FARA – идейный наследник «Команча»

Идея создания в интересах армейской авиации СВ США нового легкого разведывательно-ударного вертолета на замену OH-58D Kiowa насчитывает уже несколько десятилетий (вертолеты Bell OH-58 в нескольких модификациях находились на вооружении армейской авиации СВ США с 1969 г., их серийный выпуск завершился в 1989 г., а последние были сняты с вооружения в 2017 г.). Реализовать ее Пентагон пытался в несколько попыток, но все они завершались безрезультатно. Пожалуй, самой известной и разрекламированной стала программа малозаметного разведывательно-ударного Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche. Стартовала она еще в конце 1980-х, первый прототип взлетел в январе 1996-го, но в феврале 2004 г. после долгих мучений программу, обошедшуюся бюджету, по некоторым оценкам, аж в 6,9 млрд долл., закрыли.

Аналогичная судьба позднее постигла программу проходившего испытания с июля 2006 г. вооруженного разведывательного вертолета Bell ARH-70 Arapaho (на базе гражданского Bell 407) – работы по нему прекратились из-за остановки финансирования в октябре 2008 г., а затем и AAS (Armed Aerial Scout – «вооруженный воздушный разведчик»). Потенциальными участниками последней на конкурсной основе в 2009–2013 гг. выступали «милитаризованные» версии коммерческих вертолетов Eurocopter EC145 (AAS-72X), Agusta Westland AW109 (позднее – AW139M и AW169 AAS), модернизированные Bell OH-58D/AVX, OH-58F Block II, Boeing AH-6S и MD Helicopters MD540F, а также новый проект скоростного вертолета Sikorsky S-97 Raider. К концу 2013 г. выбор победителя программы AAS сделан так и не был, и из-за секвестра бюджета она была закрыта. А в 2014 г. командование СВ США приняло решение о постепенном выводе из эксплуатации и самих OH-58D, с одновременным отказом от рассматривавшейся постройки новых OH-58F и доработки по их образцу ранее выпущенных машин. Задачи, отводившиеся «вооруженному вертолету-разведчику», при этом решили временно возложить на имеющиеся значительно более тяжелые ударные AH-64D/E Apache и беспилотные летательные аппараты самолетного типа RQ-7B Shadow  и MQ-1C Grey Eagle.

Таким образом, программа FARA – это очередная, уже четвертая, попытка американских армейских генералов получить новый вертолет, совмещающий в одном лице функции разведчика и штурмовика. Впрочем, на этот раз, судя по всему, они настроены намного более решительно, а потому реализация программы идет в весьма быстром темпе и даже с опережением графика.

Согласно требованиям СВ США, перспективный разведывательно-ударный вертолет должен обладать способностью эффективно применяться в условиях сильного огневого и радиоэлектронного противодействия со стороны равного или почти равного по силе противника, обладающего развитой современной системой ПВО, в т.ч. в условиях городской застройки. Согласно публикациям в зарубежных СМИ, вертолет должен иметь скорость полета не менее 333 км/ч (180 узлов), боевой радиус около 250 км с возможностью находиться в районе боевых действий не менее 90 минут, максимальную взлетную массу до 6400 кг и несущий винт диаметром не более 12,2 м. Особо отмечаются требования высокой боевой живучести и возможности «скрываться в облаке радиоэлектронных помех». В состав силовой установки должен входить один турбовальный двигатель GE Aviation T901-GE-900  взлетной мощностью 3000 л.с., выбранный в начале 2019 г. победителем тендера на создание преемника Т700 (применяется на AH-64 и UH-60) – Improved Turbine Engine Program (ITEP). В состав вооружения вертолета должны быть включены трехствольная автоматическая пушка General Dynamics XM915 калибра 20 мм и несколько типов управляемых и неуправляемых ракет, а комплекс бортового оборудования должен строиться по модульному принципу открытой архитектуры MOSA (Modular Open Systems Approach).

Официально программа FARA стартовала два года назад: 22 июня 2018 г. Армия США опубликовала предварительное приглашение заинтересованных компаний к участию в тендере на создание перспективного разведывательно-ударного вертолета. Три месяца спустя, 3 октября 2018 г., вышел официальный запрос на предложения (RFP) по программе FARA с указанием основных сроков ее реализации: июнь 2019 г. – выдача контрактов 4–6 компаниям на разработку аванпроектов вертолетов по сформулированным требованиям; март 2020 г. – выбор двух претендентов для участия во втором этапе программы; ноябрь 2022 г. – начало сравнительных летных испытаний двух прототипов, по результатам которых спустя год объявляется победитель, с кем будет подписан контракт на разработку опытных образцов, проведение их испытаний и последующие серийные поставки.

Однако уже 23 апреля 2019 г., т.е. на два–три месяца ранее заявленного срока, заказчик выдал по процедуре OTA (Other Transaction Authority) контракты на разработку аванпроектов перспективного вертолета пяти компаниям – Bell, Boeing, Sikorsky, Karem Aircraft и AVX Aircraft (в кооперации с L-3 Technologies, с июня 2019 г. – L3Harris Technologies). Предложения еще трех потенциальных участников тендера, включая MD Helicopters с проектом модифицированного MD902 Explorer, успеха не имели.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №9-10/2020