2019 г. в цифрах

Согласно данным Росавиации, в 2019 г. аэропорты России обслужили более 220,9 млн пасс., что почти на 7% больше, чем годом ранее (в 2018 г. отечественная аэропортовая отрасль впервые перешагнула порог в 200 млн пасс. – тогда пассажиропоток составил 206,6 млн чел.). 

Первая пятерка российских аэропортов осталась неизменной: крупнейший хаб страны – московское Шереметьево – обслужил 49,4 млн пасс. (прирост на 7,8% к 2018 г.), на долю Домодедово пришлось 28,3 млн пасс. (падение на 3,9%), на третьем месте – Внуково с 24 млн пасс. (+11,7%), на четвертом – Пулково с 19,6 млн пасс. (+8,1%), а пятое удерживает за собой аэропорт Сочи, через который прошло 6,8 млн чел. (на 6,6% больше, чем годом ранее). Всего на долю первых пяти аэропортов страны пришлось более половины от общего количества обслуженных пассажиров – около 130 млн чел. (годом раньше через них прошло более 121 млн пасс.).

Гагарин

Безусловно, главным событием в аэропортовой отрасли нашей страны в 2019 г. можно назвать открытие нового саратовского аэропорта Гагарин, который начал свою работу 20 августа. Его строительство в 20 км от Саратова началось в 2012 г. в связи с невозможностью дальнейшего развития имевшегося аэропорта Центральный, расположенного в черте города. 

Первый регулярный рейс в аэропорт Гагарин совершила 20 августа 2019 г. авиакомпания «Победа», чей Boeing 737‑800 привез пассажиров из московского Внуково. С этого дня все саратовские рейсы, ранее выполнявшиеся в Центральный, были переведены в новый аэропорт. Управляет им компания «Аэропорты регионов» (входит в группу компаний «Ренова» Виктора Вексельберга). Общий объем инвестиций в строительство Гагарина составил более 17 млрд руб. из федерального и областного бюджетов, а также с привлечением средств «Аэропортов регионов». Часть денег была выделена в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010‑2021 гг.)». 

Расчетная пропускная способность аэропорта Гагарин составляет 1 млн чел. в год, что с запасом обеспечивает текущий пассажиропоток Саратова. В период с 1 января по 20 августа 2019 г. через аэропорт Центральный прошло 328 тыс. пасс., а за оставшиеся четыре с небольшим месяца Гагариным было принято и выпущено 257,6 тыс. пасс. Таким образом, совокупный пассажиропоток Саратова составил в прошлом году 585,6 тыс. чел. 

Площадь нового аэропорта составляет 23 тыс. м2, взлетно-посадочная полоса (ВПП 08/26) имеет размеры 3000х45 м и рассчитана на прием самолетов до Boeing 767 включительно. На аэродроме имеется 25 стоянок для воздушных судов.

По данным аэропорта, в 2019 г. регулярные полеты в нем осуществляли семь авиакомпаний по шести направлениям, была выполнена 2601 взлетно-посадочная операция, обработано более 377 т грузов и почты. Согласно онлайн-табло аэропорта на конец января текущего года, аэропорт обслуживает рейсы «Аэрофлота», «Сибири» (S7 Airlines), «Победы» и «Нордвинда». Вскоре после открытия Гагарина в СМИ появились сообщения о недовольстве некоторых авиакомпаний высокими тарифами на обслуживание, в связи с чем некоторые из них сократили количество рейсов в Саратов (например, «Сибирь»), а иные («Руслайн») и вовсе отказались от этого направления. Согласно официальным документам аэропорта, с начала 2020 г. сбор за взлетно-посадочную операцию составляет 1077 руб. (для сравнения: в ростовском аэропорту Платов тех же «Аэропортов Регионов» за одну операцию авиакомпании платят 690 руб.; однако в Платове чуть выше сборы за предоставление аэровокзального комплекса и обеспечение аэропортовой безопасности).

С учетом удаленности аэропорта Гагарин от города немаловажным является вопрос его транспортной доступности. Общественным транспортом в Гагарин можно добраться экспресс-поездом за 40 минут (ходит трижды в день), либо обычной электричкой за 1 час 16 минут. Альтернативный транспорт – автобус, который идет около полутора часов. Вскоре после церемонии открытия нового аэропорта ОАО «РЖД» объявило о намерении вложить 2,5 млрд руб. в строительство отдельной железнодорожной ветки от Саратова до Гагарина. 

Московский авиаузел

Одним из главных событий 2019 г. для московского авиационного узла стало открытие третьей взлетно-посадочной полосы в Шереметьево. Её эксплуатация началась в сентябре – более чем на год позднее изначально планируемого срока. ВПП‑3 (06L/24R) имеет размеры 3200х60 м и находится на обособленной территории, соединяемой с основной инфраструктурой Шереметьево рулежной дорожкой, проходящей по специально возведенному мосту над Шереметьевским шоссе.

