Постройка опытного образца МС-21-310 (самолет МС.0012) завершилась на Иркутском авиационном заводе 6 ноября 2020 г., когда он был выкачен из цеха окончательной сборки и передан в летно-испытательное подразделение предприятия. Здесь в условиях ангара и на открытой площадке продолжилась наземная отработка нового самолета. Как сообщили в корпорации «Иркут», к 27 ноября, когда Иркутский авиазавод посетили министр промышленности и торговли России Федерации Денис Мантуров и губернатор Иркутской области Игорь Кобзев, на опытном МС-21-310 была проверена на герметичность топливная система, проведены первые запуски вспомогательной и маршевой силовых установок, двигатели ПД-14 были протестированы на номинальных режимах работы, в рамках подготовки к первому полету продолжалась наземная отработка двигателей и связанных с ними систем самолета.
Проведенные работы позволили в первой декаде декабря приступить на МС-21-310 к рулежкам и пробежкам. Первая пробежка по заводской взлетно-посадочной полосе состоялась 9 декабря. В течение нескольких последующих дней состоялось еще несколько пробежек, по результатам которых было принято решение о возможности выполнения первого вылета. Его выполнил днем 15 декабря экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова (командир экипажа) и Андрея Воропаева (второй пилот), а также инженера-испытателя Александра Соловьева. Полетное задание включало оценку устойчивости и управляемости самолета, проверку работы силовой установки и бортовых систем на высотах до 3500 м и скоростях полета до 450 км/ч, а также выполнение нескольких проходов над взлетно-посадочной полосой с убранным и выпущенным шасси, с различными конфигурациями механизации крыла. Продолжительность первого полета составила 1 час 25 минут. «Полетное задание выполнено полностью. Двигатели получились достойные. В первом полете они проявили себя отлично», – сообщил после завершения полета командир экипажа Василий Севастьянов.
«Впереди у МС-21-310 – заводские испытания и подключение к программе сертификации. Возможность для заказчиков выбирать тип двигателя самолета расширяет рыночный потенциал лайнера и снижает риски программы», – заявил присутствовавший на первом полете генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности нового поколения ПД-14 создан пермским АО «ОДК-Авиадвигатель» в широкой кооперации с другими предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации (как и ОАК, входящей в госкорпорацию «Ростех») и отраслевой науки с применением новейших технологий и материалов. Он стал первым с начала 1990-х гг. принципиально новым ТРДД для гражданской авиации полностью российской разработки. Сертификат типа на двигатель ПД-14 был выдан Росавиацией 15 октября 2018 г. после масштабной программы испытаний на стендах и летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Тяга ПД-14 на взлетном режиме составляет 14 тс, сухая масса – 2870 кг, диаметр вентилятора – 1900 мм, степень двухконтурности – 8,5. В ОДК заявляют, что за счет применения инновационных технологий и материалов удельный расход топлива у ПД-14 на 10–15% ниже, чем у ТРДД аналогичного класса тяги предыдущего поколения, и двигатель соответствует всем современным международным сертификационным требованиям по нормам АП-33 (Россия), FAR-33 (США), CS-E (Западная Европа), а также ETOPS (требования безопасности по выполнению дальних полетов двухмоторных самолетов над океаном) и перспективным экологическим требованиям по шуму и эмиссии вредных веществ. При этом ПД-14 практически аналогичен по расходу топлива и другим характеристикам уже применяемым на МС-21-300 двигателям PW1400G-JM американского производства.
«Создание ПД-14 – это прорыв российского двигателестроения, – заявил приехавший на первый полет МС-21-310 управляющий директор – генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев. – Впервые за долгие годы появился новый, полностью российский двигатель. В этот проект были вовлечены десятки предприятий смежных отраслей, металлургические и моторостроительные заводы, производители электроники, НИИ, вузы, РАН. Создание ПД-14 стимулировало на этих предприятиях появление поколения специалистов, получивших не просто интересную работу, а опыт создания современных конкурентоспособных продуктов».
Напомним, контракт на поставку пяти ПД-14 для проведения летных испытаний варианта МС-21 с отечественной силовой установкой был заключен между ОДК и корпорацией «Иркут» в январе 2018 г. Первые двигатели (два летных и один запасной) были изготовлены в Перми к концу того же года и сданы заказчику в 2019 г., но на время постройки самолета оставались на пермском предприятии для проведения согласованной с заказчиком дополнительной программы совершенствования. В январе 2020 г. они были доставлены на Иркутский авиазавод, а в июле в «Ростехе» сообщили об успешном завершении технологической установки ПД-14 на опытный экземпляр МС-21-310. Еще два двигателя, уже изготовленных «Пермскими моторами» и сданные заказчику, планируется в дальнейшем установить на первый летный экземпляр МС-21-300 (МС.0001) после завершения программы его сертификационных испытаний с силовой установкой производства компании Pratt & Whitney.
