Анализ рынка и формирование на основание этого концепции перспективного российского легкого тактического самолета пятого поколения в целом завершились к началу прошлого года.  Фактически к полномасштабным работам по проектированию нового истребителя на «Сухом» приступили в первой половине 2020 г. «Проект – рекордный с точки зрения сроков. Проекту всего чуть больше года, – подчеркнул на презентации машины на МАКС-2021 в июле Юрий Слюсарь. – Благодаря суперкомпьютерному моделированию, цифровым методам, а в дальнейшем и виртуальным испытаниям удается делать самолеты в такие короткие сроки. Идея родилась от экономики. На наш взгляд, сейчас на рынке разработчиками и производителями представлено много однодвигательных самолетов. Есть и однодвигательные самолеты пятого поколения, но нет однодвигательного самолета пятого поколения по приемлемой экономически обоснованной цене, которая была бы под силу многим заказчикам. А именно этим заказчикам, в первую очередь, странам Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Африки, некоторым европейским странам нужен недорогой самолет, который бы имел возможность отвечать их задачам, который они могли бы сконфигурировать под себя. И вот эта «персонификация» под себя, на наш взгляд, является тем конкурентным преимуществом, той чертой, которой должен обладать современный самолет. Когда мы увидели и поняли, что обладаем необходимым заделом, созданным при разработке Су-57 – самолета большого, мощного, современного, многофункционального, с выдающимися характеристиками, – стало ясно, что мы сможем использовать его при создании однодвигательной версии».

Проектирование под заданную стоимость покупки и минимальную цену летного часа – один из ключевых подходов, который использовался при разработке ЛТС. «Хорошая экономика – это не только экономика приобретения, это и экономика эксплуатации, – пояснил в ходе презентации глава ОАК. – Порядка 70% расходов в эксплуатации – это затраты на двигатель, топливо, техобслуживание, капитальный ремонт. Поэтому однодвигательный самолет – это принципиально другая экономика. А мы еще предлагаем новую интегрированную систему логистической поддержки «Матрешка», которая на новой информационной базе будет поддерживать эксплуатанта и минимизировать его расходы, начиная от наземного обслуживания и минимизации персонала и заканчивая управлением склада запчастей и поддержания исправности и годности на высоком уровне. Важно не только выгодно купить самолет, важно иметь возможность его эксплуатировать по экономически обоснованным ценам». Позднее, в интервью «Красной звезде», Юрий Слюсарь уточнил, что новый российский истребитель сможет обладать «в 6–7 раз меньшей стоимостью летного часа, чем его главный международный конкурент F-35», а по закупочной стоимости одновременно он будет «сравним с Saab Gripen NG при несопоставимо больших боевых возможностях». «Так что Checkmate – это самолет для покупателей, для которых экономика эксплуатации имеет ключевое значение», – резюмирует генеральный директор ОАК.

Важнейшей особенностью нового истребителя как авиационного комплекса является его т.н. открытая архитектура, адаптивность и широкий спектр дополнительных опций, которые дают возможность собрать самолет в рациональной конфигурации и комплектации, учитывающей все пожелания заказчика по оптимальной цене. «Самолет открытой архитектуры. Что это значит? Это значит, что каждый заказчик может под себя выбрать ту конфигурацию, то техническое лицо, которое отвечает его задачам: для ведения воздушного боя, борьбы с наземными целями, с надводными целями, ведения разведки. И это важно, т.к. мы можем начинать разговор с заказчиком, предлагая ему весь тот набор функций, которым самолет обладает. Но вначале мы предлагаем базовую платформу, от которой идет отсчет», – объяснил на презентации Юрий Слюсарь, уточнив, что на основе этой платформы предусматривается создания целого семейства летательных аппаратов, которое может включать и двухместную учебно-боевую «спарку», и самолет корабельного базирования, и даже беспилотник.

«В соответствии с пожеланиями заказчика новый истребитель может быть в двухместном, опционально-пилотируемом и беспилотном исполнении. ЛТС Checkmate был заложен как платформа с модульным модификационным потенциалом. Это реализуется за счет замены головной части фюзеляжа и адаптации систем на заводе-изготовителе», – уточнил в интервью ТАСС главный конструктор машины Михаил Стрелец.

Ускорению процесса проектирования, постройки и испытаний самолета, наряду с широким применением суперкомпьютерных технологий для расчетов и моделирования, должно способствовать решение использовать ряд готовых составных частей и систем бортового оборудования, заимствуемых у уже запущенного в серийное производство истребителя пятого поколения Су-57. Одновременно это позволит дополнительно снизить стоимость новой машины. Так, судя по дебютировавшему на МАКС-2021 демонстратору ЛТС, на нем используются те же консоли крыла и хвостового оперения, фонарь кабины летчика, стойки шасси, тот же двигатель. Значительную степень унификации планируется обеспечить и по общесамолетному оборудованию, радиолокатору переднего обзора с АФАР, некоторым другим бортовым системам.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №9-10/2021