимую подготовку для работы на новых самолетах, но выполнение рутинных процедур по оформлению документов, а также освоение их эксплуатации займет определенное время, после чего Ту‑204‑300 смогут начать полеты в интересах Роскосмоса.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2019

Галерея изображений

Смотреть встроенную онлайн галерею в:
http://take-off.ru/item/4129-samolet-dlya-kosmonavtov#sigProId732acc3b1d

cover 1 2 2024 445x600

№1-2/2024

• Ту-214 вернулся
  на авиалинии
• Российское гражданское
  самолетостроение:
  на этапе импортозамещения
• Крылатый "Партизан"
  в сибирском небе
• Семейство ARJ21
  расширяется
• Турецкий Kaan
   поднялся в воздух
• Итоги очередного
   космического года



 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator