В части серийного производства в АО «ОДК-Климов» (в кооперации с другими предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации) постепенно наращивался выпуск турбовальных двигателей ВК-2500, изготавливаемых полностью из отечественных комплектующих; в 2019 г. были собраны и поставлены турбовальные ТВ7-117В для первых серийных вертолетов Ми-38. ПАО «ОДК-УМПО», ПК «Салют» АО «ОДК» и АО «ММП им. В.В. Чернышева» продолжили исполнение государственных и экспортных контрактов на поставку ТРДДФ типа АЛ-31Ф, АЛ-31ФП, АЛ-41Ф-1С, АЛ-31ФН, РД-33МК, РД-93 для боевых самолетов. ПАО «ОДК-Сатурн» в 2018–2019 гг. осуществляло серийные поставки ТРДД типа SaM146 и Д-30КП-2, а АО «ОДК-ПМ» – ПС-90А и ПС-90А-76 для пассажирских и транспортных самолетов.
По данным председателя совета директоров АО «Авиапром» Виктора Кузнецова (опубликованы в марте этого года в его статье к 110-летию авиационной промышленности России в журнале «Крылья Родины» №1–2/2020, с. 17), в 2018 г. в России было изготовлено 405 авиационных двигателей (в т.ч. 206 – на экспорт), в 2019 г. – 337 (в т.ч. 141 – на экспорт). По всей видимости, речь идет только о авиадвигателях гражданского и двойного назначения, т.е. предназначенных для пассажирских и транспортных самолетов и для вертолетов. Для сравнения: в 2016 г. предприятиями ОДК было изготовлено около 400 авиационных двигателей гражданского и двойного назначения, в 2017 г. – более 470. Некоторое снижение объемов производства в прошлом году можно объяснить фактически имевшимся количеством заказов от самолето- и вертолетостроительных компаний.
Важными событиями 2020 г. обещает стать передача на летные испытания опытного образца МС-21 с двигателями ПД-14, а также первого опытного Ил-114-300 с ТВ7-117СТ-01. Кроме того, в этом году можно ожидать начала летных испытаний ВК-800С, старта отработки на стендах опытного двигателя для ПАК ДА и изготовление двигателя-демонстратора ВК-650В.
Интеграция и консолидация
Подавляющее большинство активов отечественного газотурбинного авиамоторостроения сегодня сосредоточено в созданной по Указу Президента России от 16 апреля 2008 г. и в соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 4 октября 2008 г. Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК», входит в состав госкорпорации «Ростех»). Процесс консолидации предприятий российского авиационного двигателестроения под эгидой ОДК в основном завершился в 2010 г., а с 2016 г. осуществляется плановый поэтапный переход структуры управления корпорацией на «единую акцию», в рамках которого в конечном итоге ОДК, как планируется, будет представлять собой единое юридическое лицо с сетью предприятий-филиалов в разных субъектах Российской Федерации.
Очередным шагом в этом направлении стала реорганизация в форме присоединение к ОДК в январе 2019 г. московского АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» – теперь это Производственный комплекс «Салют» АО «ОДК» (до этого, с ноября 2015 г., ОДК являлась для акционированного в апреле того же года «Салюта» управляющей компанией). Одновременно филиалами ОДК стали бывшие филиалы «Салюта», в т.ч. Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова. Несколько раньше, в январе 2017 г., было реорганизовано в форме присоединения к Уфимскому моторостроительному производственному объединению АО «НПП «Мотор» (г. Уфа) – ныне это ОКБ «Мотор» АО «ОДК-УМПО». Аналогичным образом в августе 2018 г. к рыбинскому ПАО «ОДК-Сатурн» было присоединено, получив статус филиала, Омское моторостроительное конструкторское бюро (с октября 2017 г. ПАО «ОДК-Сатурн» было для АО «ОМКБ» управляющей компанией). В последние пару лет изменилась конфигурация корпоративного управления и ряда других предприятий: в июне 2018 г. ОДК стала управляющей компанией для АО «ОДК – Пермские моторы» и в апреле 2019 г. – для АО «ОДК-Авиадвигатель» (ранее эту функцию для обоих пермских предприятий выполняло АО «ОДК-Сатурн»), а в ноябре 2018 г. – и для петербургского АО «ОДК-Климов» (до этого его управляющей организацией было АО «ОДК-УМПО»). Для уфимского ПАО «ОДК-УМПО», рыбинского ПАО «ОДК-Сатурн» и самарского ПАО «ОДК-Кузнецов» Объединенная авиастроительная корпорация является управляющей компанией с 2015 г. Из крупных двигателестроительных заводов, входящих в структуру ОДК, прямого управления с ее стороны не имеет сейчас разве что АО «ММП им. В.В. Чернышева» – функции управляющей организации для него с 2012 г. осуществляет ПАО «ОДК-УМПО», в состав которого также входят в статусе филиалов ОКБ им. А. Люльки (г. Москва) и Лыткаринский машиностроительный завод (Тураево, Московская обл.).
Из крупных во времена Советского Союза авиамоторостроительных предприятий в состав Объединенной двигателестроительной корпорации не вошли, по сути, только два – Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО) и московский АМНТК «Союз». Серийное производство авиационных двигателей типа НК-8 и НК-86 на АО «КМПО» уже давно прекращено, и сегодня предприятие специализируется, в основном, на «наземной» тематике – газоперекачивающих установках и электростанциях на базе газотурбинных двигателей. ОАО «АМНТК «Союз» все еще продолжает собственные разработки новых авиационных двигателей, но они давно уже не выходят из ранних проектных стадий. Так, на сайте предприятия имеется информация о разработке в 2016–2019 гг. эскизных проектов целого ряда новых изделий – от малоразмерных ТРД для беспилотных летательных аппаратов до подъемно-маршевого ТРДДФ с управляемым вектором тяги Р579МК-300 тягой 20 тс для боевых самолетов укороченного взлета и вертикальной посадки, ТРДД на базе Р126-300 для гражданской и транспортной авиации и др. Но до практической реализации в последние пару десятилетий предприятию удалось довести только несколько промышленных газотурбинных приводов и энергоустановок.
С апреля 2019 г. разработкой авиационных газотурбинных двигателей официально занимается Научно-производственный центр «Лопатки, Компрессоры, Турбины» (ООО «НПЦ «ЛКТ»), соучредителем которого является Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА»). Ранее предприятие специализировалось на производстве компрессорных лопаток для турбовальных двигателей ТВ2-117, ТВ3-117 и ВК-2500 (оно работало в подмосковной Истре с 2002 г.), но в 2018 г. приступило к созданию на базе газогенератора «климовского» турбовального ВК-800В турбовинтового двигателя ВК-800С для самолетов местных воздушных линий. Уже ведутся его стендовые и готовятся летные испытания. В прошлом году структура предприятия существенно изменилась, в его составе был сформирован Инженерный центр, а местонахождением ООО «НПЦ «ЛКТ» стал С.-Петербург. В ближайших планах компании – сертификация и запуск в серийное производство ВК-800С для собираемых на УЗГА самолетов L-410-UVP-E20 и проектируемого «преемника Ан-2» – ЛМС, а в дальнейшем – разработка двигателей для вертолетов, беспилотных летательных аппаратов и др.
Свои предложения по маршевым газотурбинным двигателям для вертолетов и легких самолетов несколько лет назад подготовило и ПАО «НПП «Аэросила» (г. Ступино Московской обл.) – ведущее отечественное предприятие по разработке авиационных вспомогательных силовых установок и воздушных винтов. Проекты малоразмерных газотурбинных двигателей для легких вертолетов и БЛА на базе собственных перспективных вспомогательных силовых установок прорабатывали также в холдинге «Технодинамика».
Реактивные двигатели для пассажирских и транспортных самолетов
Серийный выпуск двухконтурных турбореактивных двигателей для пассажирских и транспортных самолетов осуществляется в настоящее время России двумя предприятиями – АО «ОДК – Пермские моторы» и ПАО «ОДК-Сатурн». Первое изготавливает ТРДД семейства ПС-90 для самолетов Ил-76, Ил-96, Ту-214 и осваивает серийное производство перспективных ПД-14 для МС-21. Второе совместно с французскими партнерами строит двигатели SaM146 для региональных самолетов SSJ100 и все еще продолжает выпуск по экспортным заказам Д-30КП-2.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2020
