Портфель твердых заказов холдинга на начало 2020 г., по данным годового отчета компании, включал 448 вертолетов. По информации из годового отчета АО «Авиапром», в прошлом году заказчикам был поставлен 141 новый вертолет (в 2019 г. – 153). Таким образом, продолжается тенденция некоторого снижения общего объема поставок при одновременном увеличении в нем доли гражданских вертолетов. Это определяется как фактом успешного завершения ряда крупных контрактов в рамках гособоронзаказа и по линии экспорта, так и растущим спросом на новые гражданские вертолеты со стороны отечественных перевозчиков, особенно тех, которые обеспечивают работу нефтегазового комплекса и оказывают услуги санитарной авиации.

Легкие многоцелевые вертолеты

Модельный ряд холдинга «Вертолеты России» сегодня включает два серийно выпускаемых типа легких многоцелевых вертолетов взлетной массой 3,6–4 т: «Ансат» и Ка-226Т. Вертолеты «Ансат» в исходной конфигурации с электродистанционной системой управления строились Казанским вертолетным заводом с 2004 г., а с 2016 г. выпускается сертифицированная в 2013–2015 гг. в патрульном, пассажирском, санитарном и VIP-вариантах модифицированная версия «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). Поставки таких вертолетов заказчикам в России начаты в октябре 2016 г., а осенью 2020 г. первый «Ансат» с ГМСУ отправлен на экспорт (в Республику Сербскую в составе Боснии и Герцеговины).

В течение 2020 г. российские операторы получили пять новых «Ансатов» (три поступили в компанию «Хели-драйв Северо-Запад», один – в «Транспортный навигационный центр» в Уфе и один – в авиацию МЧС России). Всего же с начала поставок в 2016 г. изготовлено и в настоящее время зарегистрировано в российском государственном реестре гражданских воздушных судов 42 вертолета «Ансат». В январе нынешнего года между компанией «ПСБ Лизинг» и Национальной службой санитарной авиации (НССА) заключен контракт на поставку 37 вертолетов «Ансат» в медицинском варианте в период с июня 2021 по сентябрь 2022 гг. Свои первые четыре «Ансата» НССА получила в феврале 2019 г.

В декабре 2020 г. на КВЗ начаты летные испытания модернизированного вертолета «Ансат-М» с увеличенной емкостью топливной системы, измененным хвостовым оперением, сниженной массой конструкции и более совершенным оборудованием, который благодаря этому имеет повышенную дальность полета и массу полезной нагрузки. Ведутся работы по дальнейшему совершенствованию машины.

Базовый вариант легкого многоцелевого вертолета соосной схемы Ка-226 с двигателями Allison 250-С20R/2 американского производства был сертифицирован Авиарегистром МАК в октябре 2003 г. и выпускался двумя заводами – КумАПП и ПО «Стрела» (г. Оренбург). Всего до 2015 г. было изготовлено около 70 таких машин, поставлявшихся, главным образом, силовым ведомствам.

В марте 2015 г. завершилась сертификация модифицированной более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т, оснащенной двигателями Arrius 2G1 французской компании Safran. В том же году первые три серийных Ка-226Т были поставлены одному из российских госзаказчиков, в 2017–2018 гг. в эксплуатацию сданы шесть Ка-226Т в палубной версии (со складными лопастями несущих винтов, дополнительной антикоррозионной защитой и модифицированным бортовым оборудованием). 

В 2015 г. заключено российско-индийское межправительственное соглашение об организации производства Ка-226Т в Индии: предполагается, что для индийских ВВС и армейской авиации будет заказано 200 таких вертолетов, при этом 60 из них будут поставлены из России, а остальные 140 собраны из российских комплектов непосредственно в Индии. В декабре 2016 г. холдинг «Вертолеты России» объявил о своем решении создать для успешной реализации «индийского» контракта дублирующее производство Ка-226Т на Улан-Удэнском авиационном заводе. В результате, первые 60 машин для Индии будут изготовлены на УУАЗ в кооперации с КумАПП, а в дальнейшем улан-удэнское предприятие будет обеспечивать поставки в Индию комплектов агрегатов для изготовления Ка-226Т на ее территории. Первый модифицированный Ка-226Т производства УУАЗ планируется продемонстрировать на авиасалоне МАКС-2021 в июле этого года. В дальнейшем предполагается создание ремоторизованной версии Ка-226Т, оснащенной разрабатываемыми в настоящее время в АО «ОДК-Климов» новыми двигателями ВК-650В.

