9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1. Югославская история

Фото: ВВС Войск Республики Сербской Фото: ВВС Войск Республики Сербской

09 августа 2020

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для этой страны новых боевых вертолета Ми-35М. Их поставка заказчику состоялась с опережением запланированных сроков в начале декабря прошлого года, и уже 7 декабря на аэродроме Батайница под Белградом в числе другой новой авиационной техники, в которую вошли также прибывшие в Сербию двумя месяцами раньше три новых Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода, они были представлены президенту страны Александру Вучичу. Событие широко освещалась сербскими средствами массовой информации. Поставка новых вертолетов стала очередной вехой успешно развивающегося в последние годы российско-сербского военно-технического сотрудничества, в рамках которого эта балканская страна летом 2016 г. уже получила два Ми-17В-5, а в октябре 2017 г. – шесть истребителей МиГ-29. Вертолеты «Ми» появились в югославском небе еще шесть десятилетий назад, когда Советский Союз в 1960 г. начал поставки сюда партии транспортно-десантных Ми-4А. Спустя восемь лет в Югославию стали прибывать новейшие на тот момент газотурбинные Ми-8Т, и вскоре СФРЮ стала крупнейшим оператором таких вертолетов на Балканах, получив почти сотню Ми-8Т, некоторые из которых, пройдя тяжелейшие для страны 1990-е гг., остаются в строю и сегодня.

Шесть десятилетий на вертолетах Миля

Восстановление в середине 1950-х гг. советско-югославских отношений открыло новые возможности для военно-технического сотрудничества двух стран. Одним из первых ярких примеров стала начавшаяся в декабре 1960 г. поставка в Федеративную Народную Республику Югославию (с 1963 г. – Социалистическая Федеративная Республика Югославия, СФРЮ) 24 транспортно-десантных вертолетов Ми-4А производства казанского завода №387 (с 1966 г. – Казанский вертолетный завод). Параллельно с вводом в эксплуатацию Ми-4А на югославском предприятии «Соко» («сокол» на сербско-хорватском) в Мостаре, Босния и Герцеговина, с 1961 г. по английской лицензии выпускались вертолеты Westland (Sikorsky) S-55. Казанская машина по характеристикам и эффективности применения заметно превосходила внешне очень похожий на него S-55, имея вдвое большую взлетную массу и грузоподъемность. Позитивный опыт эксплуатации Ми-4А в Югославии получил развитие в 1968 г., когда руководство страны приняло решение о закупке в СССР самых современных на тот момент транспортных вертолетов Ми-8Т (была согласована поставка вооруженного варианта Ми-8Т с четырьмя блоками неуправляемых ракет калибра 57 мм)

С апреля 1968 г. первые из 24 заказанных Ми-8Т начали прибывать в 787-ю, а со следующего года – и в 788-ю транспортные вертолетные эскадрильи дислоцированного в Нише 119-го вертолетного полка. Поступление Ми-8Т на вооружение РВ и ПВО ЮНА («Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана Југословенске народне армије» – «Военная авиация и противовоздушная оборона Югославской народной армии») совпало по времени с чехословацким кризисом 1968 г. Президент СФРЮ маршал Иосип Броз Тито опасался, что СССР после Чехословакии может ввести войска и в Югославию. 25 августа 1968 г. им был подписан указ, определявший повышенные меры боевой готовности ЮНА. На следующий день командование РВ и ПВО издало приказ №472 с подробными инструкциями о действиях в случае вмешательства вооруженных сил Организации Варшавского договора (СФРЮ в ее состав не входила). Парадокс ситуации заключался в том, что СССР поставок вооружений и военной техники в Югославию не прекращал. 

Следующую партию Ми-8Т в 1971 г. получили 780-я и 781-я транспортные вертолетные эскадрильи дислоцированного в Плесо 111-го полка. Затем на них перевооружилась 790-я эскадрилья на авиабазе Дивулье в окрестностях Сплита. Несколько вертолетов, предназначенных для перевозок высшего командного состава, поступили в 890-ю эскадрилью, которая базировалась в Батайнице недалеко от столицы страны Белграда.

В целом с 1968 по 1981 гг. завод в Казани построил для Югославии 93 вертолета Ми-8Т с двигателями ТВ2-117А, в результате чего СФРЮ стала крупнейшим эксплуатантом «восьмерок» на Балканах. В РВ и ПВО ЮНА вертолеты Ми-8Т получили обозначение ХТ-40 (ХТ – от «хеликоптер транспортни» – «транспортный вертолет») и бортовые номера в диапазонах 12201–12224, 12237–12248, 12261–12274, 12301–12313, 12351–12356, 12359–12370, 12401–12412.

