В Минпромторге подчеркивают, что важными условиями осуществления проекта являются применение в конструкции самолета отечественных материалов, комплектующих и агрегатов, высокая ремонтопригодность в местных условиях, экономичность, быстрая интеграция в существующие транспортные системы. При этом по экономическим показателям «Байкал» должен заметно превосходить зарубежные конкуренты: цена его должна быть дешевле на 30–50%, а себестоимость летного часа – более чем вдвое ниже.
Аванпроект ЛМС-901 предварительно прошел экспертизу в профильных научно-исследовательских институтах авиационной отрасли: Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Центральном аэрогидродинамическом институте им. профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Всероссийском научно-исследовательском институте авиационных материалов (ВИАМ) и др. Проверка подтвердила высокие значения аэродинамического качества, правильность выбранной схемы самолета и оптимальное соотношение эксплуатационных показателей. Проектирование и изготовление шасси для ЛМС-901 осуществляет НПАО «Гидромаш» (г. Нижний Новгород).
Разработка и постройка планера опытного образца самолета выполнялись в тесной кооперации с Московским авиационным институтом: инженеры и научные сотрудники, преподаватели и студенты вуза активно участвовали в разработке рабочей конструкторской документации, создании математических моделей, проведении натурных экспериментов, изготовлении планера опытного образца. Конструкторское бюро ОСКБЭС МАИ имеет сертификат разработчика и 55-летний опыт в проектировании и производстве легкой и сверхлегкой авиационной техники.
В Минпромторге отмечают, что не менее 15% объема работ по «Байкалу» выполняются малыми предприятиями, работающими в инновационной сфере. В частности, к проекту привлекались такие малые инновационные компании, как «Авиа Лтд» (г. Нижний Новгород), «Промсервис» (г. Истра) и др., сотрудники которых обладают требуемым опытом и высокой квалификацией.
«Фактически на базе «Байкал-инжиниринга» совместно с МАИ, ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ и целой группой авиационных предприятий складывается центр компетенций по развитию малой авиации в России, – говорит главный конструктор самолета ЛМС-901 «Байкал» Вадим Дёмин. – Мы стремимся интегрировать в этот процесс все коллективы, обладающие компетенциями в данном направлении».
Напомним, в сентябре 2019 г. Министерство промышленности и торговли России по результатам конкурса заключила контракт на разработку нового 9-местного легкого многоцелевого самолета местных воздушных линий ЛМС-901 с компанией «Байкал-Инжиниринг» (дочернее предприятие АО «УЗГА»). В соответствии с госконтрактом, до конца 2020 г. предстояло построить первый опытный образец самолета для проведения статических испытаний, а в 2021 г. изготовить летный экземпляр. Сертификация, запуск в серийное производство и начало поставок намечались на 2022–2023 гг.
В соответствии с техническим заданием, самолет должен иметь цельнометаллическую конструкцию и оснащаться одним турбовинтовым двигателем мощностью 800 л.с. (на первом этапе предполагается использование двигателя типа H80, а в дальнейшем, по мере его готовности, – нового отечественного ВК-800СМ). ЛМС-901 выполняется по схеме подкосного высокоплана и имеет неубираемое шасси с хвостовым колесом. При максимальной взлетной массе 4800 кг он рассчитан на перевозку 9 пассажиров или 2 т грузов на расстояние 1500 км с крейсерской скоростью 300 км/ч. Максимальная дальность полета оценивается в 3000 км (с дополнительным баком – 4600 км). По взлетно-посадочных характеристикам ЛМС-901 должен не уступать самолетам Ан-2: ему предстоит эксплуатироваться в условиях ограниченной инфраструктуры, на грунтовых ВПП и неподготовленных посадочных площадках, при температурах окружающего воздуха от -55 до +50°С. Длина разбега и пробега при нормальной взлетной массе (4000 кг) не должна превышать 200–250 м, посадочная скорость – 85–90 км/ч.
По данным УЗГА, потребности российского рынка в ЛМС-901 до 2030 г. оцениваются в 230 машин, при этом расчетная стоимость серийного самолета составляет не более 120 млн руб., а стоимость летного часа – 30 тыс. руб., что ощутимо меньше, чем у конкурентов на рынке.
«Опытный образец самолета ЛМС-901 «Байкал» будет продемонстрирован на Международном авиационно-космическом салоне в июле, – заявил в связи с завершением изготовления планера первого опытного образца машины министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. – Начало его испытаний запланировано на конец этого года. Девятиместный самолет «Байкал» должен заменить на местных авиалиниях Ан-2 и содействовать улучшению транспортной доступности в российских регионах, в т.ч. поступив во флот создаваемой Дальневосточной авиакомпании».
Как сообщила 8 апреля газета «Ведомости», концепция развития единой Дальневосточной авиакомпании до 2025 г., с которой ознакомились в издании, предусматривает, в частности, поставку ей в 2023–2025 гг. десяти легких многоцелевых самолетов местных воздушных линий ЛМС (две машины в 2023 г. и по четыре – в два последующих года).
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2021