Средние (тяжелые) транспортные вертолеты

Производством средних (по сегодняшней  классификации – тяжелых) транспортных вертолетов семейства Ми-8 (взлетная масса до 13 т) в настоящее время занимаются два предприятия холдинга. Казанский вертолетный завод (КВЗ) поставляет заказчикам транспортные и пассажирские Ми-8МТВ-1 (в экспортном варианте – Ми-17-1В) и транспортно-десантные Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5) в различных вариантах исполнения, а также пассажирские Ми-172. Улан-Удэнский авиазавод (УУАЗ) строит транспортные Ми-8АМТ и Ми-171 (в экспортном варианте – Ми-171Е) и транспортно-боевые Ми-8АМТШ (Ми-171Ш), в т.ч. в модифицированной версии Ми-8АМТШ-В, оснащаемой двигателями ВК-2500-03 (с 2014 г.), в специальном «арктическом» варианте Ми-8АМТШ-ВА и др.

Одновременно с закономерным сокращением выпуска вертолетов Ми-8 (Ми-17, Ми-171) по военным, в т.ч. экспортным заказам, в последние годы заметно возросла доля поставок Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ российским авиакомпаниям. В значительной степени это определяется стартовавшей в конце 2016 г. программой возрождения санитарной авиации в стране, а также растущими заказами от российских региональных авиакомпаний. Так, новые Ми-8АМТ в 2020 г. получали компании «Витязь-Аэро», «Ельцовка», Нарьян-Марский ОАО, «Нижневартовскавиа», «Норильск Авиа» и «Русские вертолетные системы», а Ми-8МТВ-1 – АПК «Вектор», «Витязь-Аэро», «Ельцовка», «Озерновский рыбоконсервный завод», «Хели-драйв», «Ямал» и др. Всего в отечественную гражданскую авиацию в минувшем году поступили 21 новый Ми-8МТВ-1 и 19 новых Ми-8АМТ (Ми-171), на экспорт отправилось по меньшей мере 13 вертолетов этого семейства в гражданском исполнении. В январе 2021 г. компания «ПСБ Лизинг» и Национальная служба санитарной авиации объявили о заключении контракта на поставку 29 вертолетов Ми-8МТВ-1 в течение 2021–2022 гг.

С учетом объективного сокращения спроса на мировом рынке на классические «восьмерки» для поддержания конкурентоспособности модели в условиях появления вертолетов нового поколения большое внимание в холдинге в последнее время уделялось созданию глубоко модернизированной коммерческой версии Ми-171А2 с принципиально новым комплексом бортового оборудования со «стеклянной» кабиной экипажа, двигателями ВК-2500ПС-03, новой несущей системой с лопастями из композиционных материалов и рядом других доработок, направленных на повышение летных характеристик и эксплуатационных свойств вертолета. Сертификат типа на Ми-171А2 был получен в августе 2017 г., в том же году появились первые заказы. Стартовым оператором Ми-171А2 стала авиакомпания «ЮТэйр – Вертолетные услуги»: первый из двух заказанных вертолетов поставлен ей в мае 2018 г., а в феврале 2019 г. был выполнен первый экспортный контракт (один Ми-171А2 передали заказчику в Казахстане), в прошлом году на экспорт поставлена еще одна машина.

Дальнейшим развитием Ми-171А2 может стать вертолет Ми-171А3 с существенно обновленной конструкцией фюзеляжа и улучшенной аэродинамикой, который может быть востребован, в первую очередь, на офшорных перевозках. Его первый опытный образец планируется продемонстрировать на авиасалоне МАКС-2021 нынешним летом.