Кроме того, в 1980–1982 гг. на вооружение 784-й противолодочной  вертолетной эскадрильи, дислоцировавшейся на авиабазе Дивулье, с Казанского вертолета завода поступили четыре вертолета-амфибии Ми-14ПЛ (бортовые номера с 11351 по 11354), получившие югославское название ХП-44 (ХП – от «хеликоптер противподморнички» – «противолодочный вертолет»).

В ситуации ожидания нападения со всех сторон в Югославии часто проводились масштабные военные учения, призванные продемонстрировать силу армии маршала Тито и ее готовность к отражению агрессии. Важную роль в этих учениях играли вертолеты Ми-8, использовавшиеся как для перевозки грузов и высадки десанта, так и для огневой поддержки сухопутных войск. «Восьмерки» выступали и за «красных» (ЮНА), и за «синих» (условный противник). В интересах «красных» они выполняли транспортные перевозки, медицинскую эвакуацию, обеспечивали маневр частей, а «синие», как и положено «агрессору», высаживали десанты – обычно подразделения элитной 63-й парашютно-десантной бригады ЮНА. Помимо своих обычных военных задач, Ми-8Т привлекались к оказанию помощи гражданскому населению, тушению пожаров, обслуживанию нефтяных платформ в Адриатическом море. Наиболее масштабно для помощи населению они использовались в 1979 г., когда 15 апреля на побережье Черногории произошло разрушительное землетрясение, после которого в некоторые города и села попасть стало можно только вертолетом.

В 1985 г. РВ и ПВО ЮНА совместно с Югославским Автомотосоюзом («Ауто-мото Савез Jугослaвиje») приступили к реализации проекта «авиационной скорой медицинской помощи». Окрашенные в желтый цвет с опознавательными знаками в виде красного креста санитарные ХТ-40 были оснащены оборудованием, позволявшим оказать медицинскую помощь больному или раненому непосредственно в полете, еще до доставки его в больницу.

Летных происшествий с Ми-8 в РВ и ПВО было очень немного, в Югославии «восьмерки» зарекомендовали себя как исключительно надежные вертолеты. Ремонт и модернизацию они проходили на заводе «Мома Станойлович» в Батайнице, ставшем к началу 90-х крупнейшим центром по ремонту авиационной техники на Балканах. В 1983–1984 гг. на базе Дахела под Александрией с участием специалистов «Мома Станойлович» был налажен ремонт египетских Ми-8, позднее югославские специалисты смонтировали линию по ремонту Ми-8 и в ливийском Мисурате.

В период с 1983 по 1997 гг. в Авиационном центре в Батайнице («Ваздухопловно опитни центар Батаjница») проходили испытания несколько модифицированных в Югославии Ми-8Т (№12215, 12224, 12351, 12364, 12366, 12367, 12410, 12412). В частности, на них испытывалась противопожарная водосливная система ППВ-2000, средства радиоэлектронной борьбы иностранного производства, надувные баллонеты для аварийной посадки на воду, новое вооружение и бронезащита экипажа, средства для обороны от ракет с тепловым наведением.

В рамках программы создания средств радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы в сотрудничестве с итальянской компанией Ellectronica и югославской «Имтел» разработали модификацию ХТ-40Е (Е – от «електронски» – «электронный»), предназначенную для постановки помех РЛС и средствам радиосвязи противника. В 1989–1990 гг. на заводе «Мома Станойлович» подобным образом доработали четыре Ми-8Т (№12409–12412), на которые установили итальянское и американское специальное оборудование: системы постановки помех Aries-F, ALQ-6 и ALQ-7, приемник RMB-7, видеоанализатор ELT/777 и др. ХТ-40Е (Ми-8Е) был способен ставить помехи шести РЛС противника одновременно. Эти вертолеты вместе с доработанным подобным образом самолетом Як-40Е поступили на вооружение 678-й эскадрильи РЭБ.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №7-8/2020

cover 1 2 2024 445x600

№1-2/2024

• Ту-214 вернулся
  на авиалинии
• Российское гражданское
  самолетостроение:
  на этапе импортозамещения
• Крылатый "Партизан"
  в сибирском небе
• Семейство ARJ21
  расширяется
• Турецкий Kaan
   поднялся в воздух
• Итоги очередного
   космического года



 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator