9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев». Aksungur и Akinci

фото: Baykar фото: Baykar

27 апреля 2021

В начале года «Взлёт» рассказал о двух первых турецких программах крупноразмерных разведывательных и разведывательно-ударных беспилотных летательных аппаратов, которые позволили этой стране стремительно ворваться в немногочисленную высшую лигу производителей подобной техники. Речь шла о разработанном государственной корпорацией Turkish Aerospace Industries (TAI) средневысотном БЛА большой продолжительности полета Anka взлетной массой 1,6 т и находящимся у всех на слуху после недавнего конфликта в Нагорном Карабахе спроектированном и выпускающимся частной компанией Baykar Makina разведывательно-ударном беспилотнике Bayraktar TB2 (масса – 650 кг), состоящим на вооружении уже нескольких стран, в т.ч. Азербайджана и Украины. Развивая успех этих первых для Турции серийных крупноразмерных БЛА, оба предприятия пошли дальше, начав в 2019 г. испытания еще более серьезной техники, способной применять внушительный арсенал оружия – потяжелевшего вдвое, по сравнению с Anka, двухмоторного аппарата Aksungur (Anka-2) от TAI и 5,5-тонного Bayraktar Akinci с двумя турбовинтовыми двигателями. Об этих проектах – во второй части обзора о достижениях турецкого военно-промышленного комплекса в области беспилотной авиации.

Турецкий «рейдер». Bayraktar Akinci

Следующим крупным проектом в области беспилотной авиации, к реализации которого приступила частная турецкая компания Baykar Makina, запустившая в серийное производство в 2015 г. тактические беспилотники Bayraktar TB2, стало создание большого разведывательно-ударного аппарата, получившего название Bayraktar Akinci (читается «Акынджи», в переводе с турецкого – «рейдер», причем так именовался и вид турецкой легкой кавалерии, хорошо проявивший себя в войнах былых времен). Он получился почти вдвое крупнее предыдущего «Байрактара» по размерам и в 8,5 раз тяжелее по максимальной взлетной массе, почти в 10 раз возросла грузоподъемность, а в состав силовой установки вошли два турбовинтовых двигателя АИ-450Т украинского производства.

Предполагалось, что благодаря располагаемым тактико-техническим характеристикам и внушительной полезной нагрузке, включая высокоточные авиационные средства поражения, новый БЛА будет способен не только вести оперативно-тактическую и оперативно-стратегическую разведку, но и наносить мощные удары по объектам противника, а при необходимости даже атаковать воздушные цели.

Bayraktar Akinci построен по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом большого удлинения типа «чайка» с отогнутыми вверх законцовками и классическим хвостовым оперением, состоящим из стреловидного киля с рулем высоты и стреловидного стабилизатора с рулями высоты, имеющего заметный отрицательный угол поперечного V. Фюзеляж имеет изогнутую (S-образную) форму, что усиливает сходство беспилотника с летучей рыбой, как он часто именуется в турецкой прессе. В конструкции машины максимально широко применяются современные композиционные материалы. Шасси аппарата – трехопорное убирающееся: передняя опора убирается вперед по полету в закрываемую створками нишу в носовой части, а основные – в фюзеляж назад.

Согласно информации на сайте разработчика, Bayraktar Akinci имеет длину 12,2 м, размах крыла 20,0 м и высоту 4,1 м. Максимальная взлетная масса аппарата – 5500 кг (первоначально в рекламных материалах указывалась величина 4500 кг), максимальная масса полезной нагрузки – 1350 кг (в т.ч. сменного оборудования внутри фюзеляжа – 450 кг и вооружения на узлах внешней подвески – до 900 кг). Крейсерская скорость полета оценивается в 240 км/ч, максимальная – в 360 км/ч (в некоторых рекламных материалах приводятся более высокие данные – 280 и 460 км/ч соответственно). Рабочая высота полета составляет около 9000 м, практический потолок – 12 200 м, продолжительность полета – не менее 24 ч.

Силовая установка Akinci включает два турбовинтовых двигателя АИ-450Т с тянущими пятилопастными воздушными винтами мощностью на взлетном режиме 450 л.с., разработанных украинским ГП «ЗМКБ «Прогресс» им. академика А.И. Ивченко»: контракт на поставку 20 таких ТВД по цене 320 тыс. долл. за штуку был подписан в рамках офсетного пакета к соглашению о закупке Украиной партии БЛА Bayraktar TB2. Осенью 2018 г. в Турцию отправились первые четыре таких двигателя, в течение 2019 г. – еще шесть, а в первой половине 2020 г. – оставшиеся десять. В рекламных материалах разработчика беспилотника указывается, что в качестве опции на него могут устанавливаться турбовинтовые двигатели с увеличенной до 750 л.с. максимальной взлетной мощностью.

Однако в ноябре 2020 г. новостной ресурс Global Defense со ссылкой на технического директора компании Baykar Сельчука Байрактара сообщил, что принято решение в дальнейшем устанавливать как на Bayraktar TB2, так и на Akinci двигатели турецкого производства. В январе 2021 г. глава турецкой двигателестроительной компании TEI Махмут Акшит заявил в интервью, что на всех крупных турецких беспилотных летательных аппаратах будут применяться турбодизельные двигатели национальной разработки PD222 взлетной мощностью 220 л.с. Пока, правда, не очень понятно, как один и тот же двигатель сможет устанавливаться и на 3,3-тонный TAI Aksungur, и на 5,5-тонный Bayraktar Akinci – вероятно, для последнего, который в варианте с турецкими турбодизелями получит название Akinci-С, будет разработана их более мощная модификация.

