Четвертая машина (МС.0006, регистрационный №73056), впервые взлетевшая в Иркутске 25 декабря 2019 г. и перелетевшая для продолжения испытаний в подмосковный Жуковский 17 марта 2020 г., в июне находилась в Ульяновске, где проходила окраску на предприятии «Спектр-Авиа». 25 июня после завершения этих работ она вернулась в Жуковский. Салон четвертого МС-21-300 выполнен в наиболее плотной одноклассной компоновке на 211 пассажирских мест с креслами экономического класса увеличенной ширины, но на первом этапе испытаний в самолете было установлено 172 кресла, а в хвостовой части салона временно смонтированы рабочие места инженеров-испытателей и соответствующее контрольно-измерительное оборудование. В дальнейшем, перед проведением сертификационных испытаний на аварийное покидание самолета, вместо испытательного оборудования на борту будут установлены еще 39 пассажирских кресел.
В середине июля для проведения специальной программы сертификационных испытаний по российским и европейским нормам летной годности на залитой водой взлетно-посадочной полосе в Ульяновск прибыл из Жуковского второй летный экземпляр МС-21-300 (МС.0003, регистрационный №73053). Для этой работы на аэродроме Ульяновск-Восточный был временно смонтирован «бассейн» длиной более 70 м и шириной свыше 20 м. Параметры «бассейна» обеспечивают нормированную глубину воды в соответствии с российскими и международными требованиями, которые установлены для проведения таких видов сертификационных испытаний. В течение нескольких дней с 16 по 23 июля МС-21-300 выполнил серию пробежек по воде в широком диапазоне скоростей при различных режимах работы двигателей, включая использование реверса тяги. Целью испытаний стало подтверждение отсутствие влияния мощного брызгообразования при движении лайнера по толстому слою воды на полосе на работу его маршевой и вспомогательной силовых установок, бортовых систем и оборудования, а также на состояние элементов конструкции самолета. Ход испытаний фиксировался комплексом бортовых измерений воздушного судна, системой видеокамер, установленных на земле и на самолете, а также представителями сертификационных центров и специалистами корпорации «Иркут».
Параллельно с испытаниями в Жуковском и Ульяновске в Иркутске продолжается окончательная сборка и ведется монтаж бортовых систем на пятом летном образце МС-21 – самолете МС.0012, который впервые будет оснащен отечественными двигателями нового поколения ПД-14. Модификация лайнера с такой силовой установкой получит название МС-21-310. Первые два ПД-14 для установки на МС-21 были доставлены с АО «ОДК – Пермские моторы» на Иркутский авиационный завод в январе этого года. 23 июля госкорпорация «Ростех» сообщила об успешном завершении технологической установки ПД-14 на опытный экземпляр МС-21-310. «Навеска силовых установок прошла на Иркутском авиационном заводе и подтвердила правильность заложенных в двигатели конструкторских решений, – говорится в пресс-релизе «Ростеха». – ПД-14 без замечаний «встали» на пилоны МС-21. Кроме того, были смонтированы створки капота и реверсивные устройства».
Как сообщил в конце июня в интервью «Ведомостям» министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, передача этого самолета с ПД-14 на летные испытания запланирована на четвертый квартал этого года. «Кроме того, в испытаниях с двигателем ПД-14 будет задействован первый опытный самолет МС-21. После завершения его участия в основной сертификационной программе самолет будет ремоторизирован. Завершение летных испытаний МС-21 с двигателем ПД-14 запланировано на второй квартал 2022 г.», – заявил министр, напомнив что сам ПД-14 получил сертификат типа Росавиации в октябре 2018 г., а его валидация в Европейском агентстве по безопасности полетов EASA запланирована на конец 2022 г.
Касаясь сроков сертификации и начала поставок заказчикам базовой версии МС-21-300, он сообщил, что из-за пандемии коронавируса, затруднившей передвижение по стране российских участников программы и фактически закрывшей доступ в Россию иностранным партнерам, они могут сместиться примерно на полгода относительно ранее анонсированных дат. «Сейчас получение российского сертификата типа ожидается около середины 2021 г. И годом позже – европейского. В таком случае первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 г.», – заявил Денис Мантуров.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2020