Необходимость строительства новой полосы в Шереметьево была вызвана исчерпанием пропускной способности двух имевшихся (ВПП‑1 и ВПП‑2), расположенных параллельно на расстоянии 280 м друг от друга, что накладывало ограничение на одновременное выполнение взлетно-посадочных операций с двух полос. Новая ВПП‑3 располагается на удалении около 2 км от ВПП‑1 и ВПП‑2 и поэтому является полностью независимой, благодаря чему пропускная способность аэродрома выросла с 60–65 до 90 взлетно-посадочных операций в час.

После открытия ВПП‑3 в течение четырех месяцев в Шереметьево работали все три полосы, но с 18 января 2020 г. ставшая теперь центральной возведенная еще в 1953 г. ВПП‑1 (06С/24С) закрылась на реконструкцию на 11 месяцев. Ее цементобетонное покрытие будет полностью обновлено. Размеры ВПП‑1 останутся прежними – 3550х60 м.

Другим важным событием в жизни Шереметьево стало завершение строительства нового пассажирского терминала С пропускной способностью 20 млн пасс. в год, который был запущен в эксплуатацию 17 января 2020 г. Он имеет площадь 127,3 тыс. м2 и включает семь этажей. Новый терминал C располагается под одной крышей с открытым в 2018 г. терминалом В – вместе они составляют северный терминальный комплекс. В течение года в новый терминал С будут постепенно переводиться международные рейсы «Аэрофлота». По словам совладельца и председателя совета директоров аэропорта Александра Пономаренко, к 2021 г. в терминале С будет обслуживаться около 14 млн пасс. международных авиалиний национального перевозчика (до сих пор основная нагрузка его пассажиропотока на МВЛ приходилась на терминал D). Всего в 2019 г. «Аэрофлот» перевез на международных линиях 19,4 млн чел.

В планах Шереметьево – строительство второй очереди нового терминала северного терминального комплекса (терминал С2) и реконструкция одного из наиболее старых на текущий момент – терминала F (в эксплуатации с 1980 г.). Реализация этих проектов рассчитана на 6–7 лет. Планируется, что к 2030 г. Шереметьево сможет обслуживать до 100 млн чел. ежегодно.

А вот во втором аэропорту страны – московском Домодедово – работы по новым стройкам затянулись. Сооружавшийся с 2015 г. пассажирский терминал Т2 должен был открыться еще в 2018 г., к Чемпионату мира по футболу, однако до сих пор так и не введен в эксплуатацию. Такую задержку с вводом в строй фактически готового терминала площадью 239 тыс. м2 связывают со срывом сроков строительства перрона. Согласно российскому законодательству, перрон, взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки находятся в федеральной собственности, даже если аэропорт (как Домодедово) – в частной. Предыдущий подрядчик Росавиации по строительству нового перрона в Домодедово обанкротился в 2016 г., а новый с тех пор выбран не был, в связи с чем стройка остановилась. Убыток аэропорта от срыва сроков строительства перрона и аэродромной инфраструктуры оценивают в 38 млрд руб. Ожидается, тем не менее, что перрон может быть готов уже в этом году, а вслед за этим будет введен в строй и терминал Т2, однако полной ясности и конечных сроков пока нет.

Такая же ситуация и с новой (третьей) ВПП в Домодедово, строительство которой также планировалось завершить в 2018 г. Она должна заменить нынешнюю ВПП‑2 (14L/32R) размерами 3794х53 м и располагается параллельно ей на расстоянии 287,5 м. Размеры новой полосы (она унаследует номер ВПП‑2) – 3800х60 м. В конце 2018 г. ее готовность оценивалась в 80%, а договор с подрядчиком был расторгнут из-за нехватки у последнего средств на окончание работ. При этом само покрытие новой ВПП‑2 уже готово, но нет еще рулежных дорожек. 16 января 2020 г. на не введенную в эксплуатацию новую ВПП‑2 по ошибке приземлился самолет SSJ100 авиакомпании «ИрАэро», выполнявший пассажирский рейс из Сабетты. Причины инцидента еще выясняются, но он может свидетельствовать о том, что сама полоса уже практически готова. После завершения строительства рулежных дорожек и другой необходимой инфраструктуры новая ВПП‑2 сможет быть введена в строй, а старая ВПП‑2 после ремонта превратится в магистральную рулежную дорожку. Расстояние между новой полосой и действующей ВПП‑1 (14R/32L) размерами 3500х60 м составляет почти 2,3 км.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №1-2/2020