Как заявлял нынешним летом министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, завершение сертификационных испытаний МС-21-310 с двигателем ПД-14 запланировано на 2022 г. (на конец 2022 г. намечена и валидация российского сертификата типа на ПД-14 в Европейском агентстве по безопасности полетов EASA), после чего будет оформлено дополнение к сертификату типа (одобрение главного изменения) МС-21 на модификацию МС-21-310 с ПД-14, и самолеты в такой комплектации смогут начать поступать к заказчикам.
Помимо разработки версии МС-21 с российской силовой установкой корпорация «Иркут» в настоящее время ведет работы по замене в конструкции самолета импортных полимерных композиционных материалов, из которых изготавливаются центроплан, консоли крыла и хвостовое оперение, на отечественные аналоги, а также по импортозамещению ряда бортовых систем и комплектующих. В ОАК и «Ростехе» подчеркивают, что с самого начала российские предприятия выполняли в программе МС-21 функции интеграторов и разработчиков ряда основных систем самолета – авионики, кондиционирования, управления общесамолетным оборудованием, системы управления шасси и т.д. В соответствии с утвержденной программой дальнейшей постепенной замены в конструкции и оборудовании МС-21 ряда применяемых в настоящее время импортных материалов и систем на отечественные аналоги в течение нескольких лет планируется разработать, испытать и поэтапно внедрить на борт самолета ряд новых отечественных компонентов и систем: кресла экипажа и элементы интерьера пассажирского салона, остекление кабины экипажа и салона, колеса, шины и тормоза шасси, вспомогательную силовую установку, светотехническое оборудование и систему освещения, агрегаты электроснабжения, топливной, гидравлической и противопожарной систем, аварийно-спасательное и кислородное оборудование, блоки бортового радиоэлектронного оборудования и т.п. Эти работы будут вестись параллельно с разворачиванием серийного производства базовой версии самолета МС-21-300.
В настоящее время в сертификационных испытаниях МС-21-300 с маршевой силовой установкой из двух PW1431G-JM участвуют четыре летных образца самолета (первый из них поднялся в воздух в мае 2017 г., второй – в мае 2018 г., третий и четвертый – в марте и декабре 2019 г.). Полеты по программе сертификации осуществляются с лета 2018 г., их выполняют летчики-испытатели ОКБ им. А.С. Яковлева корпорации «Иркут», летчики-эксперты Летно-исследовательского института им. М.М. Громова, Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации и Европейского агентства по безопасности полетов EASA.
Разразившаяся в начале 2020 г. пандемия коронавируса не могла не повлиять на ход и сроки сертификации МС-21, которые ожидаемо сместились «вправо». Как говорил в сентябре этого года министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, пандемия затруднила передвижение по стране российских участников программы и фактически закрыла доступ в Россию иностранным партнерам, из-за чего испытания несколько затормозились, и сроки сертификации ушли с ранее анонсированного конца нынешнего года на 2021 г. «Наша задача – до конца следующего года получить российский сертификат на этот лайнер. А затем рассчитываем на валидацию по европейским стандартам агентства EASA», – заявил министр во время посещения Иркутского авиазаводе 27 ноября 2020 г.
Таким образом, поставки МС-21-300 авиакомпаниям могут начаться в конце 2021 – начале 2022 гг. Сейчас на Иркутском авиационном заводе и других предприятиях – участниках кооперации по программе МС-21 ведется изготовление агрегатов для первых серийных МС-21-300. В декабре 2020 г. в цехе окончательной сборки Иркутского авиазавода находились фюзеляжи двух первых серийных МС-21-300 (МС.0013 и МС.0014), в агрегатно-сборочном производстве велось изготовление фюзеляжей двух следующих машин.
В корпорации «Иркут» подчеркивают, что возможности участников производственной кооперации последовательно наращиваются с целью выхода на заданные темпы серийного производства. В частности, для этого в Иркутске проводится перепланировка цехов агрегатно-сборочного производства и окончательной сборки, в которых организуются дополнительные станции инновационной поточной сборочной линии. Как известно, конечной целью осуществляемой программы является выход производства на сборку до 72 самолетов МС-21 в год. По выбору заказчика они смогут оснащаться двумя типами силовых установок: как зарубежными PW1400G-JM (МС-21-300), так и отечественными ПД-14 (МС-21-310).
Портфель твердых заказов на МС-21 от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний в настоящее время составляет 175 самолетов. Так, с группой «Аэрофлот» заключен твердый контракт на поставку 50 таких авиалайнеров в двухклассной 169-местной компоновке (16 мест в бизнес-классе и 153 в экономклассе), которые, как ожидается, будут эксплуатироваться в авиакомпании «Россия». С компанией «Ред вингс» подписан контракт на поставку 16 самолетов в одноклассной 211-местной компоновке.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11–12/2020
