Программа ЛВТС: старт и перезапуск
Работы по легкому военно-транспортному самолету (ЛВТС) нового поколения Ил-112В начались в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина еще два десятилетия назад, а в апреле 2003 г. он был определен победителем конкурса ВВС России на создание преемника Ан-26. Защита эскизного проекта и макетная комиссия по Ил-112В прошли в период с декабря 2004 г. по март 2005 г., после чего ильюшинцы приступили к выпуску рабочей конструкторской документации. По ряду причин этот этап затянулся: финансирование работ было нестабильным, тяжело шло создание модифицированного двигателя ТВ7-117СТ увеличенной мощности, а в 2007 г. пришлось сменить разработчика прицельно-навигационно-пилотажного комплекса (им стал санкт-петербургский «Котлин-Новатор»). В результате, несмотря на то, что к 2010 г. было выпущено уже практически 95% всей конструкторской документации на самолет, а на авиазаводе в Воронеже началась подготовка к его постройке, заказчик в мае 2010 г. принял решение о прекращении финансирования проекта, и работы по нему были приостановлены более чем на три года.
Вопрос о возобновлении разработки Ил-112В удалось поднять только в октябре 2013 г. на совещании у заместителя министра обороны (ныне – вице-премьера Правительства России) Юрия Борисова. Было подготовлено уточненное техническое задание, предусматривавшее применение на Ил-112В новых бортовых комплексов связи и обороны и частично – пилотажно-навигационного оборудования, которые предстояло максимально унифицировать с аналогичными системами, используемыми на Ил-76МД-90А. В соответствии с техническим заданием, легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначался для транспортировки и воздушного десантирования вооружения и легкой военной техники, личного состава и разнообразных грузов массой до 5 тонн (при воздушном десантировании – до 3,5 тонн). Ключевым преимуществом самолета должна стать возможность автономной эксплуатации с коротких, слабо подготовленных и грунтовых полос, в сложных климатических условиях, в т.ч. с высокогорных аэродромов и при сверхнизких температурах воздуха. По данным ОАК, Ил-112В, имеющий максимальную взлетную массу 21 т, будет совершать полет с крейсерской скоростью 470–500 км/ч на высотах до 7600 м, дальность полета с максимальной нагрузкой 5 т должна составить 1200 км, дальность с грузом 3,5 т – 2400 км.
После согласования всех финансовых и организационных вопросов в ноябре 2014 г. был заключен госконтракт на опытно-конструкторские работы, включающие постройку на ВАСО первых двух опытных экземпляров Ил-112В (летного и ресурсного) с выходом самолета на летные испытания не позднее июня 2017 г. Защита технического проекта и предъявление заказчику полноразмерного макета кабины экипажа Ил-112В состоялись в июне 2015 г. Тогда же была окончательно утверждена схема производственной кооперации по постройке Ил-112В. Головным предприятием по изготовлению Ил-112В, как и прежде, осталось ВАСО, за которым закреплены изготовление отсеков фюзеляжа, крыла, оперения, мотогондол, стыковка агрегатов, окончательная сборка, покраска и проведение комплекса летных испытаний всех строящихся самолетов, начиная с первого летного образца. Панели фюзеляжа, люки и двери производятся и поставляются на ВАСО ульяновским АО «Авиастар-СП», тормозные щитки, интерцепторы, обтекатели рельсов закрылков, панели хвостовой части крыла, элеронов, триммеры рулей высоты и рулей направления – казанским АО «КАПО-Композит», стойки шасси и гидроцилиндры – самарским АО «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика» и т.д.
В состав силовой установки Ил-112В входят два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ максимальной взлетной мощностью 3100 л.с. (на повышенном чрезвычайном режиме – 3600 л.с.) разработки и производства АО «ОДК-Климов» с шестилопастными воздушными винтами АВ-112 ступинского НПП «Аэросила» (это же предприятие поставляет для Ил-112В и вспомогательную силовую установку ТА14-130-112, размещаемую в левом обтекателе шасси). Испытания опытного ТВ7-117СТ с винтом АВ-112 на стенде АО «ОДК-Климов» начались в сентябре 2016 г., на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в Жуковском – в сентябре 2017 г. В кооперации по серийному выпуску таких двигателей, помимо «Климова», задействуется ММП им. В.В. Чернышева и ряд других предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации. Одной из особенностей ТВ7-117СТ является то, что созданная «ОДК-Климов» система автоматического управления БАРК-65СТМ контролирует работу не только двигателя, но и воздушного винта.
