Четвертый летный экземпляр МС-21-300 – самолет МС.0006 (бортовой №73056) – был выкачен из сборочного цеха Иркутского авиазавода корпорации «Иркут» и передан на заводскую летно-испытательную станцию 28 ноября 2019 г. Первый полет на нем в Иркутске выполнил 25 декабря 2019 г. экипаж в составе летчиков-испытателей корпорации «Иркут» Героев России Романа Таскаева и Олега Мутовина. Он продолжался 1 ч 40 мин и, по докладу экипажа, прошел полностью в штатном режиме.

Самолет построен с учетом результатов летных и наземных испытаний предыдущих опытных экземпляров МС-21, на основе которых в его конструкцию и программное обеспечение бортовых систем внесен ряд усовершенствований. Салон четвертого МС-21-300 выполнен в наиболее плотной одноклассной компоновке на 211 пассажирских мест, но на первом этапе испытаний в самолете установлено 172 кресла, а в хвостовой части салона временно смонтированы рабочие места инженеров-испытателей и соответствующее контрольно-измерительное оборудование. В дальнейшем, перед проведением сертификационных испытаний на аварийное покидание самолета, вместо испытательного оборудования на борту будут установлены еще 39 пассажирских кресел. В соответствии с нормативными требованиями такие испытания проводятся в максимально плотной компоновке салона с наибольшим числом пассажирских мест. Напомним, первым МС-21-300 с установленным интерьером пассажирского салона стал третий летный образец самолета (МС.0004, бортовой №73054), вышедший на летные испытания в марте 2019 г. и впервые продемонстрированный публично на авиасалоне МАКС-2019 в августе прошлого года. Салон у него выполнен в двухклассной компоновке, рассчитанной на 163 места – с 16 комфортабельными креслами бизнес-класса.

После завершения доводочных работ и проведения ряда испытаний на базе Иркутского авиазавода к нынешней весне четвертый летный самолет был готов для перебазирования в подмосковный Жуковский, где проходят сертификационные испытания первые три прототипа МС-21-300. Его перелет из Иркутска в Подмосковье экипаж Романа Таскаева и Олега Мутовина выполнил 17 марта 2020 г.

С конца марта, в соответствии с рекомендациями органов власти и профильных служб в связи с пандемией коронавирусной инфекции, регулярные испытательные полеты МС-21-300 пришлось на некоторое время прервать, но со второй половины апреля они возобновились и будут интенсифицироваться. «Корпорация «Иркут» и участники кооперации прилагают усилия для минимизации влияния эпидемиологической обстановки на ход реализации программы. Благодаря развитой информационной инфраструктуре организована дистанционная работа ключевых конструкторских подразделений. Действует график выхода на работу служб, которые отвечают за выполнение ключевых задач, в частности, обеспечение программы испытаний», – заявили в связи с этим в корпорации.

Как сообщили в апреле в ОАК, «с начала 2020 г. интенсивность испытательных полетов постепенно нарастала. В программе летных испытаний принимает участие четыре самолета. Для получения российского сертификата и начала поставок самолетов требуется около 650 полетов. Всего на текущий момент выполнено более 300 полетов. Применяемое испытательное оборудование позволяет регистрировать в полете до 40 тыс. параметров. Это существенно больше, чем регистрировалось системами предыдущего поколения».

К настоящему времени уже выполнен основной объем полетов на высотах и скоростях, характерных для эксплуатационных режимов будущих серийных самолетов, проведены испытания на предельных углах атаки и на флаттер, отработаны запуск в полете основных двигателей и вспомогательной силовой установки, оценены характеристики взлета и посадки с имитацией отказа двигателя, выполнены полеты на определение минимальных скоростей отрыва, подтверждена работоспособность системы инструментальной посадки, а также оборудования навигации, посадки и внешней светотехники при полетах в темное время суток. В ЦАГИ на данный момент выполнен основной объем статических прочностных испытаний планера самолета МС.0002, ведутся ресурсные испытания планера самолета МС.0005.

В корпорации «Иркут» отмечают, что каждый последующий самолет, поступавший на летные испытания,  дорабатывался с учетом результатов испытаний предыдущих машин: «В конструкцию самолета внесены необходимые изменения. Усовершенствован ряд самолетных систем. В настоящее время значительные усилия сосредоточены на доработке и испытаниях программного обеспечения».

Ожидается, что в июне четвертый летный экземпляр МС-21-300 отправится из Подмосковья в Ульяновск, где пройдет окраску на предприятии «Спектр-Авиа», а затем вернется для продолжения испытаний в Жуковский.

На Иркутском авиационном заводе тем временем продолжается постройка пятого летного образца самолета (МС.0012), который впервые будет оснащен отечественными авиационными двигателями нового поколения ПД-14. Планируется, что он будет передан на летные испытания до конца этого года. Одновременно начато изготовление первых серийных самолетов.

В ОАК и корпорации Ростех подчеркивают, что с самого начала российские предприятия выполняли в программе МС-21 функции интеграторов и разработчиков ряда основных систем самолета – авионики, кондиционирования, управления общесамолетным оборудованием, системы управления шасси и т.д. Недавно утверждена программа дальнейшей постепенной замены в конструкции и оборудовании МС-21 ряда применяемых в настоящее время импортных материалов, компонентов и систем на отечественные аналоги. На первом этапе будет создана, испытана и сертифицирована версия самолета с силовой установкой, состоящей из российских двигателей ПД-14 (МС-21-310). Одновременно ведутся работы по импортозамещению полимерных композиционных материалов, из которых изготавливаются центроплан, консоли крыла и хвостовое оперение МС-21. В течение нескольких лет планируется разработать, испытать и поэтапно внедрить на борт самолета ряд новых отечественных компонентов и систем: кресла экипажа и элементы интерьера пассажирского салона, остекление кабины экипажа и салона, колеса, шины и тормоза шасси, вспомогательную силовую установку, светотехническое оборудование и систему освещения, агрегаты электроснабжения, топливной, гидравлической и противопожарной систем, аварийно-спасательное и кислородное оборудование, блоки бортового радиоэлектронного оборудования и т.п.

Эти работы будут вестись параллельно в разворачиванием серийного производства базовой версии самолета МС-21-300, поставки которой заказчикам, как ожидается, начнутся в следующем году.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2020