Как сообщили в корпорации «Иркут», в ходе испытаний МС-21 совершил 14 полетов продолжительностью от 3 до 5 часов над побережьем Белого моря, Печорской губой Баренцева моря, южнее Новой Земли, а также в районе Приполярного Урала.
Весной под влиянием Белого и Баренцева морей, многослойной облачности, частых осадков и фронтальных разделов в этом регионе создаются условия для возникновения обледенения воздушных судов.
Типичный испытательный полет самолета МС-21-300 из аэропорта Архангельска включал несколько этапов. На первом, основываясь на данных метеослужбы, экипаж вел поиск облаков, обледенение в которых соответствует условиям сертификационного базиса самолета. В ходе полета в таких облаках экипаж с помощью специальных приборов контролировал образование льда на поверхностях самолета. По достижении требуемой толщины льда МС-21 занимал заданную высоту, на которой проверялось поведение машины в условиях естественного обледенения. Толщина ледяного слоя наращивалась от полета к полету.
Согласно сертификационным правилам, самолет должен подтвердить расчетные летно-технические характеристики при слое льда толщиной 7,6 см. В ходе испытаний МС-21-300 сохранял устойчивость, управляемость и все свои летно-технические характеристики при толщине льда на элементах конструкции больше нормативного уровня.
Основная опасность льда заключается в искажении тщательно просчитанной формы крыла и других поверхностей самолета, в результате чего могут существенно ухудшаться его летно-технических характеристики.
Помимо устойчивости и управляемости в ходе полетов проверялась работа установленных на МС-21-300 противобледенительных систем. Согласно действующим нормам, в интересах повышения безопасности при испытаниях подтверждается способность самолета продолжать полет и при неработающей противообледенительной системе.
Также в условиях обледенения была проверена работа ряда других систем самолета, в частности, внешней светотехники, радиосвязного оборудования и шасси.
Полеты выполнялись экипажем ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации «Ростех») в составе летчика-испытателя Василия Севастьянова, штурмана-испытателя Сергея Кудряшова, инженеров-испытателей Николая Фонурина и Александра Попова. Также в состав экипажа входил летчик-сертификатор ГосНИИ ГА Николай Григорьев.
В обработке материалов, полученных в ходе полетов, участвовали представители уполномоченных сертификационных центров и Авиационного регистра РФ. Организационную поддержку в проведении испытаний оказывали службы аэропорта Архангельска.
Программа испытаний в условиях обледенения была признана выполненной полностью. Предварительные результаты испытаний показали, что в части обледенения МС-21-300 соответствует всем российским и европейским авиационным нормам. 7 апреля самолет вернулся из Архангельска в Жуковский.
Полеты по программе сертификации МС-21 осуществляются в Жуковском с лета 2018 г., их выполняют летчики-испытатели корпорации «Иркут», летчики-эксперты ЛИИ им. М.М. Громова, ГосНИИ ГА и Европейского агентства по безопасности полетов EASA. В настоящее время в сертификационных испытаниях МС-21-300 с маршевой силовой установкой из двух двигателей PW1431G-JM участвуют четыре летных образца самолета (первый из них поднялся в воздух в Иркутске в мае 2017 г., второй – в мае 2018 г., третий и четвертый – в марте и декабре 2019 г.). Кроме того, в декабре 2020 г. начались летные испытания опытного образца МС-21-310, оснащенного двумя двигателями нового поколения ПД-14 российского производства.
Одновременно с сертификационными испытаниями базовой версии самолета МС-21-300 и опытного МС-21-310 с российской силовой установкой корпорация «Иркут» в настоящее время ведет работы по замене в конструкции самолета импортных полимерных композиционных материалов, из которых изготавливаются центроплан, консоли крыла и хвостовое оперение, на отечественные аналоги, а также по импортозамещению ряда бортовых систем и комплектующих. Параллельно на Иркутском авиационном заводе ведется сборка первых серийных экземпляров нового авиалайнера: в цехе окончательной сборки предприятия сейчас находятся состыкованные фюзеляжи двух серийных МС-21, в агрегатно-сборочном производстве ведется изготовление фюзеляжей следующих машин.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2021