Впервые в небе
Первые детали Ил-112В были запущены в производство на ВАСО в 2015 г., а в мае 2016 г. сюда прибыли с ульяновского «Авиастара» и первые панели фюзеляжа. В ноябре 2016 г. в Воронеже завершилась стыковка фюзеляжа летного экземпляра Ил-112В (№0101), к началу следующего года здесь закончились работы по изготовлению крыла оригинальной неразъемной конструкции, и самолет поступил в цех окончательной сборки. В течение 2017 г. была выполнена сборка планера первого летного образца, установлены двигатели, велся монтаж бортовых систем. Но ввиду задержек с поставкой ряда комплектующих и необходимостью корректировки рабочей конструкторской документации плановые сроки выхода самолета на испытания пришлось несколько раз переносить, в итоге выкатка Ил-112В №0101 на заводскую летно-испытательную станцию состоялась только 27 ноября 2018 г.
К этому времени на ВАСО завершили сборку планера второго опытного образца Ил-112В (№0102), и в декабре 2018 г. он был доставлен автомобильным транспортом в ЦАГИ в подмосковном Жуковском, где позднее приступили к его статическим и ресурсным испытаниям. В этих условиях предварительную «статику» в объеме, необходимом для обеспечения первого вылета и начального этапа летных испытаний, пришлось провести на первом летном образце самолета прямо в сборочном цеху ВАСО.
Первая рулежка Ил-112В №0101 на аэродроме ВАСО была выполнена 28 декабря 2018 г., вторая состоялась через месяц. Эти испытания чередовались с перерывами на отладку бортового оборудования и доработки силовой установки. После устранения выявленных проблем в середине марта 2019 г. состоялось еще несколько рулежек и пробежек, после чего отраслевой методический совет, рассмотрев все представленные разработчиком материалы по проведенным этапам наземных испытаний и отработок опытного самолета, выдал положительное заключение на выполнение первого вылета. Он состоялся в день 125-летия Сергея Владимировича Ильюшина – 30 марта 2019 г.
Первый полет на Ил-112В выполнил экипаж испытателей ПАО «Ил» в составе Заслуженного летчика-испытателя РФ Героя России Николая Куимова (командир экипажа), летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова (второй пилот) и бортинженера Сергея Федорова. Он продолжался 42 минуты. По докладам экипажа, все бортовые системы новой машины отработали штатно, поведение самолета в воздухе было предсказуемым, а пилотирование – комфортным, никаких серьезных замечаний высказано не было. Только в процессе расшифровки контрольно-записывающей аппаратуры после полета установили, что в процессе посадки система управления одним из двигателей автоматически перешла в резервный (гидромеханический) режим работы.
Между первым и вторым
Планировалось, что Ил-112В совершит весной 2019 г. несколько полетов в Воронеже, после чего перебазируется для дальнейших испытаний и доработок на базу ПАО «Ил» в Жуковском. Но этому помешало закрытие в апреле 2019 г. заводской ВПП на реконструкцию, которая затянулась до осени 2020 г., и необходимость доводки силовой установки. Период вынужденного простоя машины на заводе из-за закрытия полосы был использован для проведения ряда доработок самолета и его двигателей, дооснащения дополнительным оборудованием. Прошлым летом опытный Ил-112В №0101 прошел окраску, а в начале осени на нем возобновили наземные отработки силовой установки с запуском двигателей. Но несмотря на то, что на аэродроме ВАСО в сентябре 2020 г. наконец была введена в строй после длительного капитального ремонта взлетно-посадочная полоса, возобновить летные испытания первого Ил-112В по ряду причин смогли лишь нынешней весной.
Во второй половине марта, впервые с весны 2019 г., самолет вновь был выведен на ВПП и выполнил несколько рулежек и пробежек, а 30 марта 2021 г. смог наконец снова подняться в воздух. Получасовой полет на нем выполнил экипаж в составе Николая Куимова (командир), Дмитрия Комарова (второй пилот) и Николая Хлудеева (бортинженер).
«С момента первого полета, в ходе которого были проверены основные аэродинамические характеристики, мы провели большую работу над этой машиной, доработали все системы, полностью установили всю систему бортовых измерений, что позволило передать самолет на этап предварительных испытаний, которые будем проводить совместно с Министерством обороны, – заявил после полета 30 марта 2021 г. первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой. – Сейчас наша задача – не останавливаться, продолжить проведение летных испытаний, отрабатывать системы в воздухе, производить их доработку и двигаться дальше по программе испытаний».
О проделанной за прошедшее время работе по доводке двигателей ТВ7-117СТ для Ил-112В рассказал генеральный конструктор АО «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев: «Техника прошла ресурсные стендовые и специальные испытания, наработав 700 часов. Были успешно завершены четыре этапа летных испытаний в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Проведены работы по наземным и цеховым отработкам в составе самого самолета, в т.ч. проверки внедренных мероприятий и скоростные пробежки. На данный момент мы завершаем первую часть испытаний для подтверждения межремонтного ресурса двигателей в 600 часов для типовой конструкции. Всего предприятием были изготовлены семь стендовых двигателей и три пары двигателей для испытаний в составе самолета».
