Первые два «Суперджета» должны приступить к полетам в «Ред вингс» уже в августе. Несмотря на то, что по состоянию на середину лета необходимые контракты еще не были подписаны и находились на согласовании деталей финансирования лизинга, эти два борта во второй половине июня уже прошли окраску на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» в новую ливрею перевозчика (ее разработали осенью 2018 г. к 10-летию компании и представили тогда на моделях самолетов А220-300 – «Ред вингс» планировала приобрести шесть таких лайнеров, однако позднее от их закупок отказалась, – но до сих пор она была реализована только на паре А321). Одним из них стал SSJ100-95B (MSN 95183), впервые поднявшийся в воздух в феврале 2019 г. и носивший временный регистрационный №97020. Любопытно, что в конце мая 2020 г. он был окрашен в ливрею авиакомпании «Алроса», но в связи с затянувшимся выбором этим заказчиком лизингодателя и задержкой с подписанием соответствующих контрактов, по всей видимости, борт решили передать другому оператору. Практически одновременно с ним новые цвета «Ред вингс» получил в «Спектр-Авиа» самолет с MSN 95187 (временный регистрационный №97019, первый полет совершил в апреле 2019 г.). Перелеты обеих машин из Ульяновска в Жуковский состоялись 22 и 23 июня. Ожидается, что они получат регистрационные номера RA-89137 и RA-89138 и будут иметь одноклассную 100-местную компоновку салона.
Стоит напомнить, что «Ред вингс» уже располагает опытом эксплуатации «Суперджета»: в период с января по ноябрь 2015 г. компания получила в операционный лизинг от АО «ГСС» пять таких самолетов выпуска 2011–2012 гг. в 93-местной компоновке (с 8 креслами бизнес-класса), ранее летавших в «Аэрофлоте» и «Московии». Генеральный директор «Ред вингс» Евгений Ключарев тогда весьма позитивно отзывался об их использовании в компании. Однако, несмотря на то, что договор аренды был заключен сроком на три года, из-за возникших противоречий с лизингодателем в мае 2016 г. «Ред вингс» решила отказаться от эксплуатации всех пяти самолетов и вернуть их производителю (четыре из них затем были поставлены в «ИрАэро», а один – в «Якутию»). До нынешней весны на официальном сайте Росавиации в выписке из сертификата эксплуатанта «Ред вингс» значилась запись об «ограничении в СЭ в части запрета на выполнение коммерческих воздушных перевозок на ВС типа RRJ-95B с 1 июля 2016 г.» по приказу ФАВТ «на основании заявления эксплуатанта от 31 мая 2016 г.». Это ограничение было снято только в апреле 2020 г., когда «Ред вингс» стала оператором самолета RRJ-95B (RA-89053) c VIP-салоном, ранее летавшего в компании «РусДжет».
Есть серьезные надежды на то, что вторая попытка «Ред вингс» организовать коммерческую эксплуатацию SSJ100 станет успешнее опыта 2015–2016 гг., а главнее – более долгосрочной и масштабной. Как заявил в интервью агентству ТАСС в середине июля Евгений Ключарев, до конца года компания рассчитывает получить уже шесть таких самолетов.
Что же касается авиакомпании «Алроса», то хотелось бы верить, что июньский «фальстарт» с первым бортом для нее станет лишь временным недоразумением, и заявленные еще в ноябре 2018 г. планы приобретения в лизинг двух SSJ100 смогут быть реализованы уже в этом году. Как следует из материалов, размещенных на официальном портале госзакупок, сроки подачи заявок на конкурс и подведения его итогов недавно снова были перенесены – на этот раз на сентябрь. Тем не менее, компания по-прежнему рассчитывает получить первый самолет до конца сентября, а второй – до конца декабря 2020 г.
Еще одним и, возможно, крупнейшим в стране эксплуатантом SSJ100, в перспективе может стать входящая в группу «Аэрофлот» авиакомпания «Россия». В соответствии с анонсированной в июле генеральным директором «Аэрофлота» Виталием Савельевым новой стратегией развития группы, все ее самолеты отечественного производства (SSJ100 и ожидаемые МС-21) предполагается сосредоточить в «России». По всей видимости, именно в нее со следующего года будут поступать все новые «суперджеты» в рамках подписанного в сентябре 2018 г. соглашения между ОАК и «Аэрофлотом» на приобретение еще сотни таких самолетов (пока из них поставлено только пять, до конца года ожидается еще восемь). Кроме того, до 2024 г. в «Россию» планируется постепенно передать и все SSJ100, уже имеющиеся у «Аэрофлота».
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2020