Параллельно с выпуском различных модификаций Ми-8МТВ и Ми-17 на Казанском вертолетном заводе начато серийное производство более тяжелых вертолетов Ми-38 (взлетная масса – до 15,6 т). Базовая версия Ми-38-2, оснащенная двигателями ТВ7-117В, сертифицирована Росавиацией в декабре 2015 г., в настоящее время продолжаются работы по расширению условий эксплуатации вертолета. Первый серийный Ми-38-2 в гражданском варианте (с VIP-салоном) изготовлен в 2019 г. и поставлен заказчику в начале 2020 г. (его эксплуатантом стали «Русские вертолетные системы») Кроме того, в 2018–2020 г. построены первые три военно-транспортных вертолета Ми-38Т по заказу Минобороны. Как заявил в сентябре 2020 г. в интервью РИА Новости генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский, отвечая на вопрос об имеющемся портфеле заказов на серийные Ми-38, «есть заключенные контракты на две машины со Специальным летным отрядом «Россия», также в рамках развития своей вертолетной составляющей СЛО планирует приобрести еще до трех Ми-38. Еще две такие машины законтрактованы Минобороны, также у нас есть заключенный контракт и получен аванс от инозаказчика на три вертолета. Кроме того, есть контракт на три Ми-38 еще с одним государственным заказчиком. Итого законтрактованы 10 машин, но прогнозируемый спрос позволяет надеяться, что в ближайшее время контрактов на Ми-38 будет еще больше».

Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП) продолжает выпуск сертифицированных во многих странах мира многоцелевых транспортных и противопожарных вертолетов Ка-32А11BC соосной схемы (максимальная взлетная масса – 11 т, с грузом на внешней подвеске – 12,7 т). В последние годы такие машины пользовались спросом у заказчиков из КНР, Турции, Таиланда и некоторых других стран. Кроме того, в 2019–2020 гг. два новых Ка-32А11BC получил Московский авиационный центр, работающий в системе гражданской обороны, предотвращения чрезвычайных ситуаций и пожарной безопасности столицы. Всего в прошлом году было поставлено два Ка-32А11BC на внутренний рынок и два – на экспорт. Ожидается, что на авиасалоне МАКС-2021 нынешним летом будет продемонстрирован опытный образец модернизированного противопожарного вертолета Ка-32А11М.

Сверхтяжелые транспортные вертолеты

Серийное производство тяжелых (сверхтяжелых) транспортных вертолетов семейства Ми-26 грузоподъемностью 20 т (взлетная масса – до 56 т) ведется на заводе в Ростове-на-Дону (ПАО «Роствертол») уже четыре десятилетия, с 1980 г. Наряду с базовой военно-транспортной моделью Ми-26 и ее коммерческой версией Ми-26Т для гражданских заказчиков с 2014 г. строятся глубоко модернизированные вертолеты Ми-26Т2 с новым комплексом бортового оборудования, обеспечивающим круглосуточное применение, повышение эксплуатационных возможностей и сокращение экипажа до двух человек. Серийные поставки Ми-26Т2 на экспорт осуществляются с 2015 г.

По заказу Министерства обороны России построен и с августа 2018 г. проходит летные испытания опытный образец модернизированного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2В, отличающегося от серийного Ми-26 применением нового комплекса бортового оборудования с системой электронной индикации (численность экипажа при этом по требованию заказчика осталась неизменной), внедрением эффективного бортового комплекса обороны и рядом других доработок. Как заявил журналистам в марте 2019 г. заместитель министра обороны России Алексей Криворучко, согласовано решение о заключении контракта на закупку десяти новых Ми-26Т2В для российских военных. В августе 2020 г. один новый Ми-26Т2 также заказан МЧС России.