Сбросить лишний вес
Не секрет, что одной из серьезных проблем проекта Ил-112В, выявившейся еще в момент постройки первого опытного образца, стал вопрос перетяжеления конструкции самолета. Согласно выполненным расчетам, в реализованном варианте дальность полета с нагрузкой из-за этого оказывается меньше требуемой и не выполняется требование по максимальной грузоподъемности. В связи с этим еще в 2018 г. был утвержден комплексный план по снижению массы самолета: принято решение перепроектировать ряд элементов конструкции, обеспечить более широкое применение композиционных материалов и несколько перекомпоновать размещение блоков оборудования. В результате масса пустого самолета должна снизиться примерно на 2 тонны, что обеспечит выполнение требований по дальности полета с максимальной нагрузкой. Решено, что облегченную конструкцию получат два следующих летных образца Ил-112В (№0103 и 0104), контракт на постройку которых был заключен в ходе Международного военно-технического форума «Армия-2020» в августе прошлого года, а изготовление первых деталей для них фактически началось еще раньше.
Основными направлениями снижения массы Ил-112В признано применение доработанных мотогондол, грузовой рампы, люков и дверей облегченной конструкции, обтекателей шасси и перепроектированного укороченного зализа крыла, которые теперь будут выполняться из композиционных материалов, использование современной более легкой бортовой кабельной сети, а также переход на применение в конструкции планера современного алюминиево-литиевого сплава с меньшим удельным весом. Вся рабочая конструкторская документация на облегченную версию самолета уже готова и передана в производство, начато изготовление деталей.
Как сообщил журналистам во время посещения ВАСО в октябре 2020 г. министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, «в общей сложности нужно «скинуть» где-то 2 тонны. Уже почти 800 кг лишнего веса мы убрали за счет разного рода работ, связанных с применением облегченных конструкций, которые снижают вес, но не уменьшают прочности и не снижают качество конструкции». Он также заявил тогда, что «мы должны до конца следующего года передать дополнительно Министерству обороны два образца для последующих государственных испытаний, и при их завершении рассчитываем уже с 2023 г. начать поставлять Министерству обороны первые серийные машины».
Часть новых облегченных деталей и агрегатов конструкции планируется по мере их готовности установить и на первый летный экземпляр Ил-112В. Пока же он проходит испытания в исходном облике. 4 апреля 2021 г. состоялся его третий полет продолжительностью около 25 минут, а 6 апреля – еще два полета (около 40 и более 30 минут). Параллельно в ЦАГИ продолжаются статические испытания второго опытного образца самолета, по мере которых постепенно снимаются ограничения по взлетной массе, установленные для первых полетов машины №0101. Благодаря этому уже в ближайшее время самолет сможет заправляться увеличенным количеством топлива, и, соответственно, возрастет продолжительность и дальность полетов. Ожидается, что Ил-112В №0101 вскоре перелетит в Жуковский, где продолжит испытания и в июле будет представлен на авиасалоне МАКС-2021.
Перспективы серии
Как заявил после возобновления в марте летных испытаний Ил-112В Сергей Ярковой, «параллельно мы ведем на заводе работу по подготовке серийного выпуска этих самолетов. Стоит задача выйти на производство до 12 самолетов в год, что позволит удовлетворить потребности Министерства обороны в военно-транспортных самолетах данного типа и обеспечить скорейшую замену парка Ан-26, которые уже подходят к окончанию своих ресурсов и сроков службы». Ранее неоднократно заявлялось, что суммарные потребности госзаказчиков оцениваются не менее чем в сотню Ил-112В, причем серьезный интерес к ним проявляют не только в Минобороны, но и в других ведомствах, нуждающихся в замене выводимых из эксплуатации Ан-26.
Неплохие перспективы у возможной гражданской версии Ил-112В (Ил-112Т) просматриваются и у потенциальных коммерческих заказчиков: по имеющимся оценкам, около 50% сегодняшнего парка Ан-26 будет выведено из эксплуатации по истечению сроков службы и исчерпанию ресурса к 2030 г. и до 90% – к 2032 г. Имеющий обеспечивающую размещение стандартных авиационных контейнеров и поддонов более вместительную по поперечному сечению грузовую кабину (ее ширина по полу – 2,45 м, а высота – 2,4 м, в то время как у Ан-26 – 2,4 и 1,9 м соответственно) и почти вдвое лучшую экономичность по часовому расходу топлива будущий коммерческий Ил-112Т сможет стать выгодным приобретением для целого ряда отечественных авиакомпаний, работающих в Сибири, на Севере и Дальнем Востоке, давно уже ищущих замену своим Ан-26.
Но всё это станет возможным только после того, как новый «Ил» пройдет необходимую доработку с радикальным облегчением конструкции, подтвердит на испытаниях декларируемые характеристики, будет запущен в серию и покажет в ходе эксплуатации достойные ресурсные показатели и надежность.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2021