Сборка первого летного экземпляра Bayraktar Akinci началась в первой половине 2019 г., а 27 июня того же года состоялась защита проекта этого БЛА, в которой приняли участие представители вооруженных сил и оборонной промышленности Турции. 2 августа на первом летном прототипе (PT-1) начался этап наземной отработки бортовых систем, а 1 сентября состоялся первый запуск двигателей АИ-450Т.

19 октября 2019 г. опытный беспилотник был перевезен автомобильным транспортом на аэродром Чорлу в провинции (иле) Текирдаг на северо-западе страны, где 2 ноября состоялись его первые рулежки и пробежки по взлетно-посадочной полосе. Наконец, 6 декабря 2019 г. Akinci впервые поднялся в воздух, совершив полет продолжительностью 16 минут.

Во второй раз PT-1 поднялся в воздух 10 января 2020 г., а спустя чуть более полугода, в августе, начались летные испытания второй опытного Akinci (PT-2) – его первый полет продолжался 62 минуты. 19 августа 2020 г. он уже летал на высотах более 6000 м (продолжительность полета составила 2 ч 26 мин). Четырьмя днями позднее, 23 августа, в рамках пятого по счету полета в рамках программы летных испытаний Bayraktar Akinci, продолжавшегося 3 ч 22 мин, первый прототип PT-1 впервые поднялся на высоту более 9000 м.  

В начале нынешнего года к испытаниям подключился третий летный экземпляр Akinci – PT-3. Его первый полет с аэродрома в Чорлу состоялся 27 марта 2021 г., а в апреле на нем приступили к отработке вооружения. 22 апреля с него были выполнены первые сбросы корректируемых авиабомб MAM-C и MAM-T, успешно поразивших наземные мишени.

Серийное производство и поставки беспилотных летательных аппаратов Bayraktar Akinci (пока еще с двигателями АИ-450Т) планируется развернуть уже в этом году. Сообщается, что первый серийный Akinci-S к апрелю уже был перебазирован в Чорлу, а до конца года к сдаче заказчику может быть готово шесть таких аппаратов.

«18 лет назад мы работали над беспилотным самолетиком, который весил всего 5 кг. Сейчас у нас имеется уже 5,5-тонный аппарат и мы интенсивно работаем над новыми технологиями, – говорит о динамике развития беспилотной техники в его компании генеральный директор Baykar Халук Байрактар. – Наш очередной шаг, который мы осуществим в ближайшем будущем, – это создание беспилотного истребителя, который будет иметь высокие маневренные характеристики и околозвуковую скорость. Это будет большой проект, и мы верим, что Турция совместно с соседними и дружественными странами его реализует». Ожидается, что реактивный Bayraktar, оснащаемый двигателем АИ-25ТЛТ украинского производства, будет иметь взлетную массу 5,5 т при массе боевой нагрузки до 1 т и сможет совершать полет со скоростью 900 км/ч на высоте 12 км продолжительностью до 5 часов. «К 2023 г. у нас уже будут беспилотные истребители», – твердо уверен Сельчук Байрактар.

Впрочем, над проектом реактивного беспилотника работают и конкуренты из Turkish Aerospace Industries. Как заявил в апреле глава TAI Темель Котил, к концу этого года в компании планируют завершить испытания и начать поставки БЛА Aksungur, а следом за ним пойдет новый проект – Goksungur, который «сможет уже летать со сверхзвуковой скоростью».

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2021

cover 7 8 2021 445x600

№7-8/2021

• Наша авиация – 2021
• МС-21-310 уже в Жуковском
• «Тихомировские» бортовые радары в небе МАКС-2021
• Евгений Марчуков о двигателях настоящего и будущего
• «Регионалы» в российском небе
• Рынок региональных лайнеров на Западе и на Востоке
• «Тяньгун»: Китай строит свою орбитальную станцию

В продаже с 28 июля

 где купить?


separator

Интервью

фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…


separator

Обзоры

фото:Алексей Михеев
20 мая 2021

РОССИЙСКОЕ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. Тенденции и…

Разработка, серийный выпуск и сервисное обслуживание отечественной вертолетной техники сосредоточено во входящем в госкорпорацию «Ростех» холдинге «Вертолеты России», организованном в результате проводившегося в соответствии с Указом Президента России от…
фото: Airbus Helicopters
19 мая 2021

ПЯТЕРКА ЛИДЕРОВ ЗАПАДНОГО ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ…

Минувший год, в начале которого разразилась беспрецедентная пандемия, стал настоящим испытанием для всей авиационной индустрии планеты. Не стала исключением и отрасль вертолетостроения, которой коснулось пусть и не такое глобальное, как у коллег –…
фото: Юрий Степанов
30 апреля 2021

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ в год кризиса…

Пандемия новой коронавирусной инфекции, распространившаяся в начале 2020 г. из Китая по всему миру и в марте дошедшая до России, стала серьезнейшим испытанием на прочность всей гражданской авиации. Не стала исключением и наша страна. Если в первые два…
фото: Baykar
27 апреля 2021

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев».…

В начале года «Взлёт» рассказал о двух первых турецких программах крупноразмерных разведывательных и разведывательно-ударных беспилотных летательных аппаратов, которые позволили этой стране стремительно ворваться в немногочисленную высшую лигу…
Слава о боевых успехах средневысотного БЛА большой продолжительности полета Bayraktar TB2 гремит уже далеко за пределами Турции. Фото: Baykar
01 марта 2021

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев»…

Турецкие разработки в области беспилотной авиационной техники длительное время находились в тени достижений их зарубежных коллег – в первую очередь из США, Израиля и КНР. Однако после активного вступления Анкары в сирийский и ливийский конфликты, а,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator