Напомним, распоряжение Правительства России о разработке и организации выпуска модернизированного Ил-76МД-90А в Ульяновске (проект «476») было принято 20 декабря 2006 г. Осенью 2011 г. на «Авиастаре» был изготовлен и отправлен для проведения ресурсных и статических испытаний в ЦАГИ комплект агрегатов планера №0101, а 22 сентября 2012 г. поднялся в воздух первый летный образец Ил-76МД-90А (№0102), проходящий с тех пор, с перерывами на доработки, различные этапы летно-конструкторских и Государственных совместных испытаний. 4 октября 2012 г. был заключен контракт на поставку в 2014–2020 гг. Министерству обороны России 39 серийных Ил-76МД-90А. Но темпы и сроки исполнения этого договора оказались совсем не такими, как планировалось. Одним из существенных факторов стала заниженная стоимость контракта, из-за чего поставки Ил-76МД-90А оказывались для завода убыточными. Как заявил в конце прошлого года заместитель министра обороны Алексей Криворучко, сторонам удалось прийти к взаимопониманию по данному вопросу, и весной 2020 г. планировалось заключить новый контракт с уменьшением числа заказываемых самолетов и продлением срока их поставок до 2027 г.
Первые два Ил-76МД-90А установочной партии (№0103 и 0104) изготовили на «Авиастаре» в 2014 г. После сдачи заказчику они были переданы им на ТАНТК им. Г.М. Бериева для переоборудования в авиационные комплексы специального назначения. Первый из них стал платформой для создания опытного образца авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения нового поколения А-100, проходящего летные испытания с ноября 2017 г., а планы относительно второго позднее изменились, и он, судя по всему, несколько лет назад также вошел в состав Военно-транспортной авиации. Следующие два Ил-76МД-90А (№0105 и 0108), выпущенные в 2015 г., поступили в эксплуатацию в Центр боевого применения и переучивания летного состава Военно-транспортной авиации в Иваново.
На этом поставки Ил-76МД-90А приостановились: помимо монтажа линии поточной сборки, задержек с получением комплектующих от смежников и проведением ГСИ, серьезную проблему для завода представляла убыточность контракта 2012 г. В этих условиях два очередных Ил-76МД-90А (№0109 и 0110) удалось поднять в воздух только в ноябре и декабре 2018 г. Их сдача в эксплуатацию состоялась в апреле и мае 2019 г. – они поступили в военно-транспортный авиаполк в Ульяновске. В июне прошлого года в воздух поднялся следующий серийный самолет (№0202), переданный в ульяновский полк в конце августа. В октябре со сборки вышел Ил-76МД-90А №0203, который, наконец, и поднялся в воздух нынешней весной.
В марте 2020 г. из производства окончательной сборки на заводскую летно-испытательную станцию был передан самолет №0204, а на завершающих стадиях сборки планера находилась машина №0205. Фюзеляж следующего Ил-76МД-90А (№0206) с конца прошлого лета впервые собирается на новой автоматизированной поточной линии, рассчитанной на ежегодный выпуск до 18 самолетов типа Ил-76 всех модификаций. На нем планировалось провести «обкатку» новой линии поточной сборки, что позволит в дальнейшем строить на ней все последующие серийные самолеты этого типа.
Планом 2020 г. предусматривается сдача заказчику пяти очередных Ил-76МД-90А по «старому» договору, а в следующем году, как ожидается, предприятие сможет перейти к выполнению нового «безубыточного» контракта.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2020