Боевые вертолеты

В настоящее время на предприятиях холдинга «Вертолеты России» в серийном производстве находятся армейские боевые вертолеты трех основных семейств – Ми-28Н, Ка-52 и Ми-35М. Выпуск Ми-28Н освоен Ростовским вертолетостроительным производственным комплексом ПАО «Роствертол» в 2005 г., поставки в войска ведутся  с января 2008 г., а на экспорт (в варианте Ми-28НЭ) – с 2014 г. Версия Ми-28Н с двойным управлением и модифицированным оборудованием для Министерства обороны России получила название Ми-28УБ. Весной 2016 г. РИА Новости сообщило о заключении контракта с Министерством обороны России на поставку ему 24 вертолетов Ми-28УБ. Первая партия серийных Ми-28УБ передана российским ВКС осенью 2017 г.

Дальнейшее развитие семейства Ми-28 связано с созданием глубоко модернизированного боевого вертолета Ми-28НМ, отличающегося применением более совершенного обзорно-прицельного комплекса и значительно расширенной номенклатуры управляемого вооружения. Летные испытания опытного образца Ми-28НМ были начаты в июле 2016 г., к лету 2019 г. на «Роствертоле» вышли со сборки два первых серийных вертолета, в том же году было официально объявлено о заключении контракта с Минобороны России на поставку 98 вертолетов Ми-28НМ в период до конца  2027 г

Выпускаемые Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина многофункциональные боевые вертолеты Ка-52 поступают в части российской армейской авиации с декабря 2010 г., а с 2017 г. – и на экспорт. Во время посещения завода «Прогресс» в мае 2019 г. заместитель министра обороны России Алексей Криворучко заявил журналистам, что планируется заключение нового долгосрочного контракта на поставку в период до 2027 г. крупной партии из 114 модернизированных боевых вертолетов Ка-52М. Модернизация затронет бортовое оборудование и комплекс вооружения. Летные испытания первых Ка-52М начаты летом 2020 г.

Параллельно с машинами серии Ми-28 «Роствертол» продолжает производство транспортно-боевых вертолетов Ми-35М, представляющий собой глубокую модернизацию ранее строившихся заводом Ми-24. Серийный выпуск Ми-35М на «Роствертоле» освоен в 2006 г. – первоначально только для зарубежных заказчиков, а с 2011 г. – и для армейской авиации и других силовых ведомств России. Ведутся также работы по дальнейшей модернизации Ми-35М и Ми-35П за счет оснащения их новым системами управляемого вооружения в интересах зарубежных заказчиков.

Перспективные программы

С 2011 г. холдинг «Вертолеты России» реализует программу среднего многоцелевого вертолета нового поколения Ка-62, создаваемого в классе взлетной массы 6,5 т и предназначенного для перевозки до 15 пассажиров или до 2200 кг грузов. Ряд объективных и субъективных трудностей заметно тормозил ход выполнения проекта все эти годы. Первое висение на летном прототипе Ка-62 выполнено в апреле 2016 г., а первый полет по кругу – в мае 2017 г. Первый этап заводских летных испытаний Ка-62 выявил необходимость проведения ряда доработок машины, продолжавшихся до августа 2018 г. Третий летный экземпляр Ка-62 поднялся в воздух в августе 2019 г., второй – в конце того же года. Оба в настоящее время проходят сертификационные испытания в Подмосковье, а первая опытная машина продолжает летать в Арсеньеве, где уже заложены в постройку первые серийные Ка-62. В дальнейшем предполагается произвести ремоторизацию Ка-62 на разрабатываемые в настоящее время в АО «ОДК-Климов» новые двигатели ВК-1600В.  

Еще один новый проект «Вертолетов России» – разрабатываемый с 2017 г. предприятием «ВР-Технологии» легкий многоцелевой вертолет соосной схемы VRT500 (взлетная масса – 1,6 т), полноразмерный макет которого был впервые представлен в мае 2018 г.  Ожидалось, что опытный образец VRT500 сможет быть построен к 2020 г., но пока этого не произошло. Серийный выпуск VRT500 планируется на Улан-Удэнском авиазаводе.

В области военной авиации, помимо дальнейшего совершенствования и модернизации серийно выпускаемых моделей, в НЦВ «Миль и Камов» в настоящее время ведутся работы по перспективным проектам армейского скоростного боевого вертолета и многоцелевого палубного вертолета.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2